Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Messwertblöcke auslesen oder prüfen lassen.

Hallo,

ich habe meinen 12/09 gekauft, auch Bj 12/06
Ich habe da nichts auslesen lassen oder so. noch nicht mal eine Probefahrt gemacht. War vom Audihändler in Berlin. Angehört, angeschaut, 1a Garantie und gut
Bei den Bj ist es minimal denke ich das da viele Kettenschäden auftauchen. Er hatte LL mit 32.000 km bei Kauf, sofort das NWT gemacht ( 2 Tage später ) und hat jetzt 51.000 km runter und das LongLife draußen auf Festintervall umgestellt.
Es ist alles in Ordnung, der schnurrt wie Katze. Würde ich unbedenklich wieder kaufen.
Gut, bei den früheren Modellen muss man mehr hinschauen, aber alle Audis sind ja auch nicht so betroffen. Hier im Forum fällt es halt mehr auf, ist ja auch spezieller hier alles.
Lass Dich nicht verrückt machen, wenn was wäre würdest du es hörten und wie Coolhard schon schrieb, lass es Auslesen dann fühlst du dich etwas besser

Servus Kang,
Wo steht das Auto deiner Begierde ?
Vllt kann ja ein Hörender mal vorbeischauen?

Gruß
Sebi65

BUB Motor hat nichts zu heißen !!

Meiner ist auch ein BUB und Ketten waren hin, ich steh aber glaub ich noch nicht auf der defekten Liste !?
Also ich auch offizielles BUB Kettenopfer !

Da es der letzte Motorkennbuchstabe war und diese jetzt erst Laufleitungen erreichen gehe ich davon aus, das er wie jeder andere das Problem hat BUB her oder hin.
Vllt. Statistisch weniger bis jetzt, aber alle Spulen die Kilometer erst noch drauf, da werden Wir sehen das noch kommt.

Schau Dir ein paar Beispielvideos an und horch dann genau nochmal hin bei Deinem Gerät !!!
Horch beim DSG auch auf das ZMS, im Linken Radkasten, wenns klappert iss das auch hin !!

Mach ein Video vom Motor. Minimum 1-2 Minuten lang, gefilmt in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten.
Lass die Messwertblöcke 208+209 auslesen. Und je nach Ergebnis ne Sichtprüfung. Dann abklären was mit Garantie ist .

Alles weitere steht im Ratgeber.
http://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

Gruß
Para

Ich glaub jetzt mach ich mir hier wenig Freunde
Ich würde mir kein Auto mit VR Motor wieder kaufen, der Motor ist einfach eine Fehlkonstruktion.
Sei es die Steuerkette, die mangelhafte Leistung für den Hubraum ect.
Seit ich letztens einen BMW E46 Reihensechser gefahren bin, ist mir bewusst geworden wie schlecht eigentlich die VR Motoren sind.
Mit NWT laufen Sie wirklich sehr gut, allerdings finde ich auch nur kei kälteren Temperaturen, im Sommer hat der VR massive Leistungseinbrüche.
Warum soll man sich ein FZG anschaffen, von dem man weiss das dieser Defekt bald auftreten wird.
Warum dann kein FZG kaufen, dass zuverlässiger ist?!

Zitat von »zerschmetterling«

Zitat von »Four4Four«

Ich glaub jetzt mach ich mir hier wenig Freunde
Ich würde mir kein Auto mit VR Motor wieder kaufen, der Motor ist einfach eine Fehlkonstruktion.
Sei es die Steuerkette, die mangelhafte Leistung für den Hubraum ect.
Seit ich letztens einen BMW E46 Reihensechser gefahren bin, ist mir bewusst geworden wie schlecht eigentlich die VR Motoren sind.
Mit NWT laufen Sie wirklich sehr gut, allerdings finde ich auch nur kei kälteren Temperaturen, im Sommer hat der VR massive Leistungseinbrüche.
Warum soll man sich ein FZG anschaffen, von dem man weiss das dieser Defekt bald auftreten wird.
Warum dann kein FZG kaufen, dass zuverlässiger ist?!

Das sehe ich anders. Nicht der VR6 ist schlecht, sondern die Reihensechszylinder von BMW sind das beste, was man an Pkw-6-Zylindern für Geld kaufen kann. Motorenbau von Reihensechszylindern, das ist so ziemlich das einzige, was BMW wirklich gut kann.

Achja. Und warum gewinnt BMW dann Engine of the Year auch für die 8 bzw 10 Zyl?

Die 6-Zylinder von BMW haben auch ihre Problemchen, schau dich mal in den Foren um, da geht auch eine Menge kaputt. Ist eigentlich nichts anderes als bei Audi/VW.

Ja, nur das es sich dort in Grenzen hält. Nicht so wie beim 3.2 wo man davon ausgehen kann, das jeder davon betroffen seinwird.

