Leichtes Motorruckeln

earlgrey

Realist

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1

Friday, 1. October 2010, 14:52

Hallo , ich weiß nicht ob das überhaupt ein Problem ist,aber mir fällt auf ,daß bei gleichförmiger Geschwindigkeit (spürbar bei ca 2000
U/min im 3./4.Gang DSG zB.) eine Art Ruckeln stattfindet,nur mit dem Popometer spürbar. Aber der Motor wirkt immer wie leicht
auf dem Sprung,darf dann nicht,also immer so ein zartes hin und her. Keine Fehlermeldung,keine Kontrollleuchte. Könnte sich das auf
Zündkerzen/Zündspulen beziehen oder ist es SW -bedingt?
Auch Benzinpumpe,-druck ?
Ich weiß ja garnicht ,was alles wirklich eine Kontrolllampe oder Fehlermeldung auslöst.
Wäre es ein Turbo ,würde ich auf Ladedruckregelventil tippen.

Kurz: es irritiert, ist aber vielleicht nur ein SChönheitsfehler , .....oder?

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coolhard

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2

Friday, 1. October 2010, 17:53

Hallo Rainer,
also kenne ich so ned, sach mal hast Du mal probiert bei 1400upm im Leerlauf das Gas konstant zu halten? probier mal, ob das bei Dir bei betriebswarmen Motor klappt und der nicht sägen anfängt. Ist allerdings viel Gefühl nötig, dass mal so 30 sekunden zu halten. Berichte mal.

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earlgrey

Realist

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3

Thursday, 7. October 2010, 16:33

Das hat ja nach "Feinjustierung " des Fußes geklappt,kein Sägen.

Heute aber wieder das leichte Ruckeln,kein Leuchte,kein Fehlerspeichereintrag bisher.Anfang nä Wo soll ja mal ALLES ausgelesen
werden (Soll/Ist usw).

Aber könnte das ein Hinweis auf def.Kat oder LambdaS.sein,oder Benzindruck .?

Hat das jemand auch ohne ,daß gleich die MKL aufleuchtet ?

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3.2driver

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4

Thursday, 7. October 2010, 17:05

Ich weiss nicht ob das hier rein passt,aber mir ist aufgefallen das mein Motor auch nicht super ruhig läuft.Wenn ich ihn in P Stellung bring und den Motor vor sich her drehen lass dann fällt mir auf das er öfters so leichte Aussetzer hat ist aber wirklich nur leicht zu hören.Man spürt es ein wenig im innenraum.Mir ist auch aufgefallen das meine Innenraumbeleuchtung zu diesen Aussetzer leicht das Flimmern anfangen.
Woran könnte das den liegen?
Zündspulen + Kerze

n sind neu.
Gruss Marco

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AlexF86

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5

Thursday, 7. October 2010, 17:11

Genau dasselbe ist mir auch aufgefallen. Aber ich denke, das liegt aber einfach am Motorkonzept. Es ist halt kein 12-Zylinder, sondern "nur" ein VR6. Und der ist mit seinen 15° Bankwinkel sowieso weit weg vom Optimum für 6-Zylinder.
Wie ein Dozent in meiner Uni meinte: "Der VR6 an sich ist ein grottiges Konzept (Thermik, Massenausgleich, Dauerhaltbarkeit durch geringe Überschneidungen der Kurbelwelle, ...). Was VW aber daraus noch erschaffen hat in den Generationen ist nahezu ein Wunder..." :thumbup:

Gruß Alex

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3.2driver

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6

Thursday, 7. October 2010, 17:24

dann ist das normal das er so leichte aussetzer hat?Vielleicht ist das der Luftmassenmesser?
Es können ja mehrere Faktoren sein.

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coolhard

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7

Thursday, 7. October 2010, 18:38

Rainer,

Liste doch mal auf, was bei Dir schon alles wegen der Vmax erneuert oder geprüft wurde, so kann man sich ein insgesamt besseres Bild machen.

Zitat von »earlgrey«

Das hat ja nach "Feinjustierung " des Fußes geklappt,kein Sägen.

Heute aber wieder das leichte Ruckeln,kein Leuchte,kein Fehlerspeichereintrag bisher.Anfang nä Wo soll ja mal ALLES ausgelesen
werden (Soll/Ist usw).

