Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Glückwunsch und Willkommen hier



Schöne Konfiguration

Ich hab meinen auch in Frankfurt bestellt. Haben wir etwa den gleichen Händler?


Para

In der Hanauer lass ich spezielle Arbeiten am 3.2 machen was den Motor angeht. Da sind die Steuerketten-Spezialisten

Gekauft hab ich ihn bei Auto Klein in der Westerbachstrasse, Sossenheim-Rödelheim

Herzlichen Glückwunsch hier im Forum und zu diesem sehr gelungen Wagen. Freue mich schon auf die ersten Bilder.

Ja ich denke in diesem Forum werden dir alle Fragen zum größten Teil Kompetent beantwortet und ich persönlich bin sehr zufrieden mit dem Forum.

Als aller erstes. MEINE FRESSE (entschuldigt den Ausdruck) hast du ein großen Schritt nach vorne gemacht. Nicht jeder kann behaupten das sein erstes Auto ein nagelneuer S3 ist


Ich habe einen Tipp für dich. Schau dir dieses Video an . Dort wartet Jean Piere Krämer auf seinen damals bestellten Golf 7 GTI und geht sehr oft ins Autohaus und setzt sich nochmal rein bis er dann endlich kommt.

fest heisst : 1 Jahr /15000 km,wenn so codiert sagt das KI einem auch das an .

flexibel heisst ,das Instrument sagt einem an,wann der nächste Wechsel innerhalb des 2J/30000km Intervalls fäälig wird je nach
Fahrprofil.

Das kann zu ziemlich ungünstigen WerkstattTerminen für sonstige Wartungen/TÜV usw führen.Auch noch ein Grund mehr,auf
Festintervall zu gehen.

Wenn wirklich sehr viel /nur Kurzstrecke ,kann man auch an Ölwechsel zusammen mit dem Räderwechsel 2x/Jahr denken.

Ölanalyse sind eigentlich nur sinnvoll,wenn man Kontrolle über das eigene Fahr/Wechselprofil gewinnnen möchte. Mit sowieso
verküzt angepassten Wechseln kann man sich das bei gutem Öl sicher Sparen.

Früher war Ölwechsel nach 1000 km immer angesagt,einen zusätzlichen nach der ersten Einlaufphase kann man sicher machen,
wenn man aber 2x pro Jahr macht,muß das auch nicht sein.
Meine Meinung.

Also bei mir ist momentan noch der flexible Intervall drinne (also der Long-Life Service). Aber ich werde demnächst auch unbedingt auf Festintervall wechseln und dann auch das Addinol Super Light MV 0539.


Da ja Para auch so davon schwärmt will ich das mal ausprobieren und ich denke ich werde nicht enttäuscht.


Ölwechsel beim Neuwagen da kann dir der @ Paramedic_LU denke ich am besten Helfen.

Nun , zur Gesundheit des Motors wird man denk ich im ersten Jahr wenig sagen können.
Da müßte man schon die unwidrigsten Umstände haben.

Mich intressierten vorallem der Verschleiss des Einfahrens sowie die Änderung der Öleigenschaften und der Ölverschmutzung.
Die Analysen findest Du hier:
Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Eingefahren hab ich ihn diesmal ganz anders als alle anderen Fahrzeuge vorher, die ich immer Piano eingefahren hatte. Bis 1000km max 3/4 des Tacho, ab 1000km ne Steigerung und ab 1500km wurde er vollbelastet.
Im Nachhinein für mich gesehen eigentlich Schwachsinn, da ich meist Stadt, Land fuhr, und Autobahn meist nicht viel. Ausser beim 3.2
Da bin ich ne Woche nach Abholung nach St. Peter-Ording. Von Ludwigshafen aus. Nach Hannover gab ich damals voll Stoff auf der A7 bis Hamburg, dann wieder die Limitfreie A23 oder A24 was das da oben war. War ja schon Nacht und keiner unterwegs, das machte noch Spass.

Den jetzigen TDI fuhr ich auf guten Rat eines Motorenbauers vom Audiwerk Ingolstadt recht zackig ein.
Nach diesem Hintergrund
http://www.heise.de/tr/artikel/Wie-geschmiert-1369325.html
Nachmachen auf eigenes Risiko. Ich gings ein.

