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Fragen zum S3

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as265

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Monday, 19. November 2007, 11:01

Fragen zum S3

Hallo,
Ein Paar Fragen zum S3.
Kann man die Ötemperatur im FIS Kontrollieren?
Was ist der unterschied der Haldex zum A3 3,2?

Paramedic_LU

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Monday, 19. November 2007, 12:13

Mir ist nichts bekannt, dass in einem A3 im FIS die Ötemperatur angezeigt wird oder angezeigt werden kann.

Die Haldex dürfte die gleiche sein wie beim 3.2 und den anderen A3-Motorisierungen.
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Bloodbeast

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Monday, 19. November 2007, 14:19

Wie bei allen A3 Modellen ab MJ07 so ist es auch im S3 möglich im FIS die Ötemperatur abzufragen...Menüpunkt ist dort ab MJ07 dazu gekommen wo auch der Serviceintervall abgefragt werden kann....die Ötemperatur bleibt aber nur 20 Sekunden im Display dann springt die Anzeige wieder in die normale Ebene zurück....

Die Haldex ist beim S3 auch Gen. II wie auch beim 3.2... da gibt es keinen Unterschied nach meinem Wissen nur das ESP ist etwas anders abgestimmt...
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Paramedic_LU

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Monday, 19. November 2007, 14:22

Das klingt intressant :-o

Kann man das nachträglich codieren?
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FanbertA3

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Montag, 19. November 2007, 18:00

Glaub incht das man beim ESP irgendwas codieren kann 8-|

Außerdem willst du das sicher nicht

Der S3 is vorne um einiges leichter als der 3.2er, und nur leute mit denkschwäche ;) :p würde auf die idee kommen beim ESP rumzupfuschen

Paramedic_LU

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Montag, 19. November 2007, 18:13

RE:

Zitat

Original geschrieben von FanbertA3

Glaub incht das man beim ESP irgendwas codieren kann 8-|

Außerdem willst du das sicher nicht

Der S3 is vorne um einiges leichter als der 3.2er, und nur leute mit denkschwäche ;) :p würde auf die idee kommen beim ESP rumzupfuschen


ESP????? 8-|

Es geht doch hier um die Ötemperaturanzeige im FIS :-o
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FanbertA3

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Montag, 19. November 2007, 18:43

Achso dachte du willst schon wieder beim esp rumpfuschen


Nein kannst du nicht codieren, wenn dann mind neues Steuergerät, hatten wir aber schon mal das thema, einfach die suche bemühen :D :p

matbold

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Montag, 19. November 2007, 18:45

RE:

Zitat

Original geschrieben von FanbertA3
....einfach die suche bemühen :D :p

Muahahaha, Fan streikt! :D
Mein gutes Stück:
A3 1.9 TDI Ambiente mit ein paar zusätzlichen Sachen, die das Fahren noch angenehmer machen - ist Vergangenheit.

Die Gegenwart heißt A3 8V 2.0 TDI clean Diesel (150PS) mit ne Menge Schnickes. :D - auch Vergangeheit
Die Zukunft ist elektrisch. Ich übe schonmal mit einem Q3 45 Sportback TFSIe. Zu Hause nur elektrisch. Unterwegs gemischt - wenn möglich. Dann gibt es auch Spaß mit den 245PS.

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as265

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Dienstag, 20. November 2007, 14:47

Haldex

Danke für die Infos.
Habe im Prospekt nachgelesen und da steht : Er verteilt die Antreibskraft mit der speziell auf den S3 angepassten Haldex-Kupplung Bedarfsgerecht auf alle vier Räder.

S3_Marc

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Thursday, 3. November 2011, 20:48

Wollte nicht extra einen neuen Thread auf machen!

Hab mal ne Frage an die S3 fahrer hier.

Bin heute seit längerer Zeit nochaml ein anderes Auto gefahren (1,9tdi)!
Im vergleich dazu ist die Kupplung in meinem S3 ja ein hauch von nichts.
Geht die bei euch allen auch so leicht?
Für meinen Geschmack könnte sie ruhig ein wenig straffer sein.
Kann man da vllt was nachstellen oder vllt mal entlüften?
Ich kenns von meinem Auto halt nicht anders und wollte einfach mal wissen ob ihr es auch so empfindet.
Rutschen oder so tut da auch nichts.
Greift 1A
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Thursday, 3. November 2011, 20:51

Also beim 3.2 merkste da auch nix. Wird wohl echt gleich sein zum S3.

