Auspuff-Flexrohre defekt ... 3.2 Quattro DSG

4 Ringe

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Sunday, 19. May 2019, 18:22

Tach auch ...
selbst auf die Gefahr hin, dass dieses Thema schon mehrfach beantwortet wurde ...
Bei meinem 3.2 Quattro mit DSG Ez. 2005 haben sich ein, oder beide Flexrohre verabschiedet.
Kann man das komplette Hosenrohr ohne größeren Aufwand ausbauen, oder muss das Verteilergetriebe mit demontiert werden?

Eine kurze Info mit Tipps wäre nett.

Best regards Wolf

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DerMontach

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Sunday, 19. May 2019, 18:34

Mahlzeit,

Ja das Thema hatten wir hier schon, einfach mal die suchfunktion benutzen.

Das Hosenrohr bekommst du mit viel Geschick von oben ab.
Dabei wirst du dir schön die Finger verrenken und warscheinlich ordentlich fluchen.
Von unten hat es bei mir leider nicht funktioniert, auch mit diversen Verlängerungen und Gelenckstücken nicht.
Habe mir dabei damals sogar einen Stehbolzen abgerissen.
Du musst allerdings die Kardanwelle demontieren, sonst bekommst du die Hosenrohrflansche nicht herraus.
Dazu muss die Pendelstütze raus und der Motor gekippt werden.

Viel glück

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DIDI007

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Sunday, 19. May 2019, 18:45

Wir haben nur die Abgasanlage ausgebaut, dann das Hosenrohr oben an den Krümmer gelöst und es konnte ohne weiteres herausgenommen werden.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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sebbel

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Sunday, 19. May 2019, 20:56

Hättet Ihr da nicht einfach den/die Krümmer am Flansch abschrauben können? Das ist doch dann einfacher, das Flexrohr vom Krümmer ab zu bekommen. Diese Stelle wurde bei meiner AGA übrigens schonmal geschweißt, weil sie abgerissen ist (rechts).

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DerMontach

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Monday, 20. May 2019, 06:15

Bist du dir sicher DIDI, ich möchte meinen das die vordere Hardyscheibe im weg war und die Krümerflansche da nicht durch passten.
Jetzt wo du es ansprichst bin ich mir aber gerade auch nicht mehr so sicher

Sebbel, genau um diese Flansche am Krümmer gehts es doch, dort sind auch Stehbolzen verbaut.

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DIDI007

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6

Monday, 20. May 2019, 07:39

Ging ganz sicher raus. Selbst die Lambdasonden waren noch drin und es war nur genug Platz.
Die Krümmer bleiben am Motor denn diese sind zu grß und sperrig und müssen für den Flexrohr Wechsel nicht raus.

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quattrofever

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Monday, 20. May 2019, 12:01

Genau, kann ich bestätigen was Didi schreibt. An meinem A3 hatten wir damals auch den kompletten Auspuff demontiert, dazu oben die Verbindung Flexrohr/Krümmer gelöst (von oben), das Endstück MSD/ESD gelöst und runtergenommen und dann das Zwischenstück rausgenommen. Inklusive Lambdasonden ging das wunderbar raus. Anbei mal zwei Bilder der ausgebauten Stücke und weitere Bilder wo wir es "durchgefädelt" hatten.

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IMG_6480.JPG (2,99 MB - 65 mal heruntergeladen - zuletzt: 11. November 2024, 10:49)
2015-03-18 20.19.23 (Small).jpg (104,71 kB - 61 mal heruntergeladen - zuletzt: 11. November 2024, 10:49)
2015-03-18 20.19.13 (Small).jpg (100,14 kB - 56 mal heruntergeladen - zuletzt: 11. November 2024, 10:49)
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Monday, 20. May 2019, 12:07

Ok Sorry, mein Fehler :sleeping:

Quattrofever, ich sehe gerade das du normale kurze Flexrohre mit Verlängerung eingeschweißt hast.
Das wundert mich, denn bei mir verursachten diese Dinger ziemlich starke Vibrationen und wurden viel zu stark gebogen.
Ich habe dann High-Flex Stücke von Eberspächer genommen, welche den originalen sehr ähnlich kamen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DerMontach« (20. May 2019, 12:12)

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quattrofever

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Monday, 20. May 2019, 13:54

Hier etwas zu empfehlen, vor allem womit man auf der sicheren Seite ist, ist sicher kein Fehler, ganz im Gegenteil, super das du dich auf seine Frage gleich gemeldet hattest, denn davon profitiert so ein Forum und am Ende haben wir als Nachschlagewerk alle etwas davon.

Gibt also sicher nichts zu entschuldigen.

