ATS Streetrace ET 7,5x18

Imper_

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41

Monday, 4. March 2013, 19:11

sooo,

Freut mich, dass sie euch gefallen. Das ich "der erste" bin hätte ich ja nicht gedacht, Uwe - aber gibt ja für alles ein erstes mal.

Gewogen hab ich die Felgen nicht, wird aber in einem Monat erledigt wenn die Winterpellen wieder runterkommen. Ich könnte Sie mit Reifen höchstens mal wiegen. Ich glaube die alten 5-Arm hatten 24,5kg (kann das sein?).

Ja, ich hab ET51 schlussendlich genommen. Wobei es komischerweise nur für die ET48 beim A3 ein ECE-Zulassung gibt. Für die 51 beim Seat Altea (Ist ein "Fehler" von ATS wie mir der Händler berichtete).

Hinten sind wie zuvor geschrieben ca. 7-8mm Spurplatten drauf - vorne keine. (siehe 5-Arm Bild vor der Achsvermessung)

Die Höhe ist (zum Glück) keine Serie, liegt aber annähernd da, wo er mit S-Line Fahrwerk und roten Koni Federn war. (Hinten etwas tiefer, vorne einen minimalen Tick höher) Zu deren gebrochenem Zustand nach 45Tkm übrigens mal das Bild....

Die Trimmung (bzw. Anstellwinkel, wie auch immer..) war für mich insofern wichtig, als das ich zum einen mehr Gewicht auf der HA habe, als auch der Wagen Aerodynamisch nun eher der Grundform entspricht. (Also Seitenschweller fast parallel zum Untergrund). Sprich - metaphorisch gesprochen - gleitet die Hand jetzt nicht mehr angestellt durch das Wasser, sondern Waagrecht. Und das erzeugt natürlich weniger Widerstand.

Merke ich bei hohem Tempo auf der AB eindeutig. Wieviel davon auf die Felgen entfällt weiss ich nicht. Ist mir auch egal, denn die Summe der Maßnahmen machts ja bekanntlich.

MfG
Imper_

ps: so. jetzt muss ich nur noch den Fahrwerksthread schreiben.

»Imper_« hat folgende Dateien angehängt:

Streetrace5.jpg (195,53 kB - 31 mal heruntergeladen - zuletzt: 31. March 2016, 03:38)
Streetrace4.jpg (195,94 kB - 48 mal heruntergeladen - zuletzt: 31. March 2016, 03:38)

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coolhard

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42

Monday, 4. March 2013, 20:09

Earl,
9,9kg reicht ned sind eher um die 10,5kg, aber in keramikpoliert wunderschön , aber sau teuer.

So Streetrace komplett mit PZero Pattex Gummi 1070€ inkl. Versand :thumbsup:

+ Montage, kann man ned meckern.

Dennis,

ja mach mal Bericht fertig, bin gespannt :thumbsup:

Also die Dynamik von leichten Rädern und noch Fahrwerk ist zu 90% entfallend auf die Räder. Das mächt mal locker mindestens eine 1/2 sek mehr Beschleunigung aus und es geht auