Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das sehe ich auch so wie Rainer, spätestens mit neuer Software im MSG sind die Lernwerte automatisch gelöscht.

@Chris: Wenn die Werte nun so eine Ecke höher sind, dann wird dein LMM einen höheren Widerstand gehabt haben. Es fühlt sich dann erst einmal etwas besser an aber je nachdem wie das Gemisch über die Langzeitlernwerte angepasst werden, kann es sein, dass du später wieder da landest wo du vor dem LMM Wechsel warst. Natürlich kann es aber auch sein, dass die Änderung der Luftführung etwas gebracht hat, in dem Fall würdest du dann sicherlich auch etwas mehr Leistung auf Dauer fühlen. Ich wünsche dir das es letzteres ist.
Das Gezappel oder mal nicht Gezappel ist auch stark davon abhängig wo gerade die Messpunkte liegen, das kann mal mehr mal wenig zappelig aussehen obwohl es im Grunde immer recht ähnlich verläuft. Bei den aufgezeigten Werten würde ich mir so jetzt aber keine Gedanken machen, das sieht aus meiner Sicht so ganz gut aus.

Grüße,
quattrofever

Ich bin jetzt nochmal 50km gefahren und habe zwischendurch die Lernwerte gelöscht.
Sieht soweit alles normal aus. Die Zacken varrieren tatsächlich ja nach Messung. Auf die 190g/s komme ich aber immer.
Die gefühlte Mehrleistung hatte ich schon mit dem alten LMM. Ich habe Zündkerzen, große Luftführung und Luftfilter getauscht und bin dann gefahren.
Aber es hat sich seitdem wirklich wieder etwas heruntergeregelt. Das schärfere Ansprechverhalten und Durchzug unten raus ist wieder auf dem Stand wie vor dem Teiletausch.... oder ich habe mich schon dran gewöhnt
Dann nach dem Lernwertereset waren die Werte zunächst etwas niedriger. Nach ein paar km war aber auch hier wieder alles im Soll. Auch die Motorlast liegt bei Volllast bei ca. 91%
Beschleunigung von 100-200 habe ich auch gemessen --> 20,8sek (Mittelwert aus 2 Messungen auf der AB hin und zurück).... dürfte für Serie ok sein.

Also ist dann für Mittwoch wohl alles in Ordnung

Freut mich, daß Du nun auch zoranisieren lässt. Bin sehr gespannt auf Deinen Bericht

Ich freue mich auch schon auf Mittwoch Werde auf jeden Fall berichten!
Bis Donnerstag bleibe ich noch in Durlangen und dann gehts zurück.

Es wird dann eine Abstimmung auf 98 okt. mit großem Ansaugrohr bis in den Luftfilterkasten aber serienmäßiger LMM Größe.

Zitat von »Chris1985«

Ich freue mich auch schon auf Mittwoch Werde auf jeden Fall berichten!
Bis Donnerstag bleibe ich noch in Durlangen und dann gehts zurück.

Es wird dann eine Abstimmung auf 98 okt. mit großem Ansaugrohr bis in den Luftfilterkasten aber serienmäßiger LMM Größe.

