Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Gestern Abend fuhr ich gerade so 220 auf der AB bei 30°C, als die Motorchecklampe anging.

Zuhause hatte ich dann mittels VCDS folgenden Fehler im Motorsteuergerät

Fehler 17778 Zündansteuerung Zylinder 6
P1370 – 004 – Unterbrechung – Sporadisch – Warnleuchte ein
Readiness: 0000 0000

Am Motor roch es ganz leicht nach einem Mix aus schmorendem Gummi und Kunststoff. Auf Höhe Zylinder 6.

Der Verdacht lag an der Zündspule.
Didi007 würde das auch so sehen, ich hatte ihn kontaktiert.

Hier ist wohl die Zündspule am Zylinder 6 kurz vorm Absterben.
Komisch nur, weil ich schon mal 2 defekte Zündspulen hatte, die waren gleich hinüber ohne Vorwarnung.
Das waren die alten ab Werk.

Jetzt sind ja die aus der Zündspulenaktion drinnen. Könnte sein dass hier der Unterschuied zu den alten lag. Dass die neuen nicht sofort durchgehen.
Wäre auf alle Fälle eine Verbesserung, da man Zeit zum Handeln hat.
Ist aber nur eine Vermutung von mir.

Dann forschte ich noch etwas nach und bekam aus guter Quelle noch super hilfreiche Infos, die ich auch befolgen werde.

Eldor Spulen halten nicht lange.
Die Bremi nach der Austauschaktion sind von der Laufleistung auch nicht besser.Machten danach auch öfters Ärger. Hier wäre ich ja dann auch voll dabei.

Am besten haben sich die NGK Typ: 48065 bzw. U5020 bewährt.
Die werde ich mir auch besorgen.

Febi Bilstein Spulen kaufen bei Magneti Marelli in Italien zu. Die lassen bei Eldor fertigen, also auch keine Alternative

Auf alle Fälle sollte man das nsteckerfett ZKF-01 von Beru verwenden, sonst kann man die Dinger leicht bei der Montage beschädigen.
Art. 0-890-300-029.
Diese Bauart Zündspulen NIEMALS trocken auf die n stecken!!!

Bei VW-Audi gibt’s das Fett unter der Nummer: G-052-565-A1

Ich hab jetzt das Fett bestellt, morgen wechseln wir dann auf die NGK

Das Fett hatte ich bekommen, 28 Euro das Tübchen
Gewechselt wird am Montag, der in der Werkstatt hatte erst keine Zeit, und dann hatte ich mich mit dem DAB+ Nachrüsten zeitlich verbastelt
Egal, hab ja noch den TDI.

Wir haben dann heute die NGK eingebaut.
Die Hälse der n und die Gummimuffe der Spule gut und dünn mit dem Steckerfett eingerieben, und dann alles aufgesteckt.

Schlüßel umgedreht und gestartet
Der Klang wesentlich anders.
Auch nahm er viel giftiger Gas an und klang recht kernig. Beim Gasgeben schiebt er mit gutem Druck an. Das war vorher definitiv nicht so gewesen.
Auch der Momentanverbrauch der FISanzeige ging runter

Ich glaub fast die Spulen gehen schleichend den Bach runter
Oder aber die NGK sind richtig besser, dass man das merkt.
Bin froh über den Tip zu den NGK und kann sie empfehlen.

Das fahren macht jetzt wieder mehr Spass, und ich hoff das wars mit der Fehlermeldung, dass da nichts nachkommt.

Ich hol mir jetzt noch Werkzeug zum Ziehen des Steckers und der Spule, und das kommt dann in die Schublade unterm Beifahrersitz, mit 2 Ersatzspulen und dem Fett. Falls mal was unterwegs ist.

Im ersten Beitrag hier im Thread hab ich das Datenblatt angehängt

NGK
Stock-No.: 48065
U5020


Zündkerzen hab ich die NGK Laser Iridium IZKR7B
Stock-Nr.: 7563

Bestellt hab ich mir jetzt dieses Set zum Wechseln, hat mir ein Bekannter aus IN empfohlen.
Das kommt jetzt noch in den 3.2 , dann dürfte ein Defekt irgendwann mal geschmeidig zu lösen sein

http://www.bgstechnic.com/products/detail/3030

Bei der örtlichen freien Werkstatt, und die haben Sie eingebaut.

Das Werkzeug über Amazon