Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Also wenn Du nicht Rennen fahren willst oder einen extrem leistungsgesteigerten Motor hast,
ist das ganze völlig sinnlos.

ZMS muss raus. Mit allen sich daraus ergebenden Nachteilen.
Dann muss eine Sintermetallkupplung rein. Ebenso mit allen Nachteilen.
Ne normale Kupplung macht das nicht lange mit.


Bilder?

http://drexler-motorsport.eu/media/Produkte/GDB012_01.jpg

Was soll sich übrigens geändert haben?
Bei Getrieben geht's Zahn um Zahn. Das ist bis heute so.

Ich meine, die Probleme mit dem 02er kennen wir ja alle.
Zum einen ist es die etwas geringe Drehmomentverträglichkeit und das es hakt wie Sau.

Das Haken bekommt man mit dem steiferen Pendelstützenlager etwas besser in den Griff.
Weg ist es deshalb aber nicht vollständig. Aber das kennst du ja.
Der zweite Ansatz wären die Umrüstsätze wie von Quaife.
Das macht es auch noch besser aber auch wesentlich lauter.
Auch ohne sequentielle Schaltung ist das teuer genug.
Die sequentiellen Shifterkrücken (sprich "Simulatoren") machen die Schaltvorgänge etwas schneller, wenn es nicht gerade hakt.
Die vollsequentiellen Teile wie die von Drexler, verlegen das ganze lediglich aufwändig nach innen.
Wenn Du dir die Mechanik auf dem Link etwas näher ansiehst, ist es aber eine gut gemachte Umsetzung des ursprünglichen Getriebes.
Das Kaps ist da für mein Gusto nen Tacken besser aufgebaut soweit ich das allein von der Zeichnung beurteilen kann.
Ich kenne Kaps schon etwas länger, aber habe selbst noch keines gefahren.
Ob es besser hält kann ich mangels Langzeitvergleich nicht sagen.

Wenn Du jeden Schaltvorgang kuppelst, bringt ein sequentielles Getriebe gar nichts.
Dann tut es wie gesagt auch ein Umrüstsatz der lediglich eine höhere Belastung aushält, besser verzahnt ist und dadurch
das haken minimiert oder beseitigt.

Klar ist so ein Getriebe besser als die Serie. Klar hält es höhere Belastungen aus.
Dafür ist es ja auch gemacht.
Für die Kupplung als solche ist das "digitale" Schalten wie du es nennst im übrigen weniger belastend als wie wenn du kuppelst.
(Wenn man mal im ersten Gang und in Schwung ist)
Wenn du kuppeln willst, musst Du eine stärkere Kupplung nehmen und ein EMS (aber dann auch das Sachs)
(Trotzdem musst Du immer noch an alle möglichen Lager ran - speziell Pleuel und Kurbelwelle)
D.h. wenigstens die verstärkte Sachs Kupplung wäre schon angesagt.
Die Sinter Race Kupplung könnte man sich u. Ust sparen. (Sofern nur um 300-380 PS und um 450 Nm)
Dann hat man wenigstens noch irgendwas wie Restkomfort.

Wie gesagt, im normalen Straßenflitzer vulgo Alltagsauto ist das alles schon sehr grenzwertig.
Ab 400 PS und öfters mal auf dem Track sind solche Maßnahmen aber zu überlegen.