So, ich bin wieder zuhause. War ein interessanter Tripp diese Woche. Ich habe am Samstag Nachmittag noch ganz spontan 3 Tage Oberstdorf gebucht um etwas in die Berge zu gehen.
Sonntag um 15Uhr habe ich dann dort eingecheckt.
Auf der Hinfahrt gabs schon den ersten Knaller - im wahrsten Sinne des Wortes - .... Steinschlag in den Scheinwerfer. Da brauche ich jetzt also nächste Woche erstmal einen neuen
Am Mittwoch bin ich dann zum Zoran gefahren und kurz nach Mittag dort angekommen (2 Stunden vor meinem Termin). 10km vor Durlangen ist mir dann noch die Haldex ausgefallen, so dass das ganze also nur mit Frontantrieb stattfinden konnte (Stecker hinten an der Kupplung korrodiert, eigentlich nicht so schlimm, aber warum gerade genau dann ).
Warten bis zu meiner abgesprochenen Uhrzeit musste ich auch gar nicht. Ich saß noch mit Kaffee auf dem Sofa als Phillipp rein kam und meinte, dass wir jetzt fahren Also erste Logfahrt gemacht und anschließend bin ich dann noch schnell in Schwäbisch Gmünd tanken gefahren.
Dann mit den NWT Versionen die Logfahren waren interessant. Das allererste Mal gasgeben mit NWT war noch releativ verhalten vom Leistungszuwachs. Und jedes weitere Mal kam etwas dazu.
So wie er jetzt läuft kann ich nur alles bestätigen was schon von allen anderen geschrieben wurde. Der Drehmomentzuwachs unten rum ist schon sehr erstaunlich. Es macht riesig Spass zu fahren Und auch auf der Autobahn bis 200 ist der R jetzt deutlich elastischer. Auf dem Weg zur Autobahn habe ich bergauf 2 LKWs überholt und war da schon ziemlich überrascht wie gut und mit wieviel Druck es den Berg rauf geht.
Den Spruch "Ich hätte es schon eher machen sollen" spare ich mir einfach mal

Eine Sache ist mir allerdings doch noch aufgefallen, wobei ich dafür noch nichts geloggt oder weiter ausprobiert habe. Wenn ich in Teillast (eher untere Teillast) ab 2000Umdr beschleunige ruckelt es bei ca. 3000Umdr leicht. Als wenn ganz kurz der Vortrieb aussetzt und es dann direkt weitergeht. Beschleunige ich mit mehr Last ist alles ok. Auch die Drehzahl dort zu halten ist kein Problem. Ich glaube auch mich daran erinnern zu können dass das Ruckeln vorher auch da war. Allerdings nicht so stark spürbar. Das blöde ist nur, dass es nicht immer auftritt. Da muss ich erstmal rausfinden wann genau.
Der restliche Drehzhalbereich ist in allen Lastfällen extrem gleichmäßig. So wie man sich einen gut abgestimmten Motor wünscht.
Ich werde gleich nochmal mit VCDS fahren und gucken ob ich irgendwo was sehen kann.

Gabs keine Leistungsmessung?

Leistungssmessung wollte ich nicht. Um ehrlich zu sein interessiert es mich auch nicht ob ich jetzt 3 PS mehr oder weniger habe. Um das zu wissen muss ich mein Auto nicht auf dem Prüfstand quälen. Er soll gut und sauber laufen. Welche Leistungsregion am Ende raus kommt ist ja hier ausreichend dokumentiert

@Coolhard:
so ganz verstanden was du meinst, habe ich jetzt nicht was meinst du mit "beschleunigen anlernen"?
Es ist auch nur in einem relativ kleinen Drehzahlbereich um 3000 herum. der Rest ist perfekt.

Ich bin jetzt nochmal mit VCDS gefahren. An den Werten sieht man nicht wirklich was.
Es ist auch nicht immer provozierbar. Fühlt sich aber so an als ob einer den Wagen festhält und dann schlagartig loslässt.
Die zögernde Gasannahme ist immer bei 2800 - 2900 Umdr. und löst sich bei knapp über 3000. Teilweise sind das ganz ordentliche Schläge.