Die im obigen Bild sichtbaren Flexrohre sind sogar die Zweiten bzw. Dritten. Die originalen Flexrohre waren defekt und wurden beim Umbau auf andere Kats mit geändert, dazu hänge ich gleich mal ein Bild mit an auf denen man die als erstes eingescheißten Flexrohre sieht. Nach kurzer Zeit waren diese, günstig gekauften Flexrohre, dann allerdings schon wieder hin (genau eine Vollastfahrt haben sie gehalten) und somit wurden in einer freien Werkstatt neue Flexrohre eingeschweißt. Da wurden dann die kurzen, festen von HJS verwendet und die halten bis heute. Beim Einbau muss man wohl nur schauen das man sie im eingebauten Zustand einsetzt und anpunktet und dann später ausbaut und komplett verschweißt, dann soll das gut funktionieren. Vom Bogen her ging es da waren die Geraden Stücke möglich so ein zu setzen, warum das so ging kann ich ehrlich gesagt gar nicht sagen aber das Auto mit der AGA fährt heute noch. Aktuell hat es nur ein defektes DSG Steuergerät, die AGA hält aber so.

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2014-09-10 19.49.27 (Small).jpg (92,8 kB - 52 mal heruntergeladen - zuletzt: 24. April 2024, 12:05)
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mcb

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Monday, 20. May 2019, 18:16

Bei mir wurden die Flexrohre ebenfalls von unten "einfach" abgeschraubt. Man musste teilweise von oben führen und von unten schrauben. Die Mechaniker waren echt bedient, aber es war machbar. Kann nur den Tipp geben ausreichend Verlängerungen und Gelenke für die Ratsche bereitzuhalten.

Ach ja... Und ruhig mal ein paar Stunden einplanen...

Viel Erfolg! :thumbsup:

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Psychedelic

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Tuesday, 21. May 2019, 10:06

Kleiner Tipp, da ich die Teile schon gefühlt 100mal aus und eingebaut habe...…
Auf der Beifahrerseite das Rad abnehmen und die Radhausschale ebenfalls raus, dann kommt man wunderbar an die meisten Schrauben. Alles was man darüber nicht erreicht, schraubt vom von oben weg.
Mit Verlängerungen und von unten her Schrauben, hatte ich noch nie gemacht.

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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DerMontach

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Tuesday, 21. May 2019, 12:00

Danke Psychedelic aber der Tipp kommt für mich ungefähr 3 Jahre zu spät und wäre warscheinlich Gold wert gewesen :thumbsup:

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quattrofever

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Wednesday, 22. May 2019, 11:04

Wir hatten damals auch alles von oben geschraubt, jedoch war bei mir die Saugbrücke schon runter soviel ich weiß. Der Tipp von Psychedelic ist aber Gold wert, Klasse, das sollte deutlich schneller gehen mit der Vorgehensweise. :thumbsup:

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Sunday, 26. May 2019, 11:08

Tach auch ....

danke für die zahlreichen Informationen und Tipps.
Ich habe die Flexrohre erfolgreich gewechselt.
Zur Arbeitserleichterung habe ich den Vorderachsträger (Alu-Gußteil) demontiert und die Dreieckslenker beiseite gedreht. So konnte ich auch das Lenkgetriebe bewegen. Dadurch hatte ich genug Platz um die Muttern von unten zu lösen. Lambdasonden nur Ausstecken und hernach wieder zusammenfügen. Der Rest kann dran bleiben.
Eine ganz schöne Fummelei ... aber das macht man auch nicht jeden Monat.

Best regards Wolf

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lord helmchen

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15

Friday, 19. June 2020, 14:54

lamdasondenmist.....

Flexrohre habe ich vor 2 Jahren neu gemacht und alles gut gegangen, aber jetzt beim Kettentausch habe ich die Lambdasonden vertauscht.
Zumindest meckert jetzt der Fehlerspeicher(Lineare Lamdasonden vertausch) deswegen. habe schon versucht die Sonden zu tauschen, bring aber keinen Erfolg. kann mir jemand mal sagen, welche Sonde wo sitzen muss? Leider kann ich auch nicht ausscliessen,das ich damals schon die Sonden nach dem Kats verwechselt habe.

Hat jemand die Infos oder sogar Fotos für mich.

Laut Schaltplan sollen ja die Sonden mit braunen Stecker auf dem linken Strang( in Fahrichtung gesehen) und mit schwarzen auf dem rechten Abgasstrang.
Kann mir jemand das bestätigen?

MFG Paul

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »lord helmchen« (19. June 2020, 15:42)

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quattrofever

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16

Friday, 19. June 2020, 15:55

Ich bin mir unsicher ob die Farben immer gleich sind und ob die Nachkatsonden auch unterschiedliche Farben hatten, dann jedoch glaube ich auch nicht dass du sie hättest vertauschen können.

