Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Nein ,mit Diagnosegeräten kann man nicht programmieren.Und man sollte vorsichtig damit sein,wenn man es doch glaubt…

Die Werte sind trotz DIDIs Hinweis mir unverständlich.Aber da eigentlich nichts passieren kann,einfach abwarten bis zum verständlichen
Auslesen oder irgendwelchen Symptomen,Inzwischen gibt es ja auch noch eine Hilfe durch Anwendung von Lambda Oil Primer,ausführlich im Forum beschrieben. Beim NWT kann man so etwas wohl auch auslesen.

Fazit:mach Dich nicht verrückt und mach Dir einen eigenen Wartungsplan :was wann gemacht/gewechselt gehört ,bzw was /wie Du es willst.

Und dann noch an TÜV und Bremsflüssigkeitswechsel anpassen,das sind nämlich die einzigen wirklichen ZEITLICHEN Begrenzungen (und
jährlich MotorÖl natürlich).Den Rest überhaupt oder km-kürzer machen.

Weißt Du eigentlich,ob nicht etwa doch soetwas wie NWT/Optimierung bereits gemacht wurde von einem Vorbesitzer ?
Ansonsten kann man auch mit einem OBD Auslese gerät die aktuelle AUDI Software auslesen,die letzte mögliche für den BDB Motor sollte
mit DSG die 8088 sein.

Das Bild ist bei nochmaliger Betrachtung irgend wie nicht so gut
zur Beurteilung.

Servus Mar80, entschuldige das ich mich erst jetzt melde, habe aber erst heute festgestellt, dass in diesem Beitrag auch noch eine Antwort bzw. Frage vorhanden war.

Deine Fragen werden so gesehen im gesamten Umbaubeitrag alle beantwortet aber der Umbau hat etwas über 8000,- gekostet, mal zusätzliche Reparaturen ausgenommen. Probleme gibt es mittlerweile schon noch, fahren tut er aber bei leerem Tank kann man vorzeitig mal stehen bleiben, dann gibt es ein Zisch/Klappergeräusch was von den Kats verursacht werden kann, ein wellenartiges Beschleunigen bei LD um oder knapp unter 0 bar und zeitweise auf der Autobahn komplett nicht vorhandener LD.
So ein Umbau ist wirklich eine interessante Sache aber man muss genau wissen was man da macht und man sollte wirklich Lust dazu haben. Hier und da gibt es immer mal ein paar Stolperfallen, die man irgendwie gelöst bekommen muss oder auf Hilfe anderer angewiesen ist. Diesbezüglich wird es dann natürlich schon schwierig, da die Community die so einen Umbau macht/hat nicht sehr groß ist.
Aber nun einen A3 mit der Leistung und diesem Sound zu fahren entschädigt für so einige Stolpersteine.

Zu deiner Frage,..., mit 2000,- kommst du nicht sehr weit. Das einzige was wirklich empfehlenswert ist, ist das NWT. Alles andere (andere Ansaugung, andere AGA, ggf. sogar Fächerkrümmer etc.) sind alles Punkte die als nice to have an zu sehen sind aber nicht wirklich spürbar etwas bewirken (ist meine Meinung).
Aus meiner Sicht macht es Sinn Geld für NWT und DSG Optimierung zu investieren wenn man etwas besseres Fahrverhalten/Ansprechverhalten haben möchte alles andere ist ohne deutlich höheren Geldeinsatz (Kompi oder Kompressor) meiner Meinung nach verschwendetes Geld (in Hinsicht auf mehr Leistung) oder lediglich die Lust an Veränderungen.

Grüße,
quattrofever

Oliver ,eigentlich dachte ich ja ,es wäre alles beantwortet .

bleibt nur noch die Frage : hast Du einen Kompi oder einen Kompressor ?








PS: ich weiß ja ,Du meintest TURBO oder Kompressor )

Da bin ich mir auch manchmal nicht so sicher aber du hast natürlich völlig Recht, ich meinte Turbo oder Kompi/Kompressor.

Beantwortet war alles das stimmt, wollte mich aber trotzdem noch einmal melden, ist ja unhöflich wenn man angesprochen wird und sich nicht meldet.

Bei den Werten würde ich erst einmal die Ölkur mit diesem Primer von Para machen. Schreib ihn mal an und frag ihn wie du die Reinigung am besten machst. Ich denke das dies schon einiges helfen könnte.
So wie es aussieht kommen diese Werte ja von verknasterten Verstellern daher denke ich du hast gute Chancen das durch den Ölreiniger die Werte deutlich verbessert werden.
Bevor du etwas tauschst würde ich das mit dem Reiniger erst einmal ausprobieren.

Schreib dafür ParamedicLU mal an.

Hallgeber reinigen würde ich nicht ,gerade wenn die streuen ,müsstest Du ja genau die umgekehrten Werte bekommen,und dsmit wäre klar ,daß Du den Dingern wenigstens im Verlauf trauen kannst.

Aber 208/209 ist schon etwas auseinander…

Trotzdem wurden in letzter Zeit gute Erfahrungen mit dem Lambda Oil Primer gemacht.

Der Softwarestand ist in der Tat wohl alt und überholt,soweit ich weiß ,hat es damals viel gebracht,auf den Stand 8087 (HS) und 80xx (DSG )
zu verändern. Nicht umsonst steht bei para immer "Werkstuning 8087" .Irgendwo steht hier auch,was man bei Audi sagen soll,damit
man problemlos dieses Update bekommt.Ich hab mal ca 65€ doppelt bezahlt innerhalb von 1 Woche,die erste Werkstatt meinte ,es gäbe nichts
Neues ,obwohl ich das gesagt habe. Innerhalb von 1 Wo dann von 7001 auf 8036. Nochmal 60€…..

Oder gleich zu Zoran ,mit dem NWT bekommst Du die aktuell letzt mögliche SW für Deinen Motor ,müste ja BDB sein (danach kam BMJ und BUB).



EDIT : sehe grade ,daß Du Werte mit 0 Drehzahl abgebildet hast , die Messung 208/209 sollte warm im Leerlauf sein .

Ich denke so eine Reinigungskur nach Para's Vorgaben kann schon Wunder bewirken. So wie es aussieht sind ja schon noch einige Verkrustungen vorhanden und dann ist in den Verstellern sicherlich auch noch einiges verknastert. Ich würde die Reinigungskur mal machen, danach einen Ölwechsel und nach ein paar gefahrenen Kilometern mal schauen was dann die Werte sagen.
Eine Reparatur würde ich vorerst auch nicht ins Auge fassen, so lange alles gut läuft und kein deutliches Kettenrasseln vorhanden ist, ist ja alles gut.

Ja gut aber 416 NM sind ja für einen 3.2er auch viel zu viel, das schafft er nie. Normal liegt er so bei 320 NM wenn ich mich nicht täusche.

Aber Para hat ja bei seinen Messungen der Ketten immer festgestellt, dass die alle in der eigentlichen Toleranz lagen, also eine wirkliche Kettenlängung so nie wirklich vorgelegen hat.

Na dann berichte mal was der Test ergibt, bin mir aber sicher, dass er über 218 geht, sonst würdest du jetzt schon merken, dass der Wagen nicht richtig läuft.