Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

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Ich würde kein Geld in Ersatzteile stecken, dazu hat er zu wenige KM.

Besser nur die Reinigung für Motor (Oil Primer, Oil Extra) und Einspritzsystem (Tank Otto) durchführen,
damit wird vermutlich wieder alles i.O. werden.

Die Anleitung gibt es hier. LINK

Hallo,
gibt ja eigentlich zwei Möglichkeiten:
- anstatt einer Kettenreparatur zunächst auf die Lambda-Ölspülungen zur inneren Reinigung setzen und so eine teuere Reparatur zu umgehen ,oder

-du hast dich bei diesen werten und Geräuschen bereits mit einem Kettentausch abgefunden und diesen eingeplant.


Wenn also "alles neu" ist,kann man eigentlich mit einem vernünftigen Ölmanagement = weg von LongLife hin zu jährlichen/max
15000 km Wechsel(oder kürzer) mit zB Addinol weitermachen. Dazu dann kontinuierliche Verlaufskontrolle der auslesbaren Werte.Später(2 J ) mal vor einem geplanten Ölwechsel eine vorsorgliche Anwendung vom OilPrimer dürfte dann reichen.


Abseits vom Motor sollten auch alle Füllungen des Antriebsstranges (Getriebeöl,Winkeltrieb ,HA-Differential und Haldex mit Filter)
in der Laufzeit überprüft und bald erneuert werden.Halbierung ca der Werksvorgaben bzw überhaupt mal tauschen.

Naja ,ich nehme an ,daß sich hierzu noch andere äußern werden

Bei dem 3,6er Motor bei 80.000 km bitte wenn möglich auch eine Bedireinigung oder manuelle Säuberung durchführen. Diese Motoren neigen ja extrem zum verkoken und rein mit der Lambdabehandlung kommt man da nicht zu 100% weiter. Gegen das Kettenrasseln könnte es helfen aber die Problem mit Ventilen oder den Luftführenden Bereichen bis in den Motor hinein verändert das nicht zwingend.

Bevor man aber mit Kettenwechsel beginnt immer erst diese Dinge wie Lambdakur machen, damit kann man schon viel erreichen und oftmals ist danach ein Tauschen nicht mehr notwendig.

Eindeutig das Video. Kette/NWV
Mit ner Lambda-Kur sollte das weggehen.

Die Frage ist immer, was zeigen die an?
Eigentlich sollen die genau sein und die Verschleissgrenze anzeigen.
Das gilt aber nur für ab Werk total saubere Teile und gut eingestellte Motoren.

In Wirklichkeit differiert das schon. Erstens streuen die Sensoren von Haus aus, dann kommts drauf an wie er gefahren wird, und was sich wo ablagert.

Ein paar Fälle:
Meiner wurde repariert. Hatte nach der Reparatur im Februar 2008 beide Werte auf Null. Was schon selten ist. Ölwechsel dann alle 6 Monate.
Ich hab jetzt mit der neuen Kette gut 120000km draufgefahren. Die Werte liegen bei 1+2
Hier kann man davon ausgehen dass wohl alles stimmt vom Regel- und Mess-Kreis her gesehen.

Denis A3:
Hatte 3+4
Nach der 2.ten Spülung sprang derv 4er Wert schlagartig auf 8.
Logisch dass dies keine Längung ist. Da blockiert irgendein gelöster Dreck irgendein Teil.

Ich denke es ist klar worauf ich rauswill.

Zur Kette.
Bis auf wenige Ketten, die wir bei IWIS vermessen liessen, waren alle ausgebauten noch im Toleranzfeld und einsatzfähig.
Ein Beweis, dass es an verdreckten NWV liegt. Auch Ketten mit teils 5 und 6er Werten waren noch in Toleranz.

Fazit:
Ein schlechter Wert muss nicht unbedingt auch was schlechtes bedeuten. Man muss viele Infos zusammen anschauen.
Und für mich sind die Geräusche immer noch Hauptindiz Nummer 1

All diese Erkenntnisse kamen erst spät, vorrangig durch die Erfahrungen mit Lambda.

Nicht das du mich zuvor falsch verstanden hast, die Lambda Kur als allererste Maßnahme ist mit Sicherheit die wichtigste Maßnahme um verkokte NWV wieder etwas gangbarer zu machen. Para hat diesbezüglich ja eine gute Anleitung wie man am besten bei Extremfällen vorgehen sollte. Wenn das dann erledigt ist und die Geräusche besser werden und du das Lambda Oil Extra noch mit im Öl hast, kannst du auch ganz normal damit fahren. Eventuell lohnt es sich auch diese Spülung nach einer kürzeren Zeit noch einmal zu wiederholen, das muss man aber von Fall zu Fall entscheiden.