Aber zum Öl.
Da ich nach der Abholung gute 80km Autobahn hatte, war das schon mal nicht schlecht. 1 Tag später fuhren wir dann nach Bad Kissingen hin und zurück. Da waren die 1000 voll.
Hätt nicht besser laufen können. Bei 1685km glaub, warf ich dann das Castrol-Werksöl raus.
Nach 6 Monaten kam das Mega-Light von Addinol raus und ich füllte das Giga-Light von Addinol ein. Nach gut 6 Monaten flog das wieder raus . Nun drin: wieder Addinol Giga-Light.

Man sieht schön dass in den ersten 1600km die Verschleisswerte recht hoch sind.Und auch im zweiten Intervall (erste 6 Monate) noch gut Abrieb entsteht, der bis zum 12. Monat abnimmt.
Im Moment sieht das mit dem Giga-Light sehr gut aus motortechnisch.

Aber den Zustand des Motors zu beschreiben über ne Analyse geht so früh nicht. Ausser man hätte jetzt extrem hohe Werte. Dann müßte man schauen wo es hängt.

Was dennoch gut war. Ohne Analyse hätte ich nicht mitbekommen, dass Aral Ultimate Diesel und Shell V-Power Diesel, dem Öl zusetzen, da sie wie Lösungsmittel sind und ins Öl gehn. Ich hätte vom hohen Spritanteil im Öl nichts mitbekommen und wäre mit schwacher Viskosität und höherem Verschleiss weiter gefahren. Nach der zweiten Ölanalyse tankte ich kein Super-Diesel mehr, und siehe da, der Sprit war wieder normal im Öl.

Also solche Sachen sieht man da. Aber Motorschäden in der Frühphase, seltenst was.
Ach ja. Bei den Additivstoffen gibts noch was.
Ein Bekannter hatte zuviel Kalium im Öl. Wir rätselten lange woher, und dachten, naja, Winterintervall...Streusalz, Kalium in Streulauge und Salz.
Pustekuchen. Stellte sich raus, das kam von ner Tour in der Schweiz. Das wird dort dem Sprit zugesetzt. In der EU ist das verboten. In der Schweiz noch erlaubt mein ich. Betrifft nur hoch-oktanigen Sprit.

Also intressant isses schon im ÖL zu lesen. Ob das einem jedes mal 70 Euro wert ist muss jeder selbst entscheiden. Ich gönns mir, da es umgerechnet 2-Liter Castrol-Öl vom Händler wären

Das sind 2 paar verschiedene Sachen.

Das Mega/Giga-Light ist ein Longlifeöl nach VW507.00 und damit automatisch ein Öl mit der Viskoklasse 5w30, weil das bei VW in der Norm so erforderlich ist. Da gibts keine Longlifeöle nach VW507.00 in ow40 oder 5w40 oder sonstwas.
Diese Norm schreibt Aschearmut vor. Das geht nur wenn wenig verbrannt wird. Je mehr Additive, auch für die TBN, desto mehr Asche. Schutz bedeutet=Asche
Weniger Schutz = weniger Asche. Grob gesagt.
Es gibt aber gute und schlechte Öle einer Sorte.
Die TBN ist bei Addinol recht stabil wenn du dir meine Analyse anschaust. Gerade die zweite wo viel Sprit drin ist.

Beim Benziner ist das fast egal. Natürlich isses für den Kat auch besser wenig Feststoffe zu haben.
Aber ich persönlich nehm beim 3.2 lieber ein 5w40 statt ein 5w30 Öl. Auch wegen dem Heissbereich der 40.
Neue Diesel müssen 5w30 fahren. Bei Benzinern hat man zum Glück die Wahl.
Würde aber bei stark getunten Turbomotoren ein 5w40 dem 0w40 vorziehn.
Erstens wegen der Verdünnung, und zweitens Ein 0W 40 würde auf Grund der Menge an VI-Verbesserer stärker geschert. Letzteres bin ich mir net so sicher ob die Tuner diese Thematik kennen, da sie fast ausschliesslich zu 0w40 raten. Analysen hab ich von denen bislang auch nicht gesehn, wenn ein 0w40 aus dem Motor kommt.

Folie lohnt schon, wollte ich machen. Aber die S-Line Front ist alles andere als gut für sowas. Von daher hab ichs gelassen. Lieber fahr ich mal in 6 Jahren nach NSU zu KLC und lass lackieren

Nein ,aber anscheinend hat die Limo auch 8-18 statt 7,5 -18 ,jedenfalls nach den Unterlagen von April bzw Mai 2013.

Vielleicht möchte man die Limo etwas höher positionieren.