Ach ja... am besten provozieren kann man es im 5. Gang wenn man ab 2600umdr. beschleunigt. Nicht Vollgas, sondern so ca. 1/3 - 1/2 Pedalweg. Das führt dann aber schon zu einer Motorlast bis über 90% bei einer Drosselklappenöffnung von ca. 35%.

ich weis auch nicht genau was ich an Werten am besten mitschreiben soll. Durchgesehen habe ich jetzt:

- Zündwinkel
- Zündwinkelzurücknahme für alle Zylinder (liegt teilweise zwischen 2° und max. 5°auf einzelnen Zylindern) ... bzw mal nimmt er etwas Zündung zurück und mal nicht. Es passt aber nicht zu den Rucklern.
- Drosselklappenwinkel
- Einspritzzeit
- Nockenwellenverstellung (die erreicht aber zu 100% immer ihren Sollwert)


Übrigens ist der 100-200 kmh Wert jetzt mit NWT 0,7 Sek kürzer (vorher 20,79 Sek jetzt 20,10 Sek)

Das könnte ggf. auch durch die Haldex provoziert werden. Ist das Problem bereits behoben?

Ich habs provisorisch behoben. (Kabel außen am Stecker überbrückt - es ist nur der Pin für die Versorgungsspannung weg). Also ESP und Haldex läuft. Ich werde das jetzt aber erstmal vernüftig reparieren bevor ich weiter suche.
Allerdings habe ich in den ganzen Werten jetzt wiederkehrende Auffälligkeiten gefunden. Immer wenn es ruckelt springt der Zündzeitpunkt und das Tastverhältnis der Nockenwellenverstellung ist gleichzeitig nahe der 100% (Soll-Werte werden aber noch erreicht) Hat von euch schonmal jemand die Verstellung geloggt und kann sagen ob das so normal ist .... Siehe Bild
Aber mit halb reparierter Haldex macht es jetzt keinen Sinn weiter zu machen. Ich wiederhole das nochmal wenn dort alles ok ist. Wahrscheinlich am Montag.

Die Saugrohrumschaltung kommt ja eigentlich erst später, müsst so knapp über 3000 bis 3500 sein, normal ist sie bei um die 4000 aber Zoran programmiert die etwas früher rein. (Zoran hat heute übrigens Geburtstag, von daher an dieser Stelle auch noch einmal alles Gute von mir an den Motorsoftwaremeister)
Somit denke ich sollte es die ja nicht sein, generell kann so ein Rucken aber schon auch davon erzeugt werden.

Die Idee die Haldex erst zu reparieren ist aber sicherlich gut und danach dann weiter zu schauen.

Grüße,
quattrofever

Die Saugrohrumschaltung habe ich vor dem NWT immer gemerkt. Jetzt mit NWT noch nicht einmal. Das läuft alles super sauber.
Die Ruckler sind auch definitiv vorher. Und wenn man es genau trifft, ruckelt es schon mächtig stark. Aber leider nicht immer provozierbar. Aus 10 Versuchen ruckelt es 1 Mal.

Dann von mir an dieser Stelle auch alles Gute an Zoran!

Hi zusammen,

meine Haldex geht jetzt wieder und ich bin eben mal gefahren.
Jetzt immoment ruckelt er zwar nicht mehr, aber ich habe etwas anderes, was genauso komisch ist.
Beim Warmfahren hat es schon nach Sprit gestunken (der gleiche Geruch, den man auch hat, wenn man den Wagen mit allem was möglich ist über über eine kurvenreiche Strasse jagt und dann an der nächsten Ampel mal kräftig einatmet). Dann verbraucht er zu viel (Schnitt geht auch bei meiner üblichen Fahrweise nicht unter 10 .... sonst 8,5 bis 9,5) und gleichzeitig sind in null komma nichts die Endrohre schwarz. Sprit ist Esso 98, genau wie bei der Abstimmung beim Zoran.

Logs habe ich mitgeschrieben. Das einzige was auffällt, ist dass ich nicht mehr an die Motorlast von letzter Woche ran komme. Es fühl sich beim Fahren auch etwas träger an als letzte Woche. Motorlast ist bei Vollast im Schnitt 4% geringer.

Was ist da los bzw wonach soll ich suchen und was muss ich im VCDS mitschreiben? Die Lernwerte vom Motor habe ich absichtlich noch nicht gelöscht, würde das jetzt aber im nächsten Schritt erstmal machen, wenn nichts dagen spricht.

