Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich seh da derzeit kein Grund für Panik.
Das ist n sporadischer Fehler. Kontrollier erst mal alle Schläuche und Stecker sowie die Massekontakte.
Lösch den Fehlerspeicher und beobachte mal weiter.

Kannst ein Video machen? Wenn man nix hört, werdens die Ketten kaum sein.

Ja mach mal ein Video.

Wenn die Reparatur nicht älter wie 2j her ist, muss der ausführende Betrieb eh nachbessern

ich würde mal das Ventil der Auspuffklappe beäugen vorne an der Spritzwand an der AnsaUGBRÜCKE. Wenn das ggf undicht oder gebrochen etc. ist, zieht der Falschluft.

19473 Ventil für Abgasklappe 1 -N321 Kurzschluß nach Plus
19474 Ventil für Abgasklappe 1 -N321 Kurzschluß nach Masse
19475 Ventil für Abgasklappe 1 -N321 Unterbrechung
19476 Ventil für Abgasklappe 1 -N321 elektrischer Fehler im Stromkreis

also das was ich auffällig heraushöre ist der Keilriementrieb und dessen Rollengeräusche, Steuerkette finde ich da nichts auffälliges.

Wie lange ist da das Öl schon drin und welches? Er läuft für meinen Geschmack etwas "rauh". Nichts schlimmes jetzt, da ich damit auf ein etwas älteres Öl tippe kurz vorm Wechsel.
Neueres unverbrauchtes Öl dämpft mehr.
Aber Geräusche was auf die Kette deuten wie allgemein üblich, höre ich auch keine. Dafür andere Störgeräusche die man lokalisieren müßte.

195g/S sind völlig in Ordnung bis gut. Wenn keine größeren Schwankungen während der Beschleunigung beim LMM vorhanden sind und die Werte konstant ansteigen, dann sollte der in Ordnung sein.

Grüße,
quattrofever

Motorsteuergerät - Fehler ausgelesen?
Was gibt es hier zu berichten?

Hallo,
würde bei den Fehlern erstmal das komplette Drehzahlband die IST- und Soll-Werte der Nockenwellenversteller aufzeichnen und auswerten. Dann siehst schonmal ob die arg um die Soll-Werte umhertanzen, bzw. in welchen Bereichn sie ihre Soll-Werte erst gar nicht erreichen.

Große Sprünge der Versteller sind anzeichen für eine zu hohe Lekage im Regelkreis. Eventuell wurde auch beim Kettenwechsel was nicht richtig beachtet und falsch zusammengebaut.

Grüße,
Psychedelic

also ich würde erstmal:

Steuerketten Bug [font=&quot]

Erkennbar ist dies an einem sägenden Motorlauf, beim Versuch die Drehzahl im
Stand bei 1400U/min. gleichmäßig zu halten. Gelingt das selbst mit Feingefühl
nicht, sind SK Probleme bereits im Werden.

LMM, die Luftmasse sagt mal gar nicht wirklich was aus:
[/font]ob ein LMM Defekt vorliegt, ist meist nur über eine spezielle Diagnose beim zu prüfen, aber auch nicht immer wirklich verlässlich.



Grundsätzlich ist ein LMM ein Verbrauchsteil und reagiert bereits auf
kleinste Verunreinigungen negativ. Haltbarkeiten von lediglich 25tsd km
sind nicht ungewöhnlich. Ein AT Teil mit Gehäuse kostet ca. 125€ beim und ist auch für weniger versierte einfach selbst zu ersetzen. Nach Austausch emphielt sich ein Steuergeräte Reset (Verweis: http://www.vw-r-club.de/showthread.p...886#post154886 )



Folgende Möglichkeiten gibt es einen LMM auf Zustand zu prüfen:



1. ohne VCDS oder sonstige Diagnose in betriebswarmen Zustand Tipp
Psychedelic A3Q: Stecker LMM abziehen, einige Kilometer fahren. Normal
sollte der Unterschied recht deutlich ausfallen. Das Fahrzeug, reagiert
bei intakten LMM deutlich träger mit abgezogenen Stecker bei
unterschiedlichen Beschleunigungen/ Lastzuständen. Ist der Unterschied
kaum bis gar nicht spürbar, ist der LMM langsam am sterben. Sollten
beim Test Warnlampen aufleuchten, sollten diese nach anstecken des LMM
und Neustart erlöschen.



2. VCDS MWB 02/03/122 Prüfung der Luftmassenwerte g/s. Voraussetzung zur
Prüfung 3. Gang ab 1.400Upm bis Begrenzer bzw. Schaltpunkt
durchbeschleunigen - bei DSG im Manuell Mode oder S(*). Das enspricht
auch der Vorgehensweise der vereinfachten Leistungsmessung über VCDS.
Die Werte sollten gleichmässig und ohne grosse Schwankungen sein (Serie
Soll ca.185-190 g/s bei Volllast) Diese Prüfmethode ist allerdings
meiner Meinung nach sehr vage und nicht sehr verlässlich und für den
Laien nicht so einfach zu erkennen.



3. mein Favorite: VCDS MWB 02/03/122 Prüfung der Motorlastwerte
Angabe (%) = Motor Füllungsgrad. Voraussetzung zur Prüfung 3. Gang ab
1.400Upm bis Begrenzer bzw. Schaltpunkt durchbeschleunigen - bei DSG im
Manuell Mode oder S(*). Bei ca. 3.000 Umdrehungen sollte laut LOG
Protokoll der Füllungsgrad Serie ca. 90% erzielen, bei optimierten z.B.
NWT Sauger Version 95-96% oder auch höher (abhängig vom Chipping und
AGAs bzw. 98/100 Oktan Anpassung)



DSG S(*) halten des 3. Gang ohne das der Kick Down aktiviert wird, DSG Paddle beim hochschalten 1.2.-3. Gang Paddle halten.



Die Ausführung erfolgt auf eigene Gefahr. Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für ggf. auftretende Schäden.

für Serie sehr ordentlich, Füllungsgrad sehr gut, also LMM ok

314NM /2520upm
241PS bei 6280upm