Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo liebe Gemeinde der 6 Zylinder Fraktion. So ich möchte mich kurz
und das Auto lang vorstellen.


Mein Name ist Toni irgend etwas über 40 wohne an der Küste Mecklenburgs
und der A3 V6 ist mein eigenes zweites Auto,

der erste fahrbare Untersatz war
ein golf 3 Gti Edition den ich so ca. 10 jahre mein eigen nennen durfte, aber
der Rost trennte unsere Wege.



Aber jedes Ende ist auch ein Neuer Anfang.



Nun zum eigentlichen. Anfang 2009
erblickten wir einen Schwarzen 2004er 3.2er bei Mobile ,oh mein Gott mit 250 Ps
(is ja ne Umgewöhnung von 2.0 Liter 115 Ps)

meine Sorge war fährt der auch
langsam. Aber ja !!! ein Blick in den Fußraum und siehe da 3 Pedale eins muss
ja die Bremse sein.
Die Probefahrt kurz aber beeindruckend, hin zu VW (FIN
im Gepäck) und nach ein- zwei Kaffe
durfte ich in die Fahrzeughistorie hineinschauen,

nichts außergewöhnliches zu
finden mal Kühlertausch und sonst nur Service und Reifenwechsel alles bei Audi.



Da stand dem Kauf meines jetzigen Fortbewegungsmittels nichts mehr im
Weg, doch zu Hause durftes du dir anhören "Man kauft sich doch kein Auto
mit knapp 150 Tkm Laufleistung " .
Doch aus heutiger Sicht Alter ich hab nichts verkehrt gemacht und
würde es SOFORT wieder tun!!!!



Die ersten Monate gingen ins
Land, die Dicke blieb Serie schließlich genug am Gti ausgetobt dachte ich.....



OK von Außen ist immer noch Serie.


bei rund 160 Tkm kam der K&N Lufi rein ist bis dato immer noch auf
Luftreinigungs-mission und ein Paar Spurplatten HA. Service ab dann 15 Tkm mobil 1 0W40


dann und als bisher einziger großer "Schaden " mußte das
Steuergerät Haldex getauscht werden, wäre sonst noch mehr kaputt gegangen.



als dann folgte bei 175 Tkm Spax- Fw und VA 8x18 ET50 und HA 8,5 ET 35
225/40 18 Dunlop sommer und nebenbei tennten sich Hecklappe und Wischer für
immer.



bei rund 184 Tkm nanu wieso ist denn die Motorhaube von innen nass ?? na
die Wasserpumpe meinte "Alter kein Bock mehr" na gut hat sie also die
Kündigung bekommen,

gleichzeitig den Wasserkühler mitgetauscht (unten links
böse durchgegammelt )hab jetzt den dritten drin.

Appropo drinne ab sofort mit
S3 AGA. Klappe wurde mit Schweißgerät überzeugt "Dauerauf" zu bleiben



bei rund 200 Tkm gabs neben der erst zweiten Batterie ein wenig Kosmetik
im Innenraum 1-Din original Radio raus
alles auf 2-Din umgebaut

und ab
sofort dirigiert das Pioneer die Bose Anlage und ich den Audi mit nem 32er Raid
Airbaglenkrad und der Schaltknauf von Audi Individual-line passt optisch dazu
Lochleder inklu.




Zwischenfrage hattet Ihr das schonmal, auf den Weg zur HU geht die
Abgaswarnlampe an !!Supi !!!! Also zurück VCDS angehängt (kurz nach Autokauf
zugelegt) und Lambda vor Kat defekt , is ja kein Grund die HU nicht zu schaffen
anderes Auto gemessen und die Plakette geklebt bekommen is halt so auf dem
Dorf.



bei ca. 220 Tkm 2x Lambdasonden gewechselt und Mister Bose bekommt ab
sofort Unterstützung von Pioneer TS-WX 710A passt wunderschön unter den
Kofferraumboden!

Plus und minus sind in der Nähe , Chinch beim Radioumbau gleich mit erledigt.



ab 240 Tkm gehts ab sofot mit IS -Racing FW ums Eck , H&R Stabi HA und neue Bremsen komplett VA ATE Powerdisc
mit EBC Redstuff und

HA EBC High Carbon plus Redstuff und Stahlflex rundum !
Das fahr ich bis heute!!! Aber die Hecklappe machte Probleme gut Griffleiste
und Schloss getauscht .



kurz danach festgestellt oh ein-draht- kommunikation im Audi - Übeltäter
war der Türkabelbaum Fahrertür oh man nur noch zwei der vorhandenen Kabel waren
nicht gebrochen

und das erste Radlager des Autos verabschiedet sich bei 243 Tkm !!( vorne
links bei den kurvengeschwindigkeiten auch kein Wunder)



