Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3.
Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert.
Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können.
Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang.
Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Zu dieser Diskussion kann ich nur ein -ganz leichtes,aber doch- Kopfschütteln beitragen.
Heute neu in der AutoZeitung: erster Test S4 B9.
Mit unseren getunten A4/S4 fahren wir mit einem RS4 auf Augenhöhe, finde das reicht doch
Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)
Was kommt denn bei den Tests heraus, kannst du mal ein paar Highlights oder auch negative Punkte nennen die da so angesprochen werden?
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
Auf 100 :4,7 sec
Auf 200:17,5 sec
Leergewicht Test: 1789 kg
Cw: 0,31
245/40-18 Hankook Ventus S1 Evo2
354 PS bei 5400 bis 6400 /Plateau)
Nm : 500 bei 1370 bis 4500 (Plateau)
Lenkung wieder Zahnstange.
Testverbrauch 10,1 l
Dem Motor merkt man seine sechszylindrigkeit nicht auf Anhieb a. Vibrationen im Stand.Kühlerventilator deutlich hörbar.
Klingt sehr gut.Nur selten spürbares Schaltrucken.Dynamiklenkung sehr gut.
Drive select :empfehlung -auto- für Alltag.
Insgesamt für mich eine Dankesrede fürs frühe Testfahrzeug,rein subjektiv.
Fazit für mich: bin überhaupt nicht traurig. Bis auf : serienmäßig elektrisches Kofferraumrollo…(in Eching angeschaut beim A4).
Reifenmarke könnte ein Tip für Andreas sein.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (11. August 2016, 10:41)
Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
quattrofever (11.08.2016)
Vielen Dank Rainer.
Die Leistungsangaben mit den beiden Plateaus weisen ja daraufhin, dass sie wieder einen Motor verwendet haben, den man in mehreren Leistungsstufen anbieten kann und somit scheint der wohl auch wieder ein wenig Potential für mehr zu haben.
Das die Lenkung wieder auf Zahnstange umgestellt wurde ist interessant, da sind sie wohl mit dem Versuch der vorherigen Modelle wegen der Probleme gegen die Wand gefahren und sehen keine richtige, kurzfristige Lösung, somit also back to the roots.
Leistungsdaten sind in Ordnung, würde mich jetzt aber für ein "Will haben" Gefühl nicht unbedingt anspornen.
Dass der Motor vibriert ist natürlich für einen 6 Zylinder unschön aber das werden sie ihm sicher noch abgewöhnen.
Das elektrische Kofferraumrollo ist jetzt aber auch nicht so ein richtiges Must-Have. Gut, ich habe eine Limousine da ist der Sonneneinfall noch etwas anders aber verwenden tu ich das äußerst selten bis gar nicht im A4.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
Es ist nicht das Heckscheibenrollo,sondern die Kofferaumabdeckung wird nach oben gezogen synchron zum Öffnen und Schließen der Heckklappe.
Kofferraum ist so natürlich einfacher nutzbar.Gibts ja auch im A6.
Ach so das, ja sorry, da stand ich jetzt auf dem Schlauch bzw. habe es falsch verstanden.
Bei dem gebe ich dir vollkommen Recht, schon mein Bruder hatte sich damals immer aufgeregt das dies bei seinem A4 nicht ging und er ist überglücklich das sein A6 das nun kann, genauso wie es Mercedes und andere schon lange haben. So etwas ist echt eine Erleichterung und super Sache, darauf kann man schon liebäugeln.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
Dass der Motor vibriert ist natürlich für einen 6 Zylinder unschön aber das werden sie ihm sicher noch abgewöhnen.
Naja, der "alte" 3.0 TFSI läuft auch nicht immer ganz rund, kriegt Audi wohl nicht so richtig hin.
Wer das hier liest hat Puschen an!
Mein A6 3.0 TFSI Quattro
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen...außer durch einen Turbo.