Aber könnte das ein Hinweis auf def.Kat oder LambdaS.sein,oder Benzindruck .?

Hat das jemand auch ohne ,daß gleich die MKL aufleuchtet ?

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Otis Wright

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8

Thursday, 7. October 2010, 19:07

hast du die aktuellste SW für das MSG drauf?

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earlgrey

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Thursday, 7. October 2010, 21:57

Ich wollte ja bia nä Wo warten ,bis einmal alles Audimäßige überprüft ist.Auch die Werkstatt möchte nicht ins Blaue hinein arbeiten,
bei Anfragen in IN käme ja auch:habt ihr schon das und das ausgelesen.
Ob das beschriebene Ruckeln etwas mit meinen anderen Problemen zu tun hat weiß ich nicht.

Egal:gemacht wurde bisher

MJ 06 EZ 8/05 BMJ DSG 47500 km jetzt)
-letzte Audi sw 8036
-2x LPS , Schaltsaugrohr arbeitet erkennbar. 230/250 PS
-3x LM
-Umstellung Mobil 0-40
-2x Soll-Ist abgleich
-Bisher nie Fehlerspeichereintrag
-Bisher nie MKL
-208/209 konstant -1/-4
-Hörprobe Para wegen Kette oK
.neuer LuFi
-neuer LMM
-2xZoran NWT + DSG
-DomiBox
-Tausch Ölstandssensor mit Öltemp.geber ohne Veränderung

Weiter erst nä Wo. CarLife läuft bis 24.11.10.Ein weiteres Jahr kostet ca 421 €.Mal sehen.

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Paramedic_LU

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Thursday, 7. October 2010, 22:05

Arbeiten die Nockenwellenversteller einwandfrei?
Frag mal Psychedelic, ich mein der hatte n Weg gefunden mittels VCDS auszulesen ob die korrekt arbeiten.

A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
[customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran)
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Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und die Übersicht der derzeit empfehlenswerten Öle und mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

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coolhard

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11

Thursday, 7. October 2010, 22:14

Ich tippe auf DK, wie bei Domi . ZS und Kerze

n , dann müsste was im Fehlerspeicher auftauchen

edit: Ein defektes Einspritzventil könnte auch noch ursächlich sein, wäre dann auch mit der Vmax zusätzlich erklärbar.

btw. ich hab ab und an, dass der Leerlauf auf 750-800upm hoch regelt, passiert auch ohne Klima. Jemand ne Idee?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (7. October 2010, 22:36)

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Otis Wright

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12

Thursday, 7. October 2010, 22:37

im kalten oder warmen zustand? erhöhter leerlauf kann auch wegen zu hohen emissionen sein

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coolhard

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13

Thursday, 7. October 2010, 22:39

im warmen Zustand näch längeren Fahrten, nach einiger Zeit im Stand.

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AlexF86

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14

Friday, 8. October 2010, 07:26

Hab ich auch. Meist bei höherer Luftfeuchtigkeit morgens innerorts an den Ampeln. Wenn ich ein Stück weiter fahre, ist die Drehzahl wieder bei 600 U/Min. Habe bisher aber noch nicht herausfinden können, ob dabei ein Lüfter an geht o.ä. Wenn ich die Klima auf Econ schalte, geht die Drehzahl nicht runter.

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earlgrey

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15

Sunday, 7. July 2013, 16:27

So ,nach meiner jetzigen Urlaubsfahrt habe ich ein ähnliches Problem mit meinem OPC 2,8-Turbo (Custom-Ch..).

Beim Fahren in platter Gegend (bei WHV) und gleichförmiger Geschwindigkeit (70-80)spüre ich ein Ruckeln in jedem Gang,im 3. deutlicher
als zB im 5.ten. Nichts bewegendes,aber für mich irritierend bis ärgerlich. Fast so ,als ob ein Tempomat an der voreingestellten
Geschwindigkeitsgrenze regelt.

Ähnliches ,nur stärker ausgeprägt, auch auf der AB beim kräftig beschleunigen zB Gang 4/5/6. Da schon deutlich und richtig un-
angenehm,wellenförmig,wenn auch ohne eigentlichen Leistungsmangel. Keine MKL oder sonstiger Notlauf .

