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Nockenwellen laufen nicht synchron.

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Digi3.2qKompressor

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Dienstag, 9. November 2010, 15:21

Nockenwellen laufen nicht synchron.

Hab das Problem das ein Fehler angezeigt wird das die Nockenwellen nicht synchron laufen. Meine Werkstatt hat den Motor schon 4 mal aufgemacht und haben nix gefunden. Selbst 2 Meister von Audi wissen nicht weiter und meinten das die Kette gelängt sein soll. Vor einem Monat waren die MWB bei 0 und -1 oder-2. Kann mir nicht vorstellen das die Kette zu lang sein soll.

Kann es vieleicht sein das der Spanner zu wenig Spannkraft hat?

Habt ihr noch ne Idee nach was man noch schauen könnte?

Motor: BUB ca 30T Km mit neuem Kopf.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Digi3.2qKompressor« (9. November 2010, 15:49)

Paramedic_LU

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Dienstag, 9. November 2010, 15:35

Wenn dioe MWB direkt nach der Reparatur bei 0 (Null) lagen, dürfte es die Kette mit -2°KW eigentlich nicht sein.
Ist der Wert unbekannt und es waren vielleicht echte 2° , dass es jetzt 4° sind, könnte es möglich sein. Aber bei allen Kettenschäden bisher war ein Fehler bezüglich des synchronen Laufes noch nie aufgetreten ?(

Ausschliessen könnte man die Längung durch eine manuelle Sichtprüfung.
Ich denke dennoch, dass es wohl was anderes ist.

Wie wurde der asynchrone Lauf ermittelt?
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Digi3.2qKompressor

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Dienstag, 9. November 2010, 15:39

Vor ein paar Monaten hatte ich die MWB mal ausgelesen. Der Fehler ist seit dem der neue Kopf drauf ist.
Alles weis ich ja auch nicht, weis nur das sie ihn schon mal laufen hatten aber immer wieder der Fehler kommt das die NW nicht Synchron laufen.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Digi3.2qKompressor« (9. November 2010, 15:48)

Zoran

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Dienstag, 9. November 2010, 18:37

Ist es 100%ig sicher, das die Verstellelemente richtig positioniert eingebaut wurden sowie das sie funktionieren?

Bei einem Fehler schaltet die Nockenwellenverstellung ab und es wird mit einem Festwert gefahren. Vorsicht, diese Stellung sorgt für ehöhte Abgastemperaturen.

Welcher Fehler kommt den genau?

Gibt ja welche wo die Grundabweichung betreffen und andere die die eigentliche Verstellung betreffen.
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Digi3.2qKompressor

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Dienstag, 9. November 2010, 19:57

Zitat von »Zoran«

Ist es 100%ig sicher, das die Verstellelemente richtig positioniert eingebaut wurden sowie das sie funktionieren?

Bei einem Fehler schaltet die Nockenwellenverstellung ab und es wird mit einem Festwert gefahren. Vorsicht, diese Stellung sorgt für ehöhte Abgastemperaturen.

Welcher Fehler kommt den genau?

Gibt ja welche wo die Grundabweichung betreffen und andere die die eigentliche Verstellung betreffen.



Wegen dem Fehler werd ich morgen mal genauer erfragen, aber das mit der Nockenwellenverstelung wäre ja mal ein Ansatz.

Der Kopf ist komplett neu von Audi, müssen da die NWV beim Einbau der Kette mit richtig positioniert werden?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Digi3.2qKompressor« (9. November 2010, 20:10)

Zoran

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Tuesday, 9. November 2010, 20:33

Zitat von »Digi3.2qKompressor«




Wegen dem Fehler werd ich morgen mal genauer erfragen, aber das mit der Nockenwellenverstelung wäre ja mal ein Ansatz.

Der Kopf ist komplett neu von Audi, müssen da die NWV beim Einbau der Kette mit richtig positioniert werden?
War der Kopf komplett mit Nockenwellen und verstellern getauscht worden? Oder war es ein "normaler" AT-Zylinderkopf - da sind normalerweise keine Nockenwellen etc. dran. Zudem ist ja auch noch keine Kette drauf, das macht normal alles derjenige der die Montage dann übernimmt.
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Digi3.2qKompressor

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Tuesday, 9. November 2010, 20:38

Ist ein kompletter Kopf Gewesen, also kein leerer ohne NW.

