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Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

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DIDI007

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Montag, 26. November 2018, 18:03

Naja, wenn man die Infos denn spärlich tröpfelnd bekommt. ;( :thumbsup:

Gute Frage wenn die Riefen zu tief sind dann lieber neu das Ganze.

Eine neue Kette macht dem nichts aus jedoch viel zu viel Öldruck.

Einmal angefressen wird die Öberfläche leider nicht besser und bevor noch eine Nockelwelle einläuft ...
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (26. November 2018, 18:07)

mae1988

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Montag, 26. November 2018, 18:06

Speerlich tröpfelnd im Vergleich zu 10 bar und mehr mit der toten pumpe meinst du oder? :D

Hab mir jetzt nochmal die nockenwellen angeschaut,

Du siehst ein paar Spuren bei beiden Wellen unter dem ersten lagerbock.

Also ganz links nach dem ersten nocken.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mae1988« (26. November 2018, 18:12)

mae1988

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Montag, 26. November 2018, 20:17

Ach was mir Noch einfiel,

das würde auch die 5 in den mwb erklären beim Auslass.

Denke aber das mit meinen nockenwellen ist noch ok.

Finde nur komisch das es an gleicher Stelle bei beiden nockenwellen ist,

mae1988

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Dienstag, 27. November 2018, 08:39

Moin DIDI , so bin jetzt wieder in der Halle, wollte die versteller jetzt mal aufmachen, aber wie öffnet man den versteller den? Also an Schrauben kommt man ja nicht ran.

DIDI007

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Dienstag, 27. November 2018, 08:56

Bilder ?
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mae1988

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Dienstag, 27. November 2018, 09:38

Hier DIDI.
»mae1988« hat folgende Dateien angehängt:

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Dienstag, 27. November 2018, 11:43

Also ich seh da 5 Schraubenköpfe. :D ;)
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mae1988

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Dienstag, 27. November 2018, 12:56

Ja die sehe ich auch, :) aber das Rad mit der steuernocke Sitz davor...

mae1988

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Dienstag, 27. November 2018, 14:52

Ach nochmal zu dem Steuergehäuse, ist ca zwischen 1-1,5mm eingelaufen.

Habe hier ein Beitrag im Forum von einem User gelesen. Wo das Steuergehäuse getauscht wurde, weil der typische Fehler wegen der Verstellung im Speicher stand.
Den hatte ich allerdings nicht.

Ich frage mich ob das Gehäuses wirklich fertig ist oder nicht...

mae1988

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Dienstag, 27. November 2018, 17:26

Jetzt haben wir den Kopf auch mit runter genommen

Ist das noch im Rahmen?


https://youtu.be/J3fjVHM8yas

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Dienstag, 27. November 2018, 19:47

Ja, das ist normal bei 180tkm ++.

Wichtig ist

- alle haben das gleiche Spiel
- keine senkrechten Riefen in den Laufbahnen
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Tuesday, 27. November 2018, 20:10

Haben tatsächlich alle das gleich spiel...

Das wusste ich nicht.

Bei 1-2 Bahn ist der kreuzschliff nicht mehr so da.

Aber keine senkrechten riefen.

Dachte schon das ist mein Klapper Geräusch


Ach und nicht zu vergessen versteller hab ich irgend wie nicht aufbekommen.

Ja und Steuergehäuse wie schon gesagt ca. 1mm die Riefen
Ich stelle mir immer noch die Frage ob das schon reicht an Verschleiß um da Öldruck zu verlieren.
Und wieso an beiden nockenwellen am nur ganz links riefen sind...
Weil es die am weitesten enfernten stelle ist?

Mal sehen wann die Teile da sind.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »mae1988« (27. November 2018, 20:34)

DIDI007

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Tuesday, 27. November 2018, 21:54

Die Riefen an den Nockenwellen kommen vielleicht von einem verschmutzten Rückhalteventil #3 im Block.
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Wednesday, 28. November 2018, 04:37

Moin DIDI
Ja das hab ich gesehen als der Kopf runter war,

Das werde ich auf jeden Fall neu machen.

Hab mal einen der Ringe der nockenwelle in die Kerbe vom Steuergehäuse gesetzt, also es ist ca 1mm weiter geöffnet als beim Einlass wo die riefen nicht sind.

Ob dieser Spalt das Übel ist?

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Wednesday, 28. November 2018, 08:44

Ja, da geht dir viel Öldruck und -menge für die NVW Verstellung verloren.
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quattrofever

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Friday, 30. November 2018, 13:07

Ich hänge den Link mal hier mit rein, ist zwar etwas Sarkasmus dabei wenn man sagt etwas Lambda Oil Primer rein dann geht das wieder aber es ist schon krass wie ein VR6 Motor aussehen kann, wenn man lange keinen Ölwechsel gemacht hat. Wenn ihr meint dieser Beitrag passt woanders besser rein, dann gerne umhängen, wollte euch die Bilder aber nicht vorenthalten:
https://www.motor-talk.de/blogs/yoshi-s-…s-t5247118.html
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
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Thursday, 6. December 2018, 13:12

Moin und Hallo,

So....


Motor ist jetzt wieder komplett zusammen!


Läuft soweit absolut ruhig und einwandfrei,
und Vorallem das klappern ist weg!


Noch Neu gekommen ist:


Schaftdichtung
Kopfdichtung + Schrauben
Steuergehäuse + neue Dichtungen NW
Diverse Dichtung usw.


Und alles an Verkokung wo man ran kam entfernt.


Und dennoch @DIDI sind mwb immer noch 1/4


Kann ja jetzt nur noch Hallgeber sein oder?


Mit freundlichen Grüßen.

mae1988

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Sunday, 9. December 2018, 02:01

Sonst vieleicht noch jemand anderes nen Tipp?
Oder du DIDI?

DIDI007

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Sunday, 9. December 2018, 09:10

Moin immer noch ohne funktionierenden Internetanschluss deshalb so wenig am Schreiben.

Ich würde es so belassen und erstmal einfahren und nach 10tkm das Öl mit Filter wechseln

Eine Kleinigkeit kannst du probieren aber nur wenn deine Lust und Laune es hergibt.
Beide Sensoren der NWV ausbauen und gegeneinander vertauschen und schauen ob sich die Werte verändern oder verbessern.

Ein Lernwerte Reset am Motorsteuergerät nach der Reparatur durchgeführt?

Deine NWV Versteller sind die alten geblieben? Auch hier geduldig bleiben vielleicht reinigt sich hier noch das Bauteil in der nächsten Zeit
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mae1988

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Sunday, 9. December 2018, 16:06

Hey DIDI,

Oh ohne richtigen Internet Anschluss ist natürlich blöd...

Ja werde ich jetzt auch so lassen.

Es geht nur noch rein um die Werte.

Geräusche zum Glück alle weg.

Versteller sind die alten, aber so gut es ging gereinigt.

Lernwerte hatte ich gelöscht.

Wie erkennt man beim gegeneinander tauschen ob ein Sensor spinnt?

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