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Steuerkettenproblem Passat R36

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quattrofever

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Friday, 22. January 2016, 08:01

Wum wum wum Geräusche kenne ich nur aufgrund des Hubraums, dass sind aus meiner Sicht "Auspuffgeräusche". Ggf. ist bei dir ein Defekt am Flexrohr vorhanden und es wird dadurch etwas lauter, dass er dies bei kalten Temperaturen etwas extremer macht ist aber auch normal, wahrscheinlich weil er so schön kalte Luft ansaugen kann und dann ideal verbrennt und dann ordentlich rauswummert. Der 3,6er klingt da eh noch etwas volumiger als der 3,2er.
Dass er im kalten etwas klapperig wirkt habe ich auch.
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coolhard

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Friday, 22. January 2016, 13:29

dass das Geräusch zwischen P/N sich verändert ist normal. Es ist auch normal, wenn man das Fahrzeug aus macht, dass eine Art Rasseln vom DSG erfolgt je nachdem wie die Kupplung gerade steht.
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ArekS

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Sunday, 24. January 2016, 09:00

Hier kam ja mal die Frage nach dem Schaltsaugrohr. Ja, hat der BWS auch, ich meine sogar 3 Stellungen möglich.

Mein Video ist ja ein paar Seiten vorher. Michael vermutete bei mir eher Geräusche von HD Pumpe/Einspritzung. Seit gestern habe ich Tankotto drin, bei der übernächsten Tankfüllung kommt dann das 2Taktöl rein. Dann schaue ich mal ob sich die Geräusche ändern. Wobei ich einfach im Alltag aus dem Innenraum nichts höre und das Problem dann irgendwie wieder vergesse..

Ansonsten gibts bei mir ein Rasseln beim Anfahren, vermutlich DSG.

Ruppiges Anfahren, Vibrationen im Stand in D, in N/P sind sie weg, Klacken bei Gasstößen hörbar also Gas/Schiebebetrieb. Vermutlich ZMS.

stivler

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Sunday, 24. January 2016, 09:39

Wenn du auf das ZMS tippst sollte das gerade in P und N mehr zu hören sein. Kostet zur Zeit 804,44€ ( 022 105 266 AK )
Die Schrauben kosten nochmal 2,80€ pro Stück ( N906 650 01 ) davon brauchst du 10Stk. Und wenn du es wechseln lässt würde ich auch gleich noch das Nadellager ( 056 105 313 C ) mit wechseln, das kostet nochmal 10,83€

DIDI007

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Sunday, 24. January 2016, 09:44

... und eventuell den Kurbelwellen Simmering wechseln?
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

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ArekS

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Sunday, 24. January 2016, 09:53

P/N höre ich nichts im Stand. Nur bei D/S gibt es Vibrationen, nicht immer. Aber wenn sie da sind, ist es störend.

Kmeleon

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Sunday, 24. January 2016, 10:48

Das Rasseln habe ich zum Glück noch nie gehabt.
Momentan gibt es nur ab und zu beim runterschalten ein klacken wenn man den Wagen dabei ohne Gas rollen lässt... Passiert auch nur wenn er noch keine Betriebstemperatur hat.

Darf ich fragen welche KM Leistung dein R36 hat ArekS ??
EDIT: hast du wegen der Geräusche schon getestet DSG Öl zu wechseln?

Ich fahr momentan das 2Taktöl mit UM102 und bin vom Gefühl her der Meinung dass er etwas sanfter klingt der Motor, ist aber eher im warmen Zustand zu merken dass er ruhiger ist. Beim Kaltstart ist es nach wie vor gleich
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kmeleon« (24. January 2016, 10:50)

ArekS

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Sunday, 24. January 2016, 12:23

Die Probleme hat er wahrscheinlich schon seit dem Kauf, nur sind sie mir da nicht so aufgefallen, weil man innen eben nichts hört. Nur die Vibration im Stand war auffällig. War April 2015, da hatte er knapp unter 70k. Jetzt bin ich bei knapp 100k.

Hab bisher nur Motor-, Haldex, Differential-Öle gewechselt. DSG wäre theoretisch erst bei 120k dran, hab schon überlegt es vor zu ziehen. Andererseits muss sowieso ZMS gemacht werden, dann muss ja sowieso das Öl raus.

