Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »Wilde 13«

Nachdem der Audi A3 TDI 150 PS und der Golf VII TDI 150 PS sich in den letzten Monaten sehr vielen Vergleichstest unterzogen haben, fällt mir der unterschiedliche Bremsweg bei gleicher Reifengröße 225/45 R17 W auf Felge 7,5 x 17 Audi A3 und 7 x 17 Golf VII auf.
Beide Fahrzeuge waren mit dem Dunlop Sport Maxx RT bereift, allerdings hatte der Audireifen den Zusatz AO. Folgende Bremswege sind dabei gemessen worden:

Audi A3:

Bremsweg aus 100 km/h kalt 35,4 m
Bremsweg aus 100 km/h warm 34,9 m


Golf VII

Bremsweg aus 100 km/h kalt 34,5 m
Bremsweg aus 100 km/h warm 33,0 m

Wer misst, misst Mist.

So pauschal kann man diese Zahlen gar nicht vergleichen. Die Abweichung ist 3% und 6%. Es ist nicht mal bekannt, wie groß die Streuweite bei den Einzelmessungen ist. Und es ist auch nicht bekannt, unter welchen Bedingungen gemessen wurde. Wenn überhaupt, dann muss man schon für eine gleiche Testbedingungen sorgen. Das ist viel komplizierter als man denkt.

Mal ein paar Dinge, die man klären müsste:
- Lufttemperatur zum Testzeitpunkt
- tatsächliches Fahrzeuggewicht zum Testzeitpunkt (Betriebsflüssigkeiten/Tank, Fahrer, Ausstattung)
- Zustand, Art, Modell und Luftdruck der Reifen
- Fahrwerk
- Teststrecke!
- Testfahrer!
- Mess-Methode!
- ABS, Bremsassistent usw.

Wenn man schon nur diese kleinen Überlegungen mit einbezieht würde ich auf Unterschiede im Bereich von 6% wie hier mal gar nichts geben.

Wovon ich ausgehe: auch im MQB wird die Serienbremsanlage vor allem auf billig und Komfort ausgelegt sein. Wer höhere Anforderungen stellt wird auch beim MQB weiterhin nachhelfen müssen mit Bremsenkühlung, Performance-Belägen/Scheiben, Stahlflexschläuchen usw. Und auch damit bleibt es nur eine Faustsattel-Anlage.

Meiner Meinung nach sind die auf die Anforderungen von Otto-Normal-Golfkäufer ausgerichteten Bremsen neben der Gewichtsverteilung durch den quer eingebauten Motor mit eins der größten Hindernisse von wirklich sportlichem Fahrverhalten in einem Audi A3. Eine Bremsen-Performance-Option mit hitzebeständigeren Scheiben, Festsatteln und Performance-Belägen sollte meiner Meinung nach in einem S-Line-Paket ab Werk dazugehören. Dann würde S-Line nicht nur sportlich aussehen, sondern auch sportlicher sein. Aber ich vermute mit der Meinung werde ich ziemlich allein dastehen.

Die Option M Sportbremse "2NH" beim BMW 1er/3er ist genau das, was ich meine. Beim BMW 1er F20 kostet die Option 600 Euro. 4-Kolben Festsattel vorne. Bilder: http://www.bimmertoday.de/2012/05/14/die…-ami-2012-06-2/

Warum hat Audi sowas nicht auch? Dann wäre S-Line auch mal wirklich sportlicher und nicht nur sportlicher von der Optik her.

Ich halte von der PQ35-Bremse mit dem teigigen Bremspunkt für sportliche Premium-Ansprüche, für die Audi steht, ziemlich wenig. Die hinteren Scheiben vergammeln nicht nur bei meinem, das kann ich auch bei anderen PQ35-Modellen, die ich so an der Straße stehen sehe, beobachten. Das liegt meiner Meinung nach an der Konstruktion. Die Temperaturfestigkeit der Serienscheiben bei mehr als einer starken Bremsung ist auch ziemlich bescheiden.

Komfortabel und billig ja, sportlich und qualitativ hochwertig: nein. Ja, man kann mit Tuning-Scheiben und Performance-Belägen nachhelfen. Das sollte aus meiner Sicht aber schon bei den sportlichen Modellen von Audi mindestens eine Option sein, besser Serie ab S-Line.

Es nützt nichts, diese Schwächen immer wieder zu beklagen, das ist mir schon klar. VW wird den MQB nicht auf die Audi-Bedürfnisse hin ausrichten, wenn der Großteil der produzierten MQB-Modelle mal z. B. Golf mit 105 PS und Passat mit 122 PS sein werden. Trotzdem würde ich mir die Situation auch nicht schön reden. Die Bremsentechnik ist meiner Meinung nach für das, was die sportlichen Quermotor-Topmodelle kosten, zu billig. Für 50.000 Euro, die ein S3 mit ein paar Extras so kosten soll, würde ich eine Festsattel-Mehrkolbenanlage mit standfesten Scheiben und Performance-Belägen erwarten. Keine Faustsattel-Anlage mit billigen Scheiben/Belägen. Da passen sportlicher Premium-Anspruch, der hohe Preis, und das, was man wirklich bekommt meiner Meinung nach nicht so richtig zusammen. Die Konkurrenz bietet da teilweise deutlich mehr für das selbe Geld.

Zitat von »coolhard«

Was natürlich schon ok ist, ab Werk gerademal 600€ mehr ausgeben um etwas besseres optional ordern zu können.

So ist es.

Das wäre natürlich wirklich eine Maßnahme, wenn das eingeführt werden würde.
Hoffentlich dann ohne Abstriche an der Basisanlage.

Yep.
Die RS Bremse von Audi kann man wirklich knicken.
Was mich halt bei dem Thema enttäuscht, dass man es bei Audi weiß aber nicht wirklich was dagegen macht.
Wobei ich aber meine, das man beim TTRS in der Zusammenstellung doch reagiert hat.
Da hört man bei den neueren Fahrzeugen doch einiges weniger an negativen Meinungen.

Ärgerlich ist halt nur, das die Basis (Sättel) stimmen würde und sich die Differenz zu besserem Material
bei Blech, Scheiben und Belägen im Grunde nur im Bereich <50 Euro (sehr großzügig zu Gunsten des Herstellers gerechnet) beim Einkauf bewegen sollte.

Ungefähr weiß ich hier von was ich rede, weil ich von drei Premium Herstellern schon mal die kompletten EK Preislisten zu gewissen Modellen hatte.
Wenn man das dann liest, fällt man eh vom Glauben ab.