An einem alten Bild konnte ich aber sehen, dass eine Nachkatsonde auf der rechten Seite einen schwarzen Stecker hatte (das war die, die wir anfangs nicht direkt rausbekommen hatten). Sollte es bei den Vorkatsonden gleich sein, wäre also rechts/schwarz, wobei rechts für mich die Beifahrerseite ist.

EDIT:
Kurzer Nachtrag, anbei noch ein Bild, da sieht man das die Fahrerseite, der braune Stecker ist, schwer zu erkennen, da der Stecker etwas versteckt zwischen Wand und Styropor liegt, jedoch ist es erkennbar am Originalbild.
Somit bei meinem A3 3,2 8P von 2004 auf der Beifahrerseite der Nachkatsonden schwarz und auf Fahrerseite braun.

»quattrofever« hat folgende Datei angehängt:

IMG_6470.JPG (2,78 MB - 22 mal heruntergeladen - zuletzt: 12. March 2023, 07:09)

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lord helmchen (19.06.2020)

lord helmchen

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17

Friday, 19. June 2020, 16:16

genauso ist es bei mir auch verkabelt. Trotzdem bekomme ich die Meldung mit vertauschten Sonden. Dann muss die Suche weiter gehen.

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quattrofever

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18

Friday, 19. June 2020, 16:18

Vor- und Nachkatsonden kannst du ja nicht vertauscht haben, das passt von der Anschlusslänge ja nicht.

Gute Frage was es dann sein kann, vielleicht meldet sich der DIDI007, der könnte noch eine Idee haben.

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lord helmchen

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19

Friday, 19. June 2020, 16:24

also die Vorkatsonden haben unterschiedliche Stecker,da passt alles nur einmal. Wie das mit Nachkatsonden aussieht, weis ich noch nicht, sind aber farblich auch verschieden(Schwarz und Braun)
Die Vorkat haben ja 6poligen Stecker und die nachkatSonden nur den 4 Poligen, da kann man schlecht was vertauschen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »lord helmchen« (19. June 2020, 16:34)

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DangerDidi

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20

Thursday, 1. October 2020, 20:35

Hi Leute!
Habe heute auch neue Flexrohre bekommen!Der Dicke blubberte ja so schön wie ein V8

!Nur leider wurde vor allem im kalten Zustand der Abgasgeruch im Innenraum immer penetranter...!Und von der AGA war eigentlich auch nichts mehr zu hören!
Der Fehler war definitiv schon beim Kauf da!Nur so extrem klang das eigentlich nicht!Wurde dann die letzten 3 Wochen aber immer schlimmer,so das ich schon erstaunte Blicke auf mich zog,wenn ich langsam am Hafen entlang fuhr

!
Hatte eigentlich schon vor 2 Wochen einen Termin,aber nach einer halben Stunde hatte mein Schrauber des Vertauens entnervt aufgegeben!Er konnte nicht ein Schraube lösen und stand auch unter Zeitdruck,da 2 seiner Gesellen wegen Krankheit fehlten!Daher dann heute die Aktion gestartet!
Mit viel Gefummel,einigen Flüchen und viel Schweiß war dann nach ca. 3.5h alles erledigt!Er auch

!
Rein äußerlich war das Rohr Fahrerseite nur etwas angeschwärzt,das andere sah aus wie neu!Aber bei näherer Betrachtung war die Sache dann doch eindeutig:Flexrohr Fahrerseite hatte unter dem Metallgewebe einen ca. 10 cm langen Riss!Die Beifahrerseite hatte ein etwa 1mm großes Loch, wo sich langsam auch ein Riss bildete!
Da jetzt wieder alles so ist wie es sein soll,muss ich sagen,das mir meine ABT-AGA(4-Rohr,ich weiß,Geschmackssache

)richtig gut gefällt!Ein schöner tiefer sonoriger Sound der aber nicht zu aufdringlich ist!Aber beim Beschleunigen kommt schon gut was hinten raus

!
Ich weiß,das es hier schon einige Threads wegen den Flexrohren gab,wollte euch aber trotzdem mal meine Erfahrungen dazu mitteilen!Soll besonders für die Leute sein,die denken,das sowas enorm ins Geld gehen muss!Hatte auch 2 Angebote von Audi/VW eingeholt!Da habe ich mich auch erstmal hingesetzt und nach Luft geschnappt!Einmal waren es glaube ich um die 650 Euro,einmal ca. 720...!
Da hier Im Forum viele Tipps für solche Sachen gegeben werden,hatte ich meinem Schrauber die Massnahme von Psychedelic mit der Beifahrerseite mitgeteilt!Er ist dann auch so vorgegangen und war dankbar für den Tip!Kosten nach 3,5h:" Eberspächer Flexrohre zusammen 110 Euro und 190 euro Arbeitslohn=300 Euro Gesammtkosten!Finde das ziemlich human gegenüber den Vertagswerkstätten!Gruß Didi

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