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EVO 5

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Montag, 5. Dezember 2011, 15:50

Der Farbe nach zu urteilen gehört das zum 3er R36 , auch "green Mamba" genannt, hier von Leistung zu drosseln sprechen wäre ja kontraproduktiv, sonst müsste man so ein Teil erst garnicht bauen und da gibt es nun leider keine Plug & Play Lösung die auch noch sauber ist. Falls die Sache funktioniert ist es doch supi, da gibts schlimmere Sachen als die Lösung. Fakt ist und bleibt das die Belastung in den hohen Gängen doch das gefährlichere bleibt als kurze Sprints aus dem Stand. Und machmal hilft es auch sich auf Fakten zuverlassen, anstatt alles berechnen zu wollen und sich um Kopf und Kragen zu reden.

dem EVO seiner

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Pende

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Montag, 5. Dezember 2011, 15:51

800PS? Das dann weit über 500Nm ??? Das man da mit einem Getriebe das so 350-400Nm aushalten soll die Welle biegt wie eine Banane ist mir klar ... wobei das schon mehr Torsion ist als wirkliches biegen.

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Psychedelic

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Montag, 5. Dezember 2011, 16:06

Zitat von »EVO 5«

Und machmal hilft es auch sich auf Fakten zuverlassen, anstatt alles berechnen zu wollen und sich um Kopf und Kragen zu reden.

Auf so eine Aussage pfeif ich. Da versuch ich mal mich ein bischen tiefer in die Materie einzuarbeiten und wird bloß wieder mit nachgeplapperten Infos zugemüllt. :thumbdown:

Es wurde nur von "hohe Gänge, 4. und 6. Gang" getextet, jedoch WARUM das so ist kann keiner genauer erklären oder belegen. Ohne theoretische Hausaufgaben gibt es numal keine Praxis, und wenn doch ist es nur planloses test&try-Bastelei. :grumble:

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quattrofever

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Montag, 5. Dezember 2011, 16:07

Vielleicht ist es OT aber wenn ich mich richtig an die Zeiten des Studiums (Baubranche) zurückerinnere, dann hat man als ganz verallgemeinerte Faustformel die Dauerberlastbarkeit mit zweidrittel der Spitzenbelastbarkeit angenommen. Dies war natürlich auch von den Randbedingungen abhängig und konnte durchaus noch niedriger liegen.

So etwas wird es rechnerisch im Maschinenbau sicherlich auch geben, was den Effekt der Schäden bei Dauerbelastung auch rechnerisch bestätigen könnte?

Ich persönlich denke, dass Erfahrung und Rechnung immer im gesunden Gleichgewicht stehen sollten.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »quattrofever« (5. Dezember 2011, 16:08)

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waterchiller

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Montag, 5. Dezember 2011, 16:10

Zitat von »Psychedelic«

Zitat von »EVO 5«

Und machmal hilft es auch sich auf Fakten zuverlassen, anstatt alles berechnen zu wollen und sich um Kopf und Kragen zu reden.

Auf so eine Aussage pfeif ich. Da versuch ich mal mich ein bischen tiefer in die Materie einzuarbeiten und wird bloß wieder mit nachgeplapperten Infos zugemüllt.
Es wurde nur von "hohe Gänge, 4. und 6. Gang" getextet, jedoch WARUM das so ist kann keiner genauer erklären oder belegen. Ohne theoretische Hausaufgaben gibt es numal keine Praxis, und wenn doch ist es nur planloses test&try-Bastelei.

Das hab ich jetzt schon 2-3 geschrieben warum das so ist. Les mal vernünftig.

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Psychedelic

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Montag, 5. Dezember 2011, 19:20

Dann schreib doch einfach mit dazu, daß das Zahnradl an der Antriebswelle sich 4. und 6. Gang teilt und dazu noch in der Mitte der Welle liegt, was die Banane auslößt. Das sind die Fakten was ich nicht wußte und wissen wollte.

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DSG-Driver

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Montag, 5. Dezember 2011, 21:10

Es gibt es also doch Möglichkeiten das DSG Getriebe zu verstärken.
Was kostet sowas , grob ? Hält es was es verspricht ? ... zumindest für 450 ps :whistling:

Welcher Betrieb kann diese Arbeiten ausführen ? TTC ?