So nun sind schon 100 Tkm zusammen ist das ein Grund zum aufhören ?
(250Tkm)



Nein niemals !!!!!!!!!!!!!!! eher ein Grund neue 18 zoll Winterräder ins
Auge zu fassen , nicht irgentwas sondern 8x18 ET 50 Rotoren ,hinten mit 12
Platte und
fürs Getriebe bis dort wie so ein Stiefkind behandelt gabs ne
Spühlung und neues ÖL, ab da jault es nur noch im Vierten Gang (hört sich wie
nen Kompressor an)



Mitte 2015 und mittlerweile 260 Tkm den Entschluss gefasst die Dicke
bleibt ,Punkt aus!! Kein S3. dafür gabs
ne KOMPLETT neue HA inklusive Powerflex PU kein nervösen Arsch mehr.

Ab sofort
den Ölwechsel mit Addinol , Lambda Oil primer und Tankotto DANKE !!



Mittlerweile kommen die ersten Gräusche aus Richtung Flexrohr na is ja
auch kein Wunder , so wie sich der Moter dreht. Pu-einsatz in die
Drehmomentstütze rein ,
Verbesserung kaum andere Motorlager wären ja was (Klaus
v. Essen) Ihr wisst die schwarzen ich hatte sie zwei Wochen drin(fährt sich
Hammer wie fest betoniert der Motor)

ABER!!! die Vibrationen sind MEGA!!!
wieder zurück und original (es gibt da ne Lösung .Schön weiterlesen)



Wir sind schon im Jahr 2016 angekommen bei 285 Tkm und was mich schon
einen gewissen Zeitraum nervt wurde nun angepakt das Beifahrer Türblatt

wurde
zwecks Rostbekämpfung getauscht. Da der Kotflügel unten nicht besser aussah ,
einmal neu.

Kurz danach habe ich beide Scheinwerfer ersetzt denn nur mit
Brenner- wechsel war es nicht mehr getan und was für ein UNTERSCHIED !!Kaum zu
glauben !!



und zum Schluß also Anfang dieses Jahres mit 290 Tkm und ja ja" wer
steckt schon soviel Geld in ein so ALTES Auto"

wieso mal nicht die VA
KOMPLETT auf TT umgebaut mit allen Schwierigkeiten die dazu gehören(QL ,
Schwenklager, Radlager , Bremsbleche,Spurstangen und Köpfe, Raddrehzahlsensor)

H&R Stabi ,AGT neu Bremsenkühlung RS3, Superpro Antilift kit und damit der
Motor nicht mehr kippt ein Vibra technics VAG520M Lager .



Ein Traum diese Fahrwerksaufwertung ,die Dicke geht jetzt ums Eck wie
nichts gutes. Danach gabs auch was fürs Heck und zwar von Customworks.

Tja
jetzt is die Fahrertür dran ihr wisst der Rost an der Schraube egal wie auf der Beifahreseite einfach mal
das Türblatt tauschen.




Wer bis hier gelesen hat DANKE!! Ihr werdet sicherlich sowas wie
Ketten-oder Kupplungswechsel vermissen Tja muss ich Euch enttäuschen denn bis
auf Wasserpumpe und ab und zu neue Zündis
und Öl ist das Antriebsaggregat BDB noch original inklusive Software.


Der Ringeträger läuft täglich und wenns Agg. warm ist gibt es in die
Fresse das braucht der, aber das ist kein Auto zum Brötchen holen am
Samstagmorgen.



Die Kiste rennt bei 253 in den Begrenzer 0 auf 100 so um 7 Sek. mit VCDS
gemessen und braucht so um 8,5- 10,5 liter Superplus nie was anders,

Kettenwerte damals -3 und -4 heute 150Tkm später -5 und -6. Kein Ölverbauch nur
nen kleinen Schluck Kühlwasser aber minimal.



Ich möchte jeden Mut machen mit nem bisschen Instandhaltung meinetwegen
ohne Tuning ist das ein Dauerläufer mit Selbstheilungskräften.




DANKE an die Macher dieser Seite und ja ich gebe zu ich habe auch schon
viel früher ab und zu mal reingeschaut und mich in Themen
vertieft wenn ich mal nicht so schlüssig war.
DANKE DAFÜR .
Warum der Username?
na die FIN endet auf 911.



Wenn jemand Fragen hat, soll Er oder Sie sie stellen ich muss aber
anmerken das ich ein reales Leben führe und daher nur ab und zu im Netz
unterwegs bin.


Toni



Dieser Text enstand menschinell und wer Rechtschreibfehler findet darf
sie behalten.