Ein guter Vergleich könnte hier matbold schreiben. Der hat ja nen 1,9TDI und fuhr ein Tag meinen 3.2

matbold, bitte melden :sos:
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Thursday, 3. November 2011, 20:57

Gerade zum etwas schnelleren anfahren wäre mir ein etwas strafferes Pedal schon recht ^^
Scheint dann wohl echt stand der Technik zu sein.
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Otis Wright

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Thursday, 3. November 2011, 21:10

wenn du mehr Druck im Pedal willst, kauf dir nen Diesel :)
die Benziner haben alle so weiche Kupplungspedale

S3_Marc

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Thursday, 3. November 2011, 21:27

Ist ja nicht mein erster Benziner :)
Selbst im Golf 4 1,8t finde ich sie deutlich straffer.
Aber naja dann isses halt so.
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Thursday, 3. November 2011, 21:50

Ich finds gut so. Mit dem NWT 2.7 und Schaltvorgang-Anpassung für den Handschalter, denkste du fährst nen DSG-Wagen :D
Der matbold soll mal seine Erfahrung schreiben ^^
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Thursday, 3. November 2011, 22:22

Meinst du ne Schaltwegverkürzung?
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Thursday, 3. November 2011, 22:29

Nein, ein Softwareupdate .
Normal isses so beim Handschalter dass wenn Du auskuppelst die Drehzahl, Leistung und Drehmoment abfallen, bis Du wieder einkuppelst. Der Knüppel also beim nächsten Gang im Anschlag ist. Ab hier hast Du wieder vollen Kraftschluß. Allerdings ist für die Zeit wo die Kupplung getreten war jetzt der Abfall da, und Du fährst mit weniger Drehmoment und Leistung im nächsten Gang weiter, als du bis vorm Auskuppeln hattest.

Technisch kann ichs nicht genau beschreiben was da passiert. Zoran oder Psychedelic mögen mich korrigieren falls was nicht korrekt ist. Ich verstand das damals so als es aufgespielt wurde.
Es wird erkannt dass geschaltet wird und vorberechnet was man braucht wenn eingekuppelt ist. Hier wurde Leistung und Drehmoment so erhöht, dass du mit fast dem gleichen, bzw eher mehr Leistung + Drehmoment startest nach dem du den Gang fertig eingekuppelt hast. Es geht folglich flotter weg. Fast wie DSG.... :)

EDIT: Reppi kann das auch beschreiben. Er war glaub der erste der das aufgespielt bekommen hatte
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Thursday, 3. November 2011, 22:35

Sachen gibts :D
Hör ich heut zum ersten mal!
Hört sich zumindest so an wie wenn mir das gefallen könnte ^^
Aber geht das dann nicht etwas mehr aufs Material?
Vorallem auf die Kupplung?
Audi S3 8P

TheRingThing

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19

Friday, 4. November 2011, 01:47

Zitat von »Paramedic_LU«


Ich verstand das damals so als es aufgespielt wurde.
Es wird erkannt dass geschaltet wird und vorberechnet was man braucht wenn eingekuppelt ist. Hier wurde Leistung und Drehmoment so erhöht, dass du mit fast dem gleichen, bzw eher mehr Leistung + Drehmoment startest nach dem du den Gang fertig eingekuppelt hast. Es geht folglich flotter weg. Fast wie DSG.... :)


Ich glaube da hast Du was völlig falsch verstanden.
Das würde implizieren, das Gas in eine Art "Vorposition" zu regeln.
Da unter Umständen ja auch die Kupplungszeiten variieren, müsste das System so ständig nachregeln.
Wenn das permanent so zu programmieren wäre, hättest du merklichen Mehrverbrauch.
Vom Kupplungs- und Synchronringverschleiß mal ganz zu schweigen.

Ach ja, woher wüsste das System im übrigen, in welchen Gang du schalten willst?
Zum Beispiel 3 > 5 oder 4 > 6?
Was würde es den machen wenn du 6 > 4 oder 5 > 3 schaltest?
Weiß es das auch vorher?

Ich glaube fast, das dies die 1.4. Optimizings von Zoran waren :D

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »TheRingThing« (4. November 2011, 01:53)

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Friday, 4. November 2011, 06:28

Wie gesagt, ich schrieb ja ich weiss nicht genau wies funktioniert. Tatsache ist, dass der bedeutend nach dem Beenden des Schaltvorgangs loszieht.
Das kann jeder mit HS und dem 2.7 NWT bestätigen.

Und Kupplung und Reifen werden immer etwas mehr verschleissen als mit Werkssoftware. Darüber muss sich jeder im Klaren sein der das macht.
Wenn die Kupplung mal hin ist werden gleich alle Lager im Motor erneuert, der Kettenkasten wird gesäubert und es kommen 2 neue verstärkte Ketten von Iwis rein.
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