2Takt Öl wollte ich nur 2 Tanks durchlassen. Vielleicht ab und zu, nur für die HD Pumpe. Dauernd mischen werde ich nicht.

Ich Depp hab nur am WE schnell noch Ölwechsel gemacht, hatte eine größere Bestellung hier und habe dummerweise die falsche Flasche erwischt. Habe jetzt 5l 0540 drin. 500ml Lambda Oil Extra und ca. 500ml MZ406... :wacko: :wacko:

Werde dann am MO mal mit Addinol telefonieren ob die kleine Menge noch OK ist für 5k km, oder ob das Zeug sofort mit Spühlung raus muss..

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »ArekS« (24. January 2016, 12:29)

Paramedic_LU

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Sunday, 24. January 2016, 16:19

Ich komm nicht mit....

Was ist wie falsch wo drin?
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Sunday, 24. January 2016, 16:48

In meinem Motorölkreislauf vom R36 ist nun:
-5l 5W40
-500ml Lambda Oil Extra
-500ml 2Takt Öl


Brauche insgesamt ca. 6l Öl, also 5l Kanister +1l Flasche. Und bei der Flasche habe ich blöderweise das 2TaktÖl erwischt, statt dem 5W40.

Bei der Heimfahrt ist es mir aufgefallen, d.h. 15km bin ich bereits gefahren.

Ich würde jetzt vermuten, dass das gar nicht so SOO schlimm ist, gerade bei der geringen Menge. Schätze mal die Viskosität ist etwas anders und es verbrennt schneller. Nach 5000km müsste ich ja sowieso einen Ölwechsel machen wegen dem Oil Extra.

Paramedic_LU

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Sunday, 24. January 2016, 17:11

Uff, ob das so gut ist ?

Klär das mal mit den Leuten in Leuna, denn ich kenn die Zusammensetzung vom MZ406 nicht.

Generell gilt:
Wenn Öl knapp ist, lieber ungeeignetes Öl einfüllen, denn ungeeignetes Öl ist besser als KEINE Schmierung, und schnellstens den Ölwechsel vollziehen.

Von daher würde ich sagen, daß Sie Dir anraten einen Wechsel durchzuführen.


EDIT :

ÄHM, wieso hast Du 500 ml !!! OIL EXTRA drin?
Das sollen 250 ml sein.

Vom Oil Primer kommen 500 ml rein zum Spülen.

Also ich würd Dir anraten, raus mit der Suppe !
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212

Sunday, 24. January 2016, 17:21

Zitat von Deinem Shop:


Anwendung
Vor der Verwendung von "LAMBDA Oil Extra" ist das Öl- und Schmier-System mit "LAMBDA Oil Primer" zu reinigen (siehe Anwendung Oil Primer). "LAMBDA Oil Extra" darf nur in einem sauberen Öl verwendet werden. Nach der Reinigung 1 Dose "LAMBDA Oil Extra" in das Motor-Schmiersystem einfüllen. Bei 3 Ltr. Ölmenge reichen 250ml "LAMBDA Oil Extra". Bei größeren Ölmengen entsprechend mehr. Anschließend mit dem Fahrzeug 10km fahren.
Auch für Motorräder und Motorboote geeignet!





Also habe ich bei 6l Öl, entsprechend mehr rein.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ArekS« (24. January 2016, 17:22)

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213

Sunday, 24. January 2016, 17:25

Ah, jetzt war ich es der durcheinander war. :rolleyes:
Ich war noch in Gedanken bei den alten Dosen mit 500ml Inhalt. Die neueren haben ja allesamt nur 250 ml.

Sorry wenn ich hier etwas Durcheinander reinbrachte.

Mit dem MZ406 musst Du aber mal nachfragen
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Sunday, 24. January 2016, 17:28

Und warum tauschst du das ZMS dann? Bist du sicher das die Geräusche davon kommen? Beim Getriebe abnehmen musst du es nicht zwangsläufig ablassen, aber DSG Öl wechseln vor dem Intervall ist eh gesund.

ArekS

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Sonntag, 24. Januar 2016, 18:03

OK, dann ist ja gut mit dem Oil Extra, dachte schon ich habe jetzt alles völlig durcheinander gebracht. Wie gesagt, werde am MO mal anrufen. Hast du da evtl. direkt eine Durchwahl zu einem entsprechenden Spezi?