Digi3.2qKompressor

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Wednesday, 10. November 2010, 12:45

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Digi3.2qKompressor« (10. November 2010, 12:53)

manni9999

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Thursday, 11. November 2010, 13:38

Hallo,

beim TT besteht IMO die Möglichkeit, bei der Montage die Sensorstecker der beiden Nockenwellengeber zu vertauschen.

Grüße

Manfred

Psychedelic

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Thursday, 11. November 2010, 14:24

War es der selbe Motortyp (BDB,BMJ oder BUB) ?
Die letzte Generation an Verstellern hat komplett andere Muster für den Sensor, hab darüber von Hilite einige Unterlagen.

Die Stecker kann man beim A3 kaum vertauschen, von einem ist dann das Kabel zu kurz.

Grüße,
Psychedelic
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Digi3.2qKompressor

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Friday, 12. November 2010, 15:35

Motor läuft gut, alles wie es soll, nur nach ein paar Minuten kommen die oben stehenden Fehler. Wir alle samt Audi sind ratlos warum er die Fehler bringt.
Er bringt die fehler nur im Fehlerspeicher und nicht mit im KI.

Kette ist auch i.O.

Kann noch wer helfen?

Sensoren tauschen oder Motor zerlegen?

manni9999

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Friday, 12. November 2010, 15:51

Hallo,

Verwechselungsgefahr könnte noch bei den beiden Steckern bestehen, die zur Ansteuerung der beiden Ventile für die Nockenwellenversteller dienen.

Beim 1,8 T gibts als Hinweis zu dem Fehler - Steuerzeiten prüfen

Grüße

Manfred

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »manni9999« (12. November 2010, 15:57)

Digi3.2qKompressor

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Friday, 12. November 2010, 15:59

Zitat von »manni9999«

Hallo,

Verwechselungsgefahr könnte noch bei den beiden Steckern bestehen, die zur Ansteuerung der beiden Ventile für die Nockenwellenversteller dienen.

Beim 1,8 T gibts als Hinweis zu dem Fehler - Steuerzeiten prüfen

Grüße

Manfred


Ist es auch nicht, kann man nicht vertauschen.

Die Suche geht weiter. :(

Digi3.2qKompressor

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14

Saturday, 13. November 2010, 12:44

So war gerade noch mal in der Werkstatt.

Das Problem ist das die Steuerkette (IWIS) nicht zu lang ist sondern zu kurz. ?(

Die Kette ist schon eine neue IWIS die seit Mod.06 verbaut wird.

Der neue AT Kopf muss ja schon mal in einem Fahrzeug eingebaut gewesen sein. Trozdem ist sie jetzt zu kurz, glaube es geht bei OT Kurbelwelle zu OT Nockenwellen um 2mm.

Paramedic_LU

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Saturday, 13. November 2010, 12:49

Zu kurz?

da ruf ich mal Montag meinen Kontakt bei IWIS an...das ist ja mal was ganz neues.
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Digi3.2qKompressor

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16

Saturday, 13. November 2010, 13:20

Zitat von »Paramedic_LU«

Zu kurz?

da ruf ich mal Montag meinen Kontakt bei IWIS an...das ist ja mal was ganz neues.

Zitat von »Paramedic_LU«

Zu kurz?

da ruf ich mal Montag meinen Kontakt bei IWIS an...das ist ja mal was ganz neues.


Ja seitdem der neue AT Kopf drauf ist, ist die Kette jetzt zu kurz. Keiner weis mehr weiter, Audi, meine Werkstatt und auch ander Audi/VW bei uns wissen nicht mehr weiter. ?(

Paramedic_LU

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Saturday, 13. November 2010, 13:26

Vielleicht wissen die bei Iwis was. Ich versuch den Mann am Montag zu erreichen.
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Saturday, 13. November 2010, 13:30

Das wäre was. Ich glaube ja das es an dem AT Kopf liegt. Wenn sie die schwarze Gleitschiene ausrichten und dann wieder festschrauben verschiebt sie sich wieder ein bischen.
Als wäre der AT zu hoch, kann ja aber nicht sein da er ja schon mal verbaut sein muss.
Wir dachten ja schon das es ein BDB oder BMJ Kopf ist, es gibt aber nur einen.

?(

manni9999

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Saturday, 13. November 2010, 17:15

Hallo,

hast du vielleicht eine dickere Kopfdichtung verbaut, falls es sowas überhaupt gibt, wegen des Kompressors?

Grüße

Manfred

coolhard

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Saturday, 13. November 2010, 18:24

wollte ich gerade auch nachfragen, könnte sein, dass die Dichtung eines 10,85 (wie beimBUB Motor) verbaut wurde
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