Zudem ist die Anfälligkeit der Steuerkette ja durch Festintervall-Ölwechselbetrieb zu beheben. Finde ich jetzt nicht so schlimm, da es nur ein Problem des Ölwechselintervalls und von guter Ölqualität ist. Zudem ist das ja auch nur ein Wartungsproblem, das man selber beheben kann. Wenn bei der Konstruktion jetzt was schief gelaufen wäre, sähe das ganz anders aus...

Das sehe ich nicht so, es sei denn, man findet einen 3.2 der nur auf Festintervall und mit gutem Öl bewegt wurde, was sich ziemlich schwierig gestalten dürfte.

Aber klar, wenn du die besten 6-Zylinder fahren willst: BMW kaufen. Das restliche Auto hat dann wieder andere Probleme als ein A3 und das Image ist auch ein anderes als der "kommt überall gut an"-Audi.

Und zum Image. Sorry aber solange der BMW nicht verbastelt ist, warum sollte er ein schlechteren Eindruck machen als ein Audi?!


Für mich sind Audi auf Golf Plattform (A3, TT) einfach nicht sportlich,
auch da macht BMW die Sache besser, mit Heckantrieb oder besserem Allrad
für sportliches Fahren.


Bei mir hat Audi ein ziemlich schlechtes Image. Die meisten Saugmotoren von Audi streuen nach unten, bei BMW hört man davon wenig.
Wenn ich schon den Zuschlag bei Steuer, Versicherung für ein S Modell zahlen soll, dann soll er wenigstens die versprochene Werksleistung erreichen!
Für mich sind Audi Käufer Leute die Ihre rosarote Markenbrille mal abnehmen sollten, und das ganze subjetiver betrachten sollten, aber ist jedem selbst überlassen

Ich sehe das ähnlich. Habe noch nie so viel Geld für ein Auto bezahlt und noch nie so viel Ärger mit einem Auto gehabt.

Zitat von »Four4Four«

Für mich sind Audi Käufer Leute die Ihre rosarote Markenbrille mal abnehmen sollten, und das ganze subjetiver betrachten sollten, aber ist jedem selbst überlassen

Dir ist aber schon bewusst, für was das "A" im Logo dieses Forums steht ...?
Aber Du hast sicher recht, ist jedem selbst überlassen für was man sein Geld ausgeben will
Vielleicht kannst Du ja mit Deinen Beiträgen Mitglieder in einem BMW Forum erfreun

Jeder hat das Recht auf seine Meinung. Er hat ja eigentlich auch schon recht. Aber der A3 ist ein Liebhaberauto. Da nimmt man gern mal negatives in kauf. Hier mal meine Meinung.


Kein Auto geschweige denn Motor ist perfekt. Das sollten wir alle nicht ausser acht lassen.
In der Klasse des VR6 3.2 von Volkswagen Audi gibt es bei Mitbewerbern bessere aber auch schlechtere.
Vorallem sollte man die Konzepte nicht wild durcheinander vergleichen, sondern wenn dann schon gleiches mit gleichem vergleichen.

Der VR6 ist eine Mischung aus Reihen und V-Motor mit 1 Block. Er vereint Vor und Nachteile der Reihen- und V-Motoren.
So auch bestimmte Werte welche sich in Laufruhe, Spritzigkeit, Verbrauch etc gruppieren lassen.
In Serie ist er bestimmt nicht gerade der Leisetreter was Schwingungen und Akustik anbelangt. Auch hat er Konzeptbedingt mit einigen Hotspots (Hitzenestern) im Block zu kämpfen.
Dass es ihn seit Anfang der 90er Jahre gibt macht ihm das Leben nicht leichter. Ständig aufgebohrt von 2,8 über 2,9 nach 3.2 Litern , veränderte sich nicht nur manch Geometrie und Bauteil, sondern es wurden auch Nachteile eingebracht. Auch die Software litt darunter, den VR6 immer wieder aufs Neuere den strengeren Abgasnormen gerecht zu werden. Änderungen im kleinen bewirkten an anderer Stelle Auswirkung. Was will ich sagen? Beim VR6 flickte man wo, und woanders tat sich was neues auf. Es ist schwieriger einen alten Motor immer wieder auf den Stand der Technik zu bringen, als einen von Null auf 100 für alle zukünftigen Belange + Anforderungen neu zu konstruieren. Siehe 3.0TFSI V6

Hier kurz was zum VR6 noch:
1. (leicht) geänderte Brennraumgeometrie der Kolbenböden
2. geänderte Kolbenringe
3. anderes Honverfahren
4. geänderte Pleuel (Länge und evtl. auch der Bolzendurchmesser)
5. das Sekundärlufsystem sollte (hat) einen größeren Durchsatz haben (alt 140mbar / neu 160mbar)
6. geändertes Motormanagement (Applikation während des Warmlaufs)
7. Beschichtung (bzw. Zelldichte) der Katalysatoren geändert


Die LEV Abgasnorm wurde schon mit dem BDB erreicht. Erst mit Einführung des BMJ
konnte dann auch die strengere ULEV erfüllt werden.
Die SULEV bzw. PZEV Abgasnorm währe dann beinahe der frühzeitige Todesstoß für den VR6 geworden.
Die SULEV Abgasnorm muß zwingend über einen Zeitraum von 15 Jahren sowie 150.000 Meilen gewährleistet sein.