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waterchiller

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Montag, 5. Dezember 2011, 21:21

Nein es gibt zur Zeit KEINE Möglichkeit ein DSG zu verstärken! Ausser der Kupplung, aber nicht das Getriebe.

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TheRingThing

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Montag, 5. Dezember 2011, 23:26

Zitat von »DSG-Driver«

Es gibt es also doch Möglichkeiten das DSG Getriebe zu verstärken.
Was kostet sowas , grob ? Hält es was es verspricht ? ... zumindest für 450 ps :whistling:

Welcher Betrieb kann diese Arbeiten ausführen ? TTC ?

Die gibt es wirklich.
Aber nicht so Kram wie ein MQ350 zu durchlöchern.

Du mußt mal Mike Rothe dazu fragen.
Der hat schon länger Erfahrung damit.
Kosten?
Nicht billig, aber bis 450 PS sollte das dann auch länger halten.

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Psychedelic

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Dienstag, 6. Dezember 2011, 14:39

Drexler bietet die kompletten Innereien für das 6. Gang Handschalter (MQ350) nach gewünschtem Bedarf an. Wird jedoch sicherlich auch den Finanziellen Rahmen etwas sprengen.

http://www.drexler-drivetrain.com/themes…_DGB_012_dt.pdf

Quaife wäre auch noch eine Anlaufstelle für gutes Material, die haben auch ein paar Möglichkeiten für Quereinbau.

http://www.quaife.co.uk/shop/products/qke3v-0

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waterchiller

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Dienstag, 6. Dezember 2011, 15:50

Zitat von »TheRingThing«

Zitat von »DSG-Driver«

Es gibt es also doch Möglichkeiten das DSG Getriebe zu verstärken.
Was kostet sowas , grob ? Hält es was es verspricht ? ... zumindest für 450 ps

Welcher Betrieb kann diese Arbeiten ausführen ? TTC ?

Die gibt es wirklich.
Aber nicht so Kram wie ein MQ350 zu durchlöchern.

Du mußt mal Mike Rothe dazu fragen.
Der hat schon länger Erfahrung damit.
Kosten?
Nicht billig, aber bis 450 PS sollte das dann auch länger halten.

Der kocht auch nur mit Wasser und bis 450PS braucht man gar nix verstärken ausser Kupplung. Wer sich nen T Umbau leisten der hat auch die Kohle für ein DSG alle Paar Jahre. man kann auch die Ritzel einzeln tauschen beim DSG. Kosten jetzt auch net die Welt.

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DSG-Driver

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Wednesday, 7. December 2011, 08:43

Was kostet unser DSG Getriebe ?
Was das typische "Zahnradlwechel" ?
:huh:

Sehe ich anders:
mein Wagen muß weiterhin absolut verlässlich sein. Habe keine Lust "irgendwo" auf die DSG-Getriebe-Lieferung zu warten. Das ist für mich unakzebtabel und nicht nur eine Frage des Geldes.
Gutes Tuning bedeutet für mich "alle" Auto-Komponenten der erhöhten Leistung anzupassen.
Ich mache keine 1/4 Meile Rennen. Die Getriebe/Motor Kombi muß einfach vollgasfest sein.
Wenn ich auf der AB immer schwitzen muß ob das Getriebe hält .... kaufe ich mir lieber gleich ein anderes Auto, was das ab Werk kann - oder bleibe bei der Serie.

Hat das RS3 DSG-Getriebe Probleme ? ... oder hab ich was von "Kinderkrankheiten", falsch vertanden :?:

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Else

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Wednesday, 7. December 2011, 08:56

Nicht nur das Getriebe macht Mucken, sondern auch die Mechatronik. Und das nicht gerade selten.
Dann steht man da bei ner Ausfahrt, hat gerad den Wagen vom Tuner zurück, fährt vom Tuner bis zum Treffen seine 500km und nach 50km Tour mit den Leuten ist schluss weil man keinen Gang mehr reinbekommt.
Dann wieder Hänger besorgen oder ADAC und zum Tuner bringen lassen und weitere Monate auf den Umbau warten....