Wegen ZMS. Also 100% Sicher bin ich mir nicht, weswegen ich es irgendwie noch rauszögere (bei den Kosten). Wollte zu einem DSG Spezi, der soll sich das mal anhören. Ist eben die Frage wer hats drauf, wer nicht und wie weit möchte man deswegen fahren.

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Sonntag, 24. Januar 2016, 18:08

Ich würd mit Herrn Stephan telefonieren, der macht auch immer die Workshops bei uns im Forum

http://addinol.de/Anwendungstechnik.414.…1eaea7100583229
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Montag, 25. Januar 2016, 20:27

Ich war lange "abwesend" ...

Jetzt klärt mich mal auf.
Wieso panscht ihr so mit eurem Öl rum ?
Unser 3.2 FSI hat fast die 300.000km , bekommt einfach alle 20.000km 0W40 verpasst. Ebenso mein Ford Galaxy R32 (BDB)
Beide Motoren laufen einwandfrei und sind sauber und verbrauchen keinen Tropfen Öl
Warum also so "Mixture" ?

Was das geklapper angeht :D
Unser Passat 3C hat im Stand auch immer schön gerappelt, besonders wenn es kalt draussen war hat man deutliches metallisches Geschepper aus dem Bereich DSG/ZMS wahrgenommen.
Nunja, also mal schnell an nem Nachmittag das DSG raus und nen anderes Schwungrad von nem A3 rein, wovon ich wusste das es a) absolut okay war und b) sowieso nur 20.000km alt war.
Dsg wieder rein gesteckt....
Motor gestartet ....
Scheppert noch immer. Zwar anders und leiser aber scheppert immernoch.

Nochmal genau "OHR" angelegt.
Es iss die verdammte Doppelkupplung die scheppert. Sobald die K1 oder K2 betätigt wird ist Ruhe.
Fazit: Arbeit hätte ich mir schenken können. Lass halt klappern. Fahren tut es perfekt (Der Ruck kurz vor Stillstand beim Wechsel von 2 auf 1 hat sich nach 10.000km selbst geheilt.
Ah so: Erstes Getriebe, erste Mechatronik, ebenfalls fast 300.000km !!!

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Montag, 25. Januar 2016, 23:19

Nur ArekS hat gepanscht, und auch nur aus Versehen! Sonst macht das niemand.
Öl-Vergleichstabellen:
Benziner:
0W-40 vs 5W-40 vs 5W-50: klick
Diesel:
0W-30 vs 5W-30 (VW 507.00): klick
0W-40 vs 5W-40 (MB 229.51): klick
Lektüre:
Öl, Motorspülung & 2T-Öl im Tank: klick

quattrofever

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Dienstag, 26. Januar 2016, 07:53

Der Para macht es schon auch und die kleinen 1,4er und 1,2er machen es wohl auch wegen der HD Pumpe, damit diese leiser wird. Bei den S3 oder sagen wir 2,0 TFSI soll das ggf. auch helfen gegen ein Tickern/Tackern. Beim 3,2 wüsste ich jetzt auch nicht ob und wo es da helfen könnte, somit beim 3,6 wahrscheinlich auch nicht aber so lange es nicht schadet ist es ja ok.

@Arek: Bezüglich der Menge müsstest du auch in Richtung Kat schauen das der nicht dadurch mit einer Schicht belegt wird und seine Funktion einstellt, das wäre bei deinen sehr hochwertigen Kats schon mehr als ärgerlich. Deshalb ggf. erst einmal nicht so viel fahren und das Ganze abklären.
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Dienstag, 26. Januar 2016, 08:01

Ergebnis des Telefonats war ja eigentlich abzusehen.
So wie ich es rausgehört habe ist es wohl keine Katastrophe. Aber gerade bei einem Motor der auch mal belastet wird, lieber raus mit der Suppe. Die Kosten für einen Ölwechsel stehen ja in keinem Verhältnis zu den Kosten eines Schadens.
Bin noch am überlegen, ob ich einen Ölwechsel mit Lambda Oil Extra mache, 7500km und noch mal Ölwechsel oder ob ich es mit der Spülerei nun gut sein lasse. Ist ja immerhin schon 2x Oil Primer drin gewesen. Unter dem Öldeckel sieht der Motor jedenfalls sauber aus.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »ArekS« (26. Januar 2016, 08:04)

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