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Der Anstellwinkel lässt sich aber nur über ein neues / geändertes Fahrwerk anpassen, oder wie kann ich mir das vorstellen?Die Trimmung (bzw. Anstellwinkel, wie auch immer..) war für mich insofern wichtig, als das ich zum einen mehr Gewicht auf der HA habe, als auch der Wagen Aerodynamisch nun eher der Grundform entspricht. (Also Seitenschweller fast parallel zum Untergrund). Sprich - metaphorisch gesprochen - gleitet die Hand jetzt nicht mehr angestellt durch das Wasser, sondern Waagrecht. Und das erzeugt natürlich weniger Widerstand.
Merke ich bei hohem Tempo auf der AB eindeutig. Wieviel davon auf die Felgen entfällt weiss ich nicht. Ist mir auch egal, denn die Summe der Maßnahmen machts ja bekanntlich.![]()
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (6. März 2013, 19:43)
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a, die Radhäuser beim A3 haben einfach mehr Platz. Beim 5er geht max. ohne weitere Arbeiten 8" ET48 = max 9mm nach aussen, allerdings alles auch immer eine Frage der Tieferlegung. je tiefer, desto weniger geht.
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coolhard (11.03.2013)
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