Da hast du Recht, die Frage ist an was haben sie sich da gestört, an den bereits beim Vorgänger vorhandenen kleinen Rucklern im Leerlauf, die man spürt aber nicht am Drehzahlmesser sieht oder waren es andere Dinge.
Ich für meinen Teil finde gerade die Leistungsentfaltung des Kompressormotors, der untenraus viel Druck hat aber trotzdem obenraus wie ein Sauger anschiebt genial, würde ich eigentlich nicht gegen einen Turbomotor tauschen wollen. OberpfalzS3 denke ich sieht das genau andersherum, da er auch von einem S3 kommt und genau diesen Punch liebte. Wobei ich denke das die Aufladung des S4 noch recht gering ausfallen wird und daher sicherlich noch sehr annehmbar ausgelegt ist nur denkt man auch dort mal an Chiptuning dann kommt immer mehr dieser Turbocharakter,..., keine Ahnung ob ich da die Weiterentwicklung des EU6 Kompi 6 Zylinders nicht besser gefunden hätte,....
Aber der Leistungsgrad ist beim Turbomotor sicher höher und da wollen/müssen die Autobauer ja zwangsläufig hin.
Ich bin gespannt darauf wenn der erste so einen Wagen besitzt und man mal mitfährt wie er so ist, bis auf ein paar kleinere Ausnahmen vermute ich wird das "Will haben" Gefühl nicht zwangsläufig eintreten, was aus meiner Sicht auch gut so ist.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
Na da hat sich aber was geändert...mittlerweile is mir der Kompi lieber als der Turbobums vom S3, allerdings steht da auch 4Zyl gegen 6Zyl. Für einen echten Vergleich müsste man den 6Zyl Turbo mit 400 PS fahren, was sich die nächste Zeit schwierig gestalten dürfte.
An und für sich glaube ich aber das der Kompi trotzdem das homogenere fahren bietet, da man direkt von unten raus Druck hat. Da bräuchte der Turbo schon das hohe NM von unten raus wie der RS3 oder so ab 1500 glaub ich.
Neutral gesehn ist es widerum egal, der Kompi drückt nach oben mehr der Turbo dafür aufm NM Plateau mehr und oben rum weniger.
PS: Vom Leerlauf bin ich auch etwas enttäuscht, das leichte zuckeln würde ich vom V6 nicht erwarten.
Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)
Ach ok, ich hatte gedacht du trauerst doch noch ein wenig dem Turbo hinterher, umso besser wenn du es jetzt doch etwas anders siehst. Ich finde diesen Kompiantrieb auch total angenehm zu fahren, ideal für mich.
Der Leerlauf hat mich schon immer bei allen VAG 6 Zylindern enttäuscht, egal ob Diesel oder Benziner, hatte noch keinen der so ruhig läuft wie ein älterer BMW Reihensechser.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
...Ich bin so frech und nutze mal diesen Trend:
Ich fahre auch einen S4 B8 Avant, gerade mal 2 Jahre jung, knapp 36.000 km.
Die Bremsen fingen vor einigen tausend km an zu vibrieren, jetzt extrem beim zunächst starken und nun bei jedem üblichen nicht sehr anspruchsvollen Bremsvorgang auf der Autobahn. Lt. Audi-Händler kein Audi Problem sondern meins?! Jetzt kam heute die Verschleissanzeige der Beläge. Habt ihr ähnliche Erfahrungen? Ich möchte gerne vermeiden, dass es bald wieder los geht nach dem Tausch. Beim A3 waren die Bremsen erst fällig bei ca. 80.000 km.
Gruß
Michael
[customized] NWT 3.0 - DSG
Ich selber fahre zu wenig AB zZt ,aber wenn ich so im RS3 Forum sehe,welche Probleme der RS3 8P und auch 8V mit den OEM Bremsen haben… wie das auch bereits die Vergleichsfahrten
auf Rennstrecken beim neuen TTS/TTRS zeigten,dann ist die Aussage,man sei halt selber Schuld ,schon vermessen.
