Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zur besseren Übersicht sollte die Laufleistung, Fahrprofil, Ölsorte und Wechselintervall noch mit in die Umfrage.
Ansonsten wäre die Auswertung mit den jetzigen Punkten leicht fehlzuinterpretieren.
Daher wäre es besser 2 Umfragen zu machen. Einmal für OHNE Probleme, und einmal MIT Probleme.
Darunter dann die Kriterien und Rahmenbedingungen wie oben angeführt. Denn mit nur den 2 Aussagen, Ja+Nein bezüglich Longlife, gibt das ne total Falsche Auswertung, da die Hintergründe und Rahmenbedingungen nicht berücksichtigt werden.
Man muss ja die Leute mit Longlife und Ohne Probleme quasi aus der Umfrage rausmachen, die das Öl im Festintervall fuhren, oder ne Fremdmarke fuhren.
Denn die Probleme kommen ja im quasi "überzogenen" Intervall mit den Werks/Castrol-Ölen. Bzw. Kurzstrecken. Das würde heissen alles über 12 Monate/15000km.
Im Prinzip ist es der Mix aus Fahrprofil, Ölsorte und Verweildauer im Motor, der entscheident ist. Steht so auch schon im Kettenbericht in der Zusammenfassung
http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_…_onlineVers.pdf

Auch wenns Probleme im Festintervall gab, muss das ergründet werden.
Ölsorte, Fahrprofil, Kilometerleistung

Nachweislich kaum bis keine Probleme mit Longlife hatten überwiegend Fahrer die

- kein Castrol/Werksöl fuhren, sondern Fremdmarken wie Fuchs etc.
- viele KM in wenig Zeit fuhren (mit und ohne Castrol/Werksöl)
- die trotz Longlifeöl alle Jahre wechselten (mit und ohne Castrol/Werksöl)

Die meisten traf es mit Castrol/Werksöl mit Longlife 2 0W30 Ölen


Meine kleine Historie (Stand 22.11.2011)
Details unter: Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…

Zitat

Historie der Ölwechsel und Messwertblöcke:

Ölwechsel
1.2.2005
29955 km
Castrol SLX II (Öl der Werkstatt)

Ölwechsel
20.6.06
60442 km
Castrol SLX II ( Öl der Werkstatt)

Schaden wird von mir das erste Mal bemerkt
4.5.2007
74074km

Ölwechsel und Umstellung auf Festintervall
16.10.07
81196 km
Castrol SLX III (5W-30)

8.2.08 Reparatur der Steuerketten
86614km
Vor Reparatur Messwertblöcke:
208: -5°KW
209: -6°KW
Nach Reparatur Messwertblöcke:
208: 0°KW
209: 0°KW

Wechsel auf Mobil1 0w40 Supersyn im Festintervall:
5.5.08
90384 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 Supersyn
20.11.08
99466 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 SuperSyn
14.4.09
104431 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 New Life
25.9.09
113790 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
12.4.10
120996 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
29.9.10
132598 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
4.4.11
141387 km
MWB 208: 0°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
26.9.11
152914 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Seit der Reparatur wurden 66300 km gefahren. Die Messwerte sind Top. Der Motor schnurrt sanft und leise wie am ersten Tag.
Zur Erinnerung:
Bei gut 73000km waren die Ketten hin, der Motor rasselte wie ein Diesel.
Mein Fahrprofil nach der Reparatur hat sich nicht geändert. Ist genauso wie vor der Reparatur.

Hier hatte ich eine Auflistung mit den Schäden von A3Q Fahrern begonnen. In Kurzer Zeit sehr viele...
http://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuerke…update1-0-1.pdf


.

Mein R32 ist Bj 2006 und hat jetzt 88.000 gelaufen, alle inspektionen sind bei vw gemacht worden mit deren öl.
Die kette kann man nur leicht hören wenn ich ihn kalt starte.
Werde jetzt aber auf das addinol wechseln mit öl primer und dann mal sehen ob es was bringt.

Die Ergebnisse bringen aber leider nichts, wenn die Rahmenbedingungen nicht mit erfasst sind.
Somit ist das Ganze quasi aussagelos

Naja, ich denke eine Tendenz lässt sich selbst bei den bisherigen Antworten die coolhard schon bekommen hat ablesen. Ich bin mir jedoch sicher, dass das Ganze auch variiert, je nachdem welches LL Öl man fährt und auch vom Streckenprofil abhängig ist.

Es gibt natürlich keine exakten Antworten, aber als Schätzwert ist das sicher OK.

Und genau aus dem Grund sollte man das detailiert machen.
Wenn die Leute schon abstimmen, warum soll man nur ein Trend erhalten, mit einer unsicheren Aussagekraft, wenn man mit wenigen Klicks mehr eine detailierte Antwort mit großer Aussagekraft erhalten kann?

Ein weiterer Unsicherheitsfaktor sind dann auch noch die Fahrer selbst.
Ich hatte allein letztes Jahr ca. fast 10 Fahrer bei Treffen getroffen, die von sich aus sagten Ihr Motor läuft ruhig, obwohl man deutliche typische Geräusche hörte. Das lag daran, dass viele lLeute die Geräusche so nicht deuten können. Insbesondere wenn es ein Gebrauchter war der gekauft wurde. Der klang ja dann schon immer so. Daher wurde es als normal angesehen.
Bei genauerem hinhören hörte man aber die typischen Geräusche.
Umso tückischer ist das Ganze wenn die Geräusche noch nicht ausgeprägt sind.

Es gibt auch Motoren mit wenig Laufleistung, wo sich der Schaden langsam erst ausbildet.

Diese Fahrer, haben sie den Motor anderen nicht gezeigt, würden hier dann abstimmen, dass es keine Probleme mit Longlife/-öl gibt/gab.
Was wiederum das ganze verfälscht.

Wenn Du die fast 80 Leute aus dem Kettenbericht dazu nimmst, wirds eindeutiger.
Die hatten durchweg Longlife 2 und Longlife 3 Werksöl, bzw Castrol SLX II und SLX III

http://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuerke…update1-0-1.pdf

Da gabs aus dem Kopf raus mehr wie 10.
Einige waren dabei, da wurden die NWV falsch montiert, oder gar nicht getauscht. Dürften ca. 20 gewesen sein.
Ne Statistik gibts da noch nicht.
Man müßte quasi den Steuerkettenthread durchackern, ab März 2008
Bzw. mal die Threads im Bereich Kettenlängung anlesen.
Dann würde man die Info bekommen. Aber das is ne Menge Lesestoff

Meine NWV wurden auch nicht getauscht, von -3° und -7° auf 0° und (schwankenden) 0°/-1°

Also schienen diese noch intakt zu sein, wenn das was hilft...

Der erste mit den Ketten und falschverbauten/nicht getauschten NWV und anschliessender neuer Reparatur war Klaschi gewesen. Das steht ganz am Anfang des Kettenthreads.