Danke!

EDIT:
Die Ruckler gab es nur bei Motorlastwerten, größer 98%. Da komme ich jetzt heute gar nicht mehr hin.
Zündaussetzer sind unauffällig.
Fehlerspeicher ist leer

Einspritzdüse klemmt? Probier bitte mal Lambda Reiniger es zu lösen
oder vielleicht ist sie auch komplett hinüber. Dann Saugrohr ausbauen und Einspritzleiste
lösen. Die Düsen mi Leiste in 6 leere Behälter stecken und Motor starten. Eine zweite
Person sollte den feinen Strahl der Düsen beobachten und nach Abstellen ob kein Sprit
mehr nachläuft.

es ist wie verhext. Bin jetzt nochmal gefahren und erstmal sieht alles wieder gut aus. Rußbildung ist auch weg bzw sieht normal aus.
Die Loggs sehen auch ok aus. Die Lernwerte habe ich trotzdem jetzt nach der Fahrt gelöscht. Ich fahre die nächsten Tage erstmal ein bisschen und gucke was passiert.
Das Ruckeln ist auf jeden Fall nicht mehr aufgetreten.
Was aber geblieben ist, ist dass die Motorlast im Teillastbetrieb nicht mehr über 97% geht. In Volllast dafür schon. Sollte also ok sein.

Aber danke für den Tip mit der klemmenden Düse. Die Reinigung werde ich auf jeden Fall machen!

EDIT:
Guckt euch mal bitte die angehangenen Logs an. Einmal 5. Gang in Teillast aber so, dass die Motorlast schon maximal wird und einmal das gleiche nur mit durchgetretenem Pedal.
Letzte Woche hatte ich in Teillast die gleichen Motorlastwerte wie bei Volllast. Nur dass im Volllastkennfeld der Zündwinkel ab 2700Umdr. auf 10° v.OT gesenkt wird und im Teillastfeld
geht es mit den ca. 15°v.OT weiter. Den Unterschied merkt man auch.

Dann sieht man in den Tabellen auch, dass der Zündwinkel etwas zurückgenommen wird. Ich habe schon mal etwas gegooglet und diese 2,3° findet man auch in der Seriensoftware bei anderne Motoren. Hat von euch schonmal jemand die Blöcke mitgeloggt? ggf. auch mit Seriensoftware?

Hallo,
Ich hätte da mal eine Frage an euch Experten!

Ich habe demnächst auch einen Termin bei Zoran für meinen 3.2.
Könnt ihr mir sagen, was man alles für Vorbereitungen treffen solllte?


Geplant habe ich auf jeden Fall:


-Neuer Luftfilter
-Neuer LMM
-MotorÖl Wechsel mit Addinol + Lambda Kur
-DSG Öl spülen + wechseln
- Neue Zündkerzen


Wie sieht es mit Zündspulen aus sollte man diese auch erneuern?
Teilweise werde ich wohl noch die Ersten drinnen haben akt. Laufleistung: 120 000 km


Gibt es sonst noch etwas, was man machen sollte bzw. Beachten sollte?


Vielen Dank für eure Unterstützung
Ihr seit ein Klasse Forum!


Pascal

Das passt doch alles sehr gut.

Lediglich die Zündspulen solltest du anhand der Fahrgestellnr bei Audi überprüfen lassen,da gab es mal eine kostenlose Überprüfung/Tauschaktion.

Das einzige, was mir spontan noch einfällt:

Je nachdem, auf wie viel Oktan du deine Abstimmung machen lässt (zB auf Ultimate 102), würde ich mindestens die letzten 2 Tankfüllungen vor dem Termin bereits mit dem jeweiligen Sprit fahren und nicht erstmalig tanken, kurz bevor du bei Zoran auf die Bühne fährst.

Schöne Grüße
Casey