Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Auch ein paar Anteile dabei wie Dämpferlaufgeräusche/Poltern?

Wie lange war das Geräusch?

Ich bin gerade nochmal ein paar Runden gefahren. Langsam kriegt man Paranoia

Ich finde immer mehr gleiche Anteile wie in dem Soundfile meiner damaligen kaputten Saugstrahlpumpe.
Wenn man dieses hochfrequente Pfeiffen ausblendet, kommen mir einige Geräuschanteile bekannt vor. Zumal bis so 16/17 Sekunden das schon Ähnlichkeit mit einem Spektrum eines Dämpferlaufes am Hydropulser hat.
Hatte auch mal den A3 am Rad gepackt und seitlich geschüttelt. Da hörte ich das Schwappen im Tank was mir etwas laut vorkam.

Anbei das File
A3 stillgelegt....defekte Kraftstoffpumpe?

http://www.a3-quattro.de/golf2me/pumpe.wav

Vielleicht verabschiedet die sich langsam, und hör den Beginn des Sterbens. Eben wars nur bis 30/40 km/h
Ist die Kraftstoffpumpe eigentlich drehzahlabhängig?
Oder läuft die immer mit const. Umdrehungszahl?
Vielleicht braucht sie etwas bis sie warmgelaufen ist und dadurch leiser klingt.
Eventuell Luft oder Dreckansammlungen im Ansaugen?

Was hinzukommt. Ich hatte vor der letzten Tankfüllung letzter Woche vor fast 2 Wochen eine Dose Motorreiniger reingeschüttet.

@ Videoschrotti

Hast Du Bilder der Koppelstangen und deren Lager?
Kommt man da ran zum Schmieren? Vielleicht fehlt da etwas Fett

Jetzt kann ich es besser beschreiben nach der Fahrt heute Morgen.
Es war draussen so 10 Grad und Morgentau.

Es war ein Misch aus Schlaxckern und Knatschen. Als würde Gummi gewalkt. Das ganze drehzahlabhängig und am stärksten im Bereich um die 30-35 km/h.
Vergleichbar wenn Ihr im Stand auf einem Garagenboden mit Farbbeschichtung am Lenkrad dreht. Das Geräusch vom Vorderreifen dann.
Und wie gesagt.
Bei Fahrtantritt nach den ersten Metern ist es gefühlt wie ein Rucken, wenn eine bestimmte Haftreibung überwunden wird. Dann ists recht laut die ersten 500-600 m.
Und nach gut 2000 Meter wirds leise. Ganz gehts nicht weg, es ist dann im Bereich um die 30km/h noch da. Aber recht leise.

Was zum Teufel ist da hinten was knatscht, ruckt und drehzahlabhängig ist?
Die Zusatzfedern würd ich jetzt genauso ausschliessen wie die Koppelstange. Die könnten zwar beide knatschen, sind aber nicht drehzahlabhängig sondern Frequenzabhängig. Also eher ein schnelles hoch-runter.
Saugstrahlpumpe würd ich nun auch vorerst ausblenden. Da sind keine Knatsch-Walkgeräusche.

Radlager?
Antriebswelle?
Hat die Kardanwelle am Hinterachsgetriebe ein Gummielelement?

Oder Reifen?
Können Reifen Walk-Knatschgeräusche machen?
Für mich schon Denkbar, könnte es nach Standplatten oder Reifenunwucht klingen. Aber die Reifen sind neu.
Und da passt das hohe Anfahrgeräusch nicht dazu.
Das ist das was ich jetzt tippen würde.

Wäre das nicht eher metallisch in die Richtung?
Das Geräusch hat definitiv mit Kunststoff/Gummi zu tun

Im Stand ist nichts zu hören.

@ Pende
Was meinst Du mit hinteren Scheiben?

Haldex Sicherung ziehen klingt gut. Macht Sinn das vor der Montage der Winterräder zu testen
Welche Sicherungsnummer ist die Haldex?


@ Videoschrotti
Die Hardyscheibe , ist die aus Gummi? Hast da ein Bild wie die aussieht und wo sie sitzt


Viel bleibt ja echt nimmer übrig

Das klingt mir vom Bauch her als passend. Wenn Gummi kaputt ist könnte daher das Knatschen, Walken kommen. Sind Risse drin und feuchtigkeit über Nacht eingedrungen würde das auch das in der Anfangszeit höhere Geräusch erklären.