In Summe hat aber jeder Motor seine Schwächen. Auch die der Konkurrenz. BMW, Benz, Peugeot wie auch immer sind auch nicht verschont von Defekten. Insbesondere der Ketten. BMW hat hier bei den kleinen 4 Zylindern und den großen R6 (330 + ) zu kämpfen.
Man bekommt nur nicht viel mit weil es A kein vergleichbares Forum bei BMW wie A3Q gibt, und B der Konzern etwas besser mit Kunden umgeht als Audi.

Die Rosa Audibrille hab ich selbst nicht mehr auf. Dennoch liebe ich meinen A3. Weil er geil ausschaut, die beste Haptik und Anmutung hat (Meine Meinung persönlicherweis).
Hätte ich diese Brille auf hätt ich mich nie gegen Audi mit den Ketten ins Zeug gelegt. Dennoch musste denen auf möglichst breiter Front gezeigt werden, dass nicht alles gut ist was sie machen, und es auch Gegenwind geben muss/kann.

Die jetzige Politik Downsizing, Longlife, nur DSG etc. hält mich jedoch vom Kauf eines neuen Audi ab. Hätte ich die Audi-Brille würde ich wieder kaufen. So aber nicht. Ich sehe es derzeit nicht ein dass ich n Haufen Geld ausgeb für n Auto wo ich nichtmal Handschalter bekomm, ab Werk total falsche Wartungsfristen dem Kunden gegeben werden, und große Motoren aussterben, bei gleichzeitiger Ignoranz des Kunden im Schadensfall. Da wird man nämlich nach der Garantie fallen gelassen. Das kanns nicht sein.


Trotz alle dem ist der Audi A3 VR6 ein tolles Auto.
Mit guten Fahrleistungen. Wir wissen wie wir ihn pflegen müssen, dass er hält, und es gibt das NWT. Und warum nehmen wir das alles in Kauf? Weil wir im kleinen A3 einen Sechszylinder möchten. Mit V und R-Konzept wäre das nicht machbar. Also nimmt man ihn.
Ich möcht ihn nicht hergeben.

Das war jetzt mein Kommentar dazu. Denke aber dass das Thema jetzt etwas abschweift von dem des Threadersteller. Eventuell sollte man den Thread in 2 Themen splitten.

Also zum Themenstarter wollte ich sagen: Der BUB kann und ist genauso betroffen vom Kettenproblem. Ich habe am 12/2009 einen 3.2 gekauft der Baujahr 2006 ist und auch BUB. Beim kauf hatte er 32.500 km und es wurde frisch ein Longleifeservice gemacht. Bei 34.000 begann dann bei mir das Kettenproblem. Also wenn du ihn kaufen willst, würde ich mit jemanden in Kontakt tretten der weiß wie eine Defekte Kette sich anhört und eventuell schon beim Kauf auf Reparatur bestehen.


Zum anderen Thema: BMW hat genauso Probleme wie Audi, z. B. Automatikgetrieb usw.. BMW behandelt die Kunden nur besser.

Das ist mit das dümmste Geschwätz was ich von ner Werkstatt hörte

Fakt ist, wenn Du den Wagen im Festintervall mit gutem ÖL fährst, dürfte die Kette im Rahmen des normalen Verschleiß bleiben.
BUB Motoren werden jedoch denk ich weniger betroffen sein als 2003er und 2004 er aus dem einfachen Grund, da zum Kaufdatum des BUB bzw kurz später, schon die Info in A3Q im Internet stand was die Ursache ist und wie man sie Verhindern kann die Längung. Setzt natürlich voraus, dass der Fahrer auch mal im Internet war
Dennoch ist dies meiner Meinung nach ein Grund warum eher weniger Motoren betroffen sind.

Mach mal n Video....das bringt schon mal was...
1-2 Minuten in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten halten.
Fertig. Woanders filmen bringt nix.

schau mal KANG hast eine PN ( private nachricht )

Einfach wird die Suche nach nem guten Gebrauchten mit Sicherheit nicht, dennoch ist es machbar.
Immer genau auf alles achten und das passt schon...

Eine Garantie kann Dir keiner geben. Aber wenn der Wagen beim Kauf völlig i.O ist und Du ihn pfleglich fährst, auf Festintervall umstellst mit gutem ÖL, dann sollte alles im normalen Verschleißrahmen bleiben.