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Theorie ist dass das Wasser durch den schnelleren Durchfluss die Wärme besser wieder abgibt,
aber auch hier sind Grenzen gesetzt. Gut sind ca. 40-50l die Minute.
Habe jetzt zwar nur einen OBD-Handscanner, aber ich würde mal sagen das die Temps bei mir
mit der EWP gut 5-7° geringer sind als mit der Bosch.
Mein Radiator sitzt genau am untersten Ende vor dem OEM. Das mit den Blechen musss
ich mir mal durch den Kopf gehen lassen. Wie gross sind die bei dir und wie befestigt?
Also Standfest ist meiner schon, fahre ja jetzt gut 35tsd mit dem Umbau. Die ersten 15tsd ohne WLLK.
Probleme hatte ich bis jetzt mit den zusätzlichen Umlenkrollen un dem rechten Lager der Welle.
Ach, du fährst noch den ZR2. Der RSC Lader drückz schon etwas besser. Soviel ich weis gibts es für
deinen Lader auch keine Räder mehr um den Ladedruck zu erhöhen. Werden seit dem RSC nicht mehr hergestellt.
Also bei mir sind ca. 2l Wasser drin und bei 20l/min läuft das Wasser ja 10mal durch. Das finde ich schon viel.
Das mit den Blechen war bei mir einfacher, die Idee hatte s-tronic der bei sich einen Trichter zwischen Kühler und Stoßstange gebaut hat. Da meiner oben sitzt hat er mehr Luftfläche vom Grill.
Hab dann mit den Blechen nur den kleinen Spalt oben am Aluträger und an den Seiten drangeklebt. Somit muß die Luft durch den Kühler.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Digi3.2qKompressor« (23. September 2013, 06:25)
Ich habe lange überlegt ob das so klappen kann mit der Pumpe. Das Wasser schneller zu mach sollte nix bringen, da es ja zeit braucht zum abkühlen.
Sinn würde event. ein 2 Rückkühler machen (nach einander), wo das Wasser Zeit hat sich bis auf die Umgebungstemperaur abzukühlen, sonst besteht die Gefahr dass das warme Wasser zu schnell zum LLK kommt.
An die Kompressor Gemeinschaft, hab auf der SLS Tuning Seite gesehen das die ein Bild haben wo beim WLLK das SUV hinter dem WLLK sitzt. Dachte immer das es davor sein sollte.
Wer kann helfen?
Hast du schon was am Wasser System geändert, außer der Pumpe?
Ich werde nächstes Jahr meinen neu abstimmen lassen und sehr wahrscheinlich auch auf die EWP80 wechseln sowie noch einen 2 Rückkühler in Reihe einbauen.
Durch Messungen hab ich gesehen das sie die Ansaugtemp. doch etwas hochschaukelt, bzw sich das Wasser nicht so schnell wieder runter kühlt.
Zoran wäre mir lieber, hat sich aber noch nicht gemeldet. SLS Tuning würde es für 700€ machen mit Abstimmung auf Prüfstand und dann noch Straße. Dauert ca 6-7 Stunden.
102 werd ich nicht machen, lohnt sich nicht in meinen Augen. Aber wer weiß.
Werde vermutlich im Frühjahr auf 102 gehen, da ich eh zu 99% Ultimate tanke.
Überlegung ist noch den Ladedruck "sanft" anzuheben, da ich jetzt mit 73/21 "nur" knapp über 0,4bar komme. Dachte so
an 0,6, in Verbindung mit 102 sollen saubere 380+ rauskommen.
Gruss
Tom
PS: Würde dir auch den Zoran empfehlen. Der ist auch nicht teurer als SLS und hat die vermutliche bessere Abstimmung.
Werde vermutlich im Frühjahr auf 102 gehen, da ich eh zu 99% Ultimate tanke.
Überlegung ist noch den Ladedruck "sanft" anzuheben, da ich jetzt mit 73/21 "nur" knapp über 0,4bar komme. Dachte so
an 0,6, in Verbindung mit 102 sollen saubere 380+ rauskommen.
Gruss
Tom
PS: Würde dir auch den Zoran empfehlen. Der ist auch nicht teurer als SLS und hat die vermutliche bessere Abstimmung.
Wozu gibt es eigentlich die 12, 14 und im Test 18 Flügler, wenn der Ladedruck über die Übersetzung geregelt wird/werden kann. Oder haben die unterschiedlichen Flügelmengen deutlichen Einfluss auf das Ansprechverhalten o.ä.?
Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
der 14Flügler "sollte" insgesamt mehr Druck bringen, es scheint aber so zu sein
das dies nur "unten rum" macht, der 12 aber im Enddefekt genau so effektiv ist.
Der 18 ist ja Offizell noch gar nicht zu haben, soviel mir aber zu Ohren gekommen ist,
soll dieser mit der großen Übersetzung bis zu 1,25bar drücken. Größtes Problem ist aber hier das
rutschen des Riemens. Man (RUF) müsste also das ganze Umlenkrollensystem verbessern. Mal schauen
wann das erste Kit in den Verkauf geht.
Je mehr Flügel (bei gleichem Durchmesser) desto mehr Luftmasse kann gefördert werden,
aber die Antriebskräfte nehmen dann stark zu, so dass der (Serien) Keilrippenriemen
irgendwann durchrutscht. Das Problem kann beseitigt werden durch eine
andere Riemenscheibe auf Lima, Klima und Schwingungstilger (Quer zur Laufrichtung
und nicht längs wie Serie). Genau einen Zahnriemen für diese Stelle und perfekt ist es!
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt.
1,25 bar sind dann aber nicht mehr ohne Verdichtungsreduzierung machbar, oder? Wenn es preislich attraktiv ist mach ich sonst das "Versuchskaninchen",..., , aber nur ohne Verdichtungsreduzierung.
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Genau, die Verdichtung muss dazu runter, so 9:1 bis 10:1 sollten es schon sein.
Geht über kürzere Pleuel, Kolbenboden an der Oberfläche modifizieren oder
Zylinderkopf CNC porten.
Dann lieber paar PS weniger fahren. Ich denke Zoran würde keine Abtsimmungen um über 400PS machen/anbieten,
wenn das ganze nicht mit güter Kühlung bzw. über die Einspritzung gesteuert werden kann.
Alle mir 4 Bekannten Ü400 fahren ohne Reduzierung.
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