Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hey, nabend.

So und so ähnlich habe ich das bei mir auch schon ab und zu festgestellt. Planloses hochdrehen hat mein DSG in manchen Situationen auch unabhängig von Kurven, beispielsweise wenn ich zuvor gemächlich unterwegs war und dann kurz etwas forscher aufs Gas trete, dann wartet das DSG mitunter sehr lange mit Schalten, auch wenn ich schon lang wieder Gas weggenommen habe.

Auch sehr nervig in dem Zusammenhang, und das tritt eig immer auf - Wagen wird kalt gestartet und die ersten Meter dreht der Motor sehr hoch ohne daß viel davon in Vortrieb umgesetzt wird. Hört sich an als würde man mit einem Schalter mit schleifender Kupplung ausparken

Grüße, Flo

Fahre zu 95 % in M und ohne Probleme.

Nach Kaltstart sorgt die Sekundärluft für erhöhte Drehzahl und bessere Katalysatorwirkung,aber das kennst Du ja sicher.

Bei schneller Kurvenfahrt würde ich an Fliehkräfte denken ,und damit an den doppelten Benzintank,auch wenn es etwas abenteuerlich
klingt.

Ansonsten wegen DSG noch mal zu Zoran ,Audi macht ja nichts ausser kassieren.

Hi earl,

die erhöhte Leerlaufdrehzahl ist normal, die meinte ich gar nicht

In der Firma z.B. parke ich auf einem leicht abschüssigen Kiesplatz, Arsch nach oben. Wenn ich zum Feierabend rückwärts raus will, dann muß ich viel Gas geben und es passiert nicht viel, wie schleifende Kupplung eben. Dabei lass ich eh immer ne Minute laufen bis die Drehzahl auf normal abgesunken ist.

Ich fahre jetzt auch immer öfter im manuellen Modus, vor allem innerorts. Im Automatikbetrieb klingt das schon manchmal peinlich, als könnte man nicht fahren.

Hoffentlich wird das nach dem Besuch in Durlangen besser

E-Gas ? Pedal-Drosselklappenkommunikation ? Nach Fehlercodes brauch ich sicher garnicht fragen...

Zu lange wirksamer Berganfahrassistent?bei @nudo.Wirkt der überhaupt rückwärts ?


Sonst fällt mir nichts mehr ein.


PS: Mein DSG ist nach dem dieswöchigen Besuch bei Zoran dtl komfortabler,weniger Rucken bes beim manuellen Rückschalten.
Gangwechsel insgesamt harmonischer.Ob das jeweils übertragbar ist,kA.Auch Anfahr"ruck" geringer.

Berganfahrassi nicht vorhanden... Man kann sich das soundmäßig ungefähr so vorstellen wie bei den rollern der kids wenn sie aus dem Stand gas geben - erst mal Höllenlärm und Dreeeeeehzahl, und langsam setzt sich die Fuhre in Gang. Fiel mir gerade ein der Vergleich

Bei der Kurvenproblematik könnte ich mir vorstellen daß sich das DSG für einen Moment nicht entscheiden kann ob es runter- oder raufschalten soll oder einfach nur im eingelegten Gang Stoff geben.

Für eine Beseitigung des Anfahrrucks wären ich und meine Reifen sehr dankbar. Das ist das mitunter nervigste "Problem" vom DSG. Wobei das gefühlsmäßig ja aus der selben Ecke kommt, Gas, erst Drehzahl und dann verspätet Vortrieb. In dem Fall dann halt ruckartig.

Zitat von »nudo87«

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Auch sehr nervig in dem Zusammenhang, und das tritt eig immer auf - Wagen wird kalt gestartet und die ersten Meter dreht der Motor sehr hoch ohne daß viel davon in Vortrieb umgesetzt wird. Hört sich an als würde man mit einem Schalter mit schleifender Kupplung ausparken
Grüße, Flo

Zitat von »scottstapp1985«

Also das Problem habe ich egal ob der Motor kalt ist oder warm.
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Ich muss auch nach der kurve gar nicht hastig fahren. Es treicht normal Gas geben, damit der hochdreht, ohne es auch in Vortrieb umzuwandeln.
Damit das Problem nicht auftritt gebe ich eigentlich erst wieder gas, wenn ich z.B. aus nem Kreisverkerh oder der Kreuzung wieder raus bin.
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Ich kann mich leider nicht mehr erinnern, ob das Problem schon vor meinem Besuch bei Zoran war oder erst danach...

Zusätzlich: wenn ich abschüssig stehe, rollt der teilweise locker nen halben wenn nicht sogar ganzen Meter zurück(wenn ich kein Gas gebe, aber im D bin) bevor der quasi aus eigener Kraft wiedernach vorne rollt.
Sollte ja eigentlich auch nicht sein....
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Meister Z. hat da verschiedene Programmiermöglichkeiten, wie lange das DSG einschleift.
Schleift das DSG lange ein, fühlt man sich wie der letzte Stümper, der mit zu viel Gas im Schleichtempo rangiert. Und im Abschüssigen hat man Panik, daß/weil die Kupplung nicht packt.
Läßt sich anders programmieren und man verflucht dann das DSG auch nicht mehr.

Zitat von »OsCaR32«

Meister Z. hat da verschiedene Programmiermöglichkeiten, wie lange das DSG einschleift.
Schleift das DSG lange ein, fühlt man sich wie der letzte Stümper, der mit zu viel Gas im Schleichtempo rangiert. Und im Abschüssigen hat man Panik, daß/weil die Kupplung nicht packt.
Läßt sich anders programmieren und man verflucht dann das DSG auch nicht mehr.