Die S4 B9 Anlage wurde immerhin gelobt bzgl Bremsweg.Aber so richtig an Audis Lernfähigkeit mag ich nicht glauben.Und nützt den Bestandskunden sowieso nicht.
Ich habe gerade bei ca. 94.000 km zum ersten Mal die Scheiben am S4 wechseln lassen. Was Du beschreibst, konnte ich nicht feststellen, dafür ein erbärmliches Quietschen. Das war auch der Grund für den Wechsel vor Verschleißanzeige. Beim A3 war es genauso. Sofern man nicht jedes Wochenende auf die Nordschleife fährt, wovon ich hier nicht ausgehe, sollte es einem als Normalfahrer gar nicht möglich sein, eine Audi-Bremse kaputt zu kriegen. Da sehe ich ganz klar Audi in der Verantwortung.
It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.
Ich denke auch dazu das bei einem S oder RS Modell es ja auch eingeplant sein sollte, dass man mal etwas sportlicher unterwegs ist und das hat ja auch zur Folge etwas mehr oder stärker bremsen zu müssen. Wenn jetzt dann Audi so kommt, dann würde ich mich direkt mit der Aussage mal bei Audi beschweren, normal kommt dann schon eine positive Rückmeldung insofern dies "nur" eine Aussage eines Händlers war.
Man muss aber dazu sagen, das Fahrzeuge die viel stehen schneller ihre Bremsen verschleißen. Wenn die Bremsscheiben immer mal anrosten und das wieder abgebremst werden muss, dann soll das die Beläge und Scheiben deutlich stärker verschleißen lassen.
Der A4 soll ja aber die gleichen Bremsen haben wie der S4 und ich habe auch schon bemerkt wie schnell die Bremsen auf der Autobahn nachlassen. Zwei bis dreimal von 200 runtergebremst und danach sollte man es langsam angehen lassen, da sie anfangen zu zittern und das Bremspedal deutlich länger wird, so etwas hatte ich in meinem A3 nur ganz selten bzw eigentlich nur einmal richtig, das war auf der Nordschleife und das dafür der A3 nicht ausgelegt war, ist ja klar, S oder RS Modelle sollten dies aus meiner Sicht aber sein.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
Im Prospekt ja , bei Beanstandungen ist das dann unsachgemäßer Gebrauch.
Zog sich beim RS3 ewig
Da hast du Recht, die Erfahrungen beim RS3 zeigen es das es eigentlich doch nicht so gedacht ist wie angenommen,...., schwach eigentlich denn dann bringe ich solche Sportmodelle erst gar nicht raus.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
Danke für die vielen Antworten. Freitags kommen nun überall neue Beläge und vorne neue Scheiben. Angeblich gibt's Reklamationen nur bis 10.000 km, da Verschleißteil.
Mal schauen, evtl. Schreibe ich Audi mal an und berichte dann. Kann aber etwas dauern. Oder ich schicke mal die Scheiben ans Kundencenter ;-)
Auf der Nordschleife etc. war ich nicht, und stehen tut das Auto auch nicht wirklich lange. Mal ein WoE wenn ich mit dem Jeep unterwegs bin, aber das sollte nicht zu soviel Flugrost führen. Und täglich wasche ich auch nicht, dazu hab ich gar nicht die Zeit bzw. Muse.
Michael
[customized] NWT 3.0 - DSG
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Michi_vii« (21. November 2016, 21:37)
Dann würde ich ganz klar mal zu Audi schreiben, kann ja nicht sein das die Scheiben so schnell runter sind, wenigstens ein wenig Kulanz bezüglich Einbau oder Teile würde ich mir von Audi diesbezüglich erwarten.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
VCDS Userliste
Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3 »
Alle anderen Audi-Modelle »
Welches günstige und gute Öl für den 2.0TFSI?
(9. Oktober 2012, 09:02)
Dienstag, 16. April 2024, 20:14
Zum Seitenanfang