Die Bedi-Reinigung ist dann nur im Anschluss mal interessant, denn die R36 sind FSI Motoren und die neigen extrem zum verkoken und um die Ansaugbereiche und die Bereiche um die Ventile rum sauber zu bekommen kann so eine Reinigung schon einiges bringen. Viele meinen allerdings auch, dass die R36 so extrem vollsitzen, das ein Zerlegen schon fast sinnvoller ist. Bei deiner Laufleistung könnte das aber noch ganz gut passen, somit würde ich es mit so einer Reinigung versuchen, dies ist aber erst ein Punkt den man nach der Lanmbda Kur machen sollte.

Ansonsten muss ich sagen, dass der Motor im Video oben noch gar nicht soooo schlimm klingt. Die 3,6er haben einen deutlich rauheren und kratzigeren Lauf als die 3,2er, zudem filtern derartige Videos stark die tiefen Frequenzen raus, so dass es noch etwas extremer wirkt. Ich würde mir also noch gar nicht soooo die Gedanken machen. Natürlich muss man damit nun nicht mit 250 über die Autobahn krachen aber so lange keine Fehlermeldung kommt, sollte der Motor auch nicht gleich Schaden nehmen, nur weil man hier und da ein paar Kilometer fährt.
Wie gesagt, mach als erstes die Lambda Kur, verwende danach das Lambda Oil Extra, mach mit der Kur auch eine Fuhre Lambda Tank Otto mit rein, damit die Düsen gereinigt werden und schau danach mal wie es sich dann verhält. Gehe aber davon aus, dass nach der Reinigung der Wagen auch einige Kilometer bewegt werden sollte, damit das Lambda noch nachwirken kann. Eine längere Strecke am Stück oder mehrere um dann auch die 5000 Kilometer danach voll zu bekommen sind sicherlich nicht das Schlechteste.

Bezüglich weiterer Punkte, schau dir an ob alle Öle und Filter getauscht wurden (Haldex, Winkelgetriebe, DSG,...., Benzinfilter, Innenraumfilter, Luftfilter,....), wenn nicht würde ich das ebenfalls nachholen. Schau dir auch die Dinge wie Luftfilter selbst an, nicht selten habe ich es erlebt, dass ein Luftfilter bei der Inspektion auf der Rechnung stand, er aber gar nicht gewechselt wurde.

Oil extra ist ja nur ein Zusatz,um für die Verweildauer immer noch etwas weiterzumachen,deswegen egal ob drei Liter (meine Meinung).
Wüde ich auch nur im Anschluß an die in initiale Reinigung ma chen ,dann reicht gutes Öl mit kurzem Wechselintervall (jährlich max).


Tank otto: Anfangs mit geringer Verdünnung=bei 1/4 Tank wieder volltanken,ganz leer fährt man ja sowieso nicht,erreicht so eine
anhaltende Verdünnungsreihe.
Habe es gerade so gemacht .Vom Gefühl her ein sehr schönes Fahren.

Gratulation, das hört sich viel besser an.

Für Zweitakt-Öl Beimischung bei gibt's meiner Meinung nach bei Benzinern noch nicht ausreichend eindeutig positive Erfahrungsberichte.

Ich denke auch das es für den 3,6er nicht wirklich etwas bringt, da es diesbezüglich ja keine Probleme gibt die damit behoben werden sollten. Lieber einmal mehr das Tank Otto verwenden oder eine Ölspülung machen.

Zitat von »Martin«

Für Zweitakt-Öl Beimischung bei gibt's meiner Meinung nach bei Benzinern noch nicht ausreichend eindeutig positive Erfahrungsberichte.

Die kommen in Kürze...

Quattrophenia hat über n Jahr an verschiedenen Fahrzeugen getestet.
Sowohl Diesel und Benziner, und Direkteinspritzer undc MPI

Zitat von »Paramedic_LU«

Die kommen in Kürze...

Meine Erfahrung mit Benzinern ist positiv.
Beim S3 habe ich bis jezt 3 mal eine Tankfüllung mit 1:300 MZ406 verfeuert - ohne Vollgasorgien!
Das gesamte Einspritzsystem wird schön leise und das hält mehrere 1000km an.
Auch das Ford Cabrio meiner Besten hat die Kur bereits 2 mal erhalten und läuft für seine 13 Jahre sehr sauber.