Ich hab heut noch mal diverse Testfahrten gemacht. Dann entschloß ich mich dazu die Felgen hinten abzuschrauben und alles daran zu prüfen.
Gesagt getan.
Erstes war. die Cellasto-Federn waren total verdreckt. Am Dämpferrohr Laufspuren wo der Dreck abgewischt wird.
Hab beides penibel gesäubert. Die Radhausschale sah etwas eng aus Richtung Cellastofeder. Da schnitt ich etwas ab, für mehr Luft.
Unter der Stahlfeder war ne Art Gummiauflage Richtung Karosserie. Auch hier hab ich das alles gesäubert.
Diese Gummiunterlage hatte bei aufgebocktem Wagen etwas Spiel und Luft.

Dies alles bei beiden hinteren Radkästen. Ich montierte dann hinten die Winterfelgen und fuhr erneut.
Die Geräusche waren wieder da, aber alles in allem leiser, und in der Geschwindigkeit verschoben. Jetzt eher bei 60-70 km/h

Also wieder zurück, Felge runter.
Und da fiel es mir bei der Demontage auf.
Da ja alles an Geräuschen noch da war nach dem Tausch, konnten es die Räder nicht sein. Also klopfte ich alles ab, und rüttelte überall.

Upps
Die hintere Felge liess sich im angezogenen Zustand durch festes Rütteln leicht bewegen
Irgendwie kippte sie immer über die Mittelachse wenn ich die Hände in einer Linie anpacken liess.
Das wäre grob beschrieben eine Art Kegelspitze.
Nun gut. Felge runter.

Aha, da fiel mir auf dem Reifen in der Mitte eine gute 5-8mm breite dunkle Spur auf. Fühlte man mit dem Finger drüber war die Spur höher als das Restflächenprofil links und rechts daneben.
Diese Spur fand sich auch auf den Winterreifen und Sommerreifen wieder. Hinten und vorne.
Vorne montierte ich jetzt die Felgen nicht ab.

Aber hinten fiel mir was am Radlager oder was das ist (da wo die Bremse dran ist) auf. Die Gewindelöcher wo die Gewindebolzen reingeschraubt werden sahen nicht gerade gutgängig aus. Alles in allem war überall rostiger Staub. Ich hatte Montag alle 10 Jahr alten Radbolzen gegen neue ersetzen lassen. Drehte ich die ohne Felge ein, meine ich dass da etwas Spiel ist.

Die Frage ist nun.... sind die Hardyscheiben und Mittellager hinten und vorne defekt, so dass es Schwingungen gab und sich dies inklusive Spur auf den Reifen bildete?

Oder aber diese alten Radschrauben hielten nicht mehr so wie neue und im Laufe der Fahrten leierte alles im Gewinde aus, woraufhin die Felgen auf der Achse links und rechts kippten und sich die Spur im Profil bildete.

Ich glaub eher an letzteres.
Der Wagen geht ab in die Werkstatt.

Anbei Bilder

Schrauben sind OEM. Die alten waren die , die ab Werk drauf waren. Die neuen wurden nach Fahrgestellnummer bei Audi bestellt und montiert. Da die Winterreifen die Rille auch haben, muss das seit dem Wechsel auf Winterreifen im letzten Oktober/November gewesen sein. Die Sommerreifen davor hatten das nicht, die warf ich neulich erst weg, und ich sah da keine Rille.
Zum Glück stand der Blaue im Langen Winter

Die Rille erklär ich mir so: Wenn die Felge Spiel hat und über die Mitte immer links und rechts kippt, fährt sich der Gummi da etwas mehr ab als in der Neutralen. Hier bleibt Gummi stehen.

Obs so ist, kann ich auch nicht sagen. Momentan wäre das meine Erklärung.

Genau.
Montag wurden die ersetzt.
Die Geräusche nahm ich aber schon einige Tage davor wahr.
Auch die Rillen der Reifen sind unnormal und auf jeden fall zurückdatierbar auf den Wechsel auf Winterreifen, da die Sommerreifen keine Rille hatten.
Sommerreifen liess ich im April neue Aufziehen. Die alten hatten keine Rille. Die neue schon. Und die Winterreifen haben die Rille.