So ist (nicht immer) aber immre öfter die Realität

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a3.2quattro

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Wednesday, 7. December 2011, 09:13

Wenn du keine Lust hast zu warten, dann darfst du keinen T-Umbau in Betracht ziehen. Man ist eigentlich nur am warten

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

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waterchiller

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Wednesday, 7. December 2011, 09:28

Deswegen sollte man n DSG immer auf Vorrat haben damit nicht warten muss

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TheRingThing

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Wednesday, 7. December 2011, 11:42

Zitat von »DSG-Driver«

Was kostet unser DSG Getriebe ?
Was das typische "Zahnradlwechel" ?

Kosten habe ich keine im Kopp, weil ich das ganze Mangels DSG nicht in Betracht zu ziehen brauche.
Was ich aber ein paarmal gesehen habe, sind Verstärkungen um die Lager im Getriebe.
Die werden eingeschweißt. (Was aber nur für wirkliche Schweißkünstler machbar ist)
Sprich es wird mehr Material eingebracht um die Kraftmomente bei den Lagern besser zu verteilen.
Da schwirren auch Fotos dazu im Netz herum. (Musst mal suchen)
Weitere Maßnahmen sind dann stärkere Zahnräder, Wellen und nicht zuletzt bessere Lager.

Das alles macht das Getriebe zwar standfester, aber Else hat es schon angeführt,
das es immer wieder Probleme mit der Mechatronik gibt. (Übrigens egal bei welchem Hersteller)
Egal welche Version. Kinderkrankheiten? Eher etwas unbedachte Entwicklungen, wie üblich unter Kostendruck.
Aber auch daran hat so mancher Getriebespezialist schon gearbeitet.
Deshalb würde ich an deiner Stelle jetzt wirklich mal die Spezialisten fragen.
Die Namen sind ja schon gefallen.

Warten?
Kein Thema, es gibt ja Leute, die haben bei Mike schon einen festen Platz im Regal - mit dem nächsten Getriebesatz :D
Allerdings ist das für Leute die 650 PS (und aufwärts) verbaut haben.

Für meinen Teil werde ich mal meiner Häkelbox bessere Lager und andere Wellen mit anderen Übersetzungen gönnen.
Aber erst, wenn die erste Kupplung fällig ist.

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a3.2quattro

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Wednesday, 7. December 2011, 13:54

So ganz nebenbei TRT, eine Fahrzeugvorstellung inkl. Bilder deinerseits würde mich schonmal interessieren, nach deinen diversen Berichten. Macht mich neugierig

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TheRingThing

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Thursday, 8. December 2011, 03:26

Ooch, die Kiste ist nix besonderes - ein A3 wie alle anderen auch.
Aber danke fürs Interesse.
Mal sehen, im Mai werde ich die meisten Baustellen auch mal fertig haben und dann
kann ich ja mal für nen kleinen Zirkel hier was posten.
Allerdings wird nicht jedes Gimmick veröffentlicht was da drinsteckt.

;)

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coolhard

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Thursday, 8. December 2011, 11:26

nee, nee, nee ....es darf ruhig mehr sein

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DSG-Driver

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Thursday, 8. December 2011, 22:14

Wenn ich das hier alles mal zusammenfasse bleiben 380-400ps max Leistung (bis 480-500nm) übrig, wenn
mit dem T-Umbau eine Langzeitlösung angestrebt wird - ohne große Getriebemanipulationen - ausser evtl. Kupplung.
Die ganzen DSG-Getriebe Verstärkungen mildern das Problem mit dem Getriebe mal mehr mal weniger ab.
Ein ganz neues Getriebe (drexler) könnte hier die Königslösung sein. Aber wohl auch vom Preis her.
Aus dieser Sicht gewinnt ein Kompressor-Umbau wieder mehr Symphatien - obgleich auch mit weniger Leistung verbunden.
Preis und Langzeitstabilität sprechen für einen K-Umbau.

Gibt es technische Minuspunkte für einen K-Umbau ? Welche sind diese ?

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