Nun natürlich die Kernfrage : liegt es an SW, Turbo, Nebenluft ,LMM oder Drosselklappe. Ladedruckregelventil wurde vor 2 J
wegen ähnlicher Problematik getauscht,nur geringer Einfluß.ZK neu vor 20000 km,jetzt 86000.

Von mir angedacht Überprüfung LMM und wohl auch DK-Reinigung. Weitere Anregungen ?

PS: Fuhr im Norden vor 2 Wo hinter einem SLK 55 AMG ,habe dann den Ferrari vorbeigelassen und mich angehängt,als frei wurde konnte ich ziemlich gut mithalten ,bei Tacho 275 (GPS 264 ) war ich dann an der VmaxBegrenzung und meine Frau ziemlich unwillig... (Vectra OPC 2,8 T .316 PS ,505 Nm,245/40-1

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coolhard

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16

Sunday, 7. July 2013, 19:58

Earl,

ich schmeiss mich wech, Du RASER

Undichtigkeiten kann man ganz gut nachts bei geöffneter Haube eruieren, da hört man einfach besser weil die Umgebung ruhiger ist.

Wann sind denn die letzten Zündspulen rein gekommen? Hab gestern meinem Dicken 4 neue spendiert (nach 44tsd.), kein Loch, nix mehr und zieht durch wie sau und schaff doch tatsächlich im Stadt Betrieb 10,8L in D Mode.
Mein Cossi hatte alle 8tsd. Kerze

n gebraucht, dann kamen diese Ruckler auch und es war klar Kerze

n fällig, immer einen Satz dabei gehabt kurz eingescharaubt und gut war, wieder volle Leistung abrufbar. Kenn die Haltbarkeiten beim OPC ned, aber dürfte auch nicht besser wie bei den Dicken Ts sein.

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earlgrey

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Sunday, 7. July 2013, 21:49

Danke Uwe ,auf Dein Antworten kann man sich verlassen !!

Na ,soweit ich bisher gelesen habe ,kostet eine ZSpule um die 170€ ,muß mal selber nachfragen.Einfach mal so ist beim OPC
verbunden mit Ab/Anbau der Ansaugbrücke wegen 3 von 6 .Werde versuchen ,die gezielt auslesen zu lassen. Ein Spulenproblem wie beim VR6 sollte es eigentlich nicht geben bzgl der Lebenserwartung ,aber man weiß ja nie,die Kette ist ja auch schon soweit nötig neu.Kats auch...

Ich denke ,ich werde die Sensoren überprüfen lassen (Luftdrucksensor,Ladeluft/Ladetempsensor,Ladedruckregelventil) und wenn
an ZSp etwas ist auch die Kerze

n neu machen mit verringertem Elektrodenabstand.

Jedenfalls werde ich berichten.

PS: im Post 1 hatte ich ähnliche Fahrempfindungen bei gleichmäßiger Fahrt ja schon berichtet,muß jetzt mal wieder gezielt darauf
achten ,aber wie Du weißt ,fahre ich ja auch eher in M und dann nicht unbedingt gleichmäßig. (Verbrauchsschnitt ca 10,9,bei
Erwerb 12,5)

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Sunday, 7. July 2013, 22:16

also ich würde einfach mal die Kerze

n tauschen, weil bei 20k sind die nimmer wirklich ok.

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earlgrey

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Monday, 8. July 2013, 08:33

Wechselvorgabe 8 J ,120ooo km...
Elektrodenabstand Serie 0,95 mm ,zB im Vauxhall-forum empfohlener Abstand bei Chip ca 0,7 mm.
Die Werksausstattung der ZK war Platin,bei Wechseln werden (und sind) Iridium ZK verbaut.Die für mich spürbare Zunahme der
"Probleme" lässt mich doch an größer werdenden Elektrodenabstand denken.

Im Sept.ist Öl usw dran,bis dahin sammle ich noch Infos ,wird ja außerhalb von Urlauben nur noch wenig gefahren dank 3.2er.

LGs Rainer

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Monday, 8. July 2013, 08:56

welch Wunder Kerze

, so was hatte ich beim 12 Ender auch verbaut, denke aber beim gechippten gehen die Werte runter.

Ansonsten dann halt doch die Dinge kontrollieren, die du schon angeführt hast.

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earlgrey (08.07.2013)

Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

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