Das klingt doch mal gut und lässt hoffen

Von mir aus kann die sofort zupacken, sobald man das Pedal berührt. Steht auf jeden Fall mal auf meiner Liste der Sachen, die ich bei Zoran ansprechen muß.


Gibt es für das lange "einschleifen" eigentlich eine Begründung? Hab mir das mal so durch den Kopf gehen lassen und seh darin eigentlich nur Nachteile... Oder überseh ich da einen Aspekt?

Wenn ich mich nicht täusche, sollte das DSG bei 1200 U/min voll einkuppeln. Bei meinem SB ist das auch nach Zorans Optimierung so. Falls die Kupplung erst viel später greift, ist möglicherweise etwas mit der Mechatronik nicht OK oder vielleicht doch schon Verschleiß der Kupplungen die Ursache.
Wenn es nach schneller Kurvenfahrt zu "Aussetzern" der Kupplung kommt, kann ich mir auch einen zu geringen Flüssigkeitsstand im DSG vorstellen. Das würde auch ein Absinken des Hydraulikdrucks erklären.
Mal Ölstand im DSG prüfen.

Trotz Anpassung beim Zoran habe ich ein ähnliches Problem beim Rückwärtsfahren. Vor allem wenn es leicht bergauf geht. Man gibt leicht Gas die Drehzahl steigt, der Wagen kuppelt sofort ein, rollt leicht los, kuppelt dann aber sofort wieder aus, Drehzahl geht hoch es bewegt sich aber erst einmal nichts, erst wenn man stärker Gas gibt (was man tunlichst vermeiden sollte) wird wieder eingekuppelt und auf einmal zischt der Wagen nach hinten los wie ein Blöder.
Ich muss aber dazu sagen, dass Zoran mit meinem DSG schon immer Probleme hatte. Meist muss es nachjustiert werden, da es sonst zum berühmten Galoppieren beim Anfahren kommt, wie man es von Fahranfängern mit Schaltgetriebe kennt. Irgend etwas ist da in meinem DSG anders und lässt sich nicht optimal anpassen.
Wenn ich beim rückwärtsfahren das "Loszischen wie ein Blöder" vermeiden möchte, dann muss ich die Drehzahl eine Zeit lang (paar Sekunden) halten, dann merkt das DSG irgendwann (ach der will ja losfahren) und kuppelt doch wieder ein und fährt dann ganz gemächlich rückwärts. Auf dem vollen Firmenparkplatz ist es natürlich schon komisch, wenn andere ein sich bewegendes Auto sehen, dass auf einmal stehen bleibt, dann ein paar Sekunden aus der BN Pipes trompetet, bis es dann langsam wieder losrollt, schon ein wenig peinlich aber bisher war es nicht in den Griff zu bekommen. Ist ein Phänomen von Zoran korrigiert, dann kommt ein anderes hinzu (wie diesmal das mit dem Rückwärtsfahren) aber wie gesagt, glaube ich, dass mein DSG irgendwie "anders" ist als andere.

Das "Einschleifen" wird aus Komfortgründen verwendet. Um so mehr "eingeschliffen" wird, desto weniger Anfahrrucken gibt es. Mit extremen Einschleifen der Kupplung kommt man dann langsam in die Richtung von einer Tiptronic, die sehr komfortabel anfährt (wenn man mal das Geräusch außen vor lässt). Also umso weniger "Einschleifen" du hast, desto mehr Anfahrrucken bekommst du. Ein zu frühes Einkuppeln kann dann auch zum Abwürgen des Fahrzeugs führen, wie man es eben von einer Handschaltung auch kennt, was man natürlich mit einem DSG tunlichst vermeiden möchte, deshalb gibt es einen bestimmten Bereich, ab dem die Kupplung erst die volle Übertragung ans Getriebe freigibt.

Warum die Einkuppelvorgänge wie bei meinem mal versuchen einzukuppeln, dann wieder nicht, dann wieder doch kann ich nicht sagen. Vielleicht ist es mit Software irgendwie lösbar (was ich fast nicht mehr glaube nach bereits 2 Versuchen) oder im Getriebe muss mal etwas gereinigt/überarbeitet werden. Der Rest funktioniert bei mir ganz normal bis auf ein seltenes Schlagen beim Schalten in den 6ten Gang. Dies tritt bei mir aber nur nach kurzzeitig stärkerem Gasgeben und dann ausrollen auf, wenn das Getriebe schnell vom 4->5->6 Gang schaltet und sofort einkuppelt, dann die Drehzahl aber auf fast Leerlaufdrehzahl abfällt. Ich vermute hier, dass dies ein ein seltener Lastzustand ist, den das Getriebe so gesehen "nicht kennt" und darauf nicht optimal reagieren kann. Dieser Fehler ist auch nur schwer nachzustellen.

So, bin dann fertig mit meinen DSG Leiden.

@TE: Normal sollte ja beim DSG immer ein Gang vorbelegt sein, von daher wundert mich dein Phänomen. Kann es auch so eine Situation sein, wo das DSG eigentlich denkt runterschalten zu wollen, dann aber aufgrund des abrupten Lastzustandswechsel hochschalten muss (oder andersherum) und dann einfach zu lange benötigt den richtigen Gang zu wählen? Ich habe beim Fahren bisher noch nie das Problem gehabt, dass das DSG aufjault und wie in einer Art Leerlauf ist, nicht einmal auf der zügig gefahrenen Nordschleifenrunde.
Was ich mir auch noch vorstellen könnte, wenn ich mich richtig erinnere gibt es so eine Art Quer- und Längsbeschleunigungssensoren, die den Fahrzustand erfassen. Wofür die sind und ob die auch Einfluss auf das DSG haben weiß ich nicht aber vielleicht ist auch so einer defekt und deshalb kommen die falschen Signale am DSG an.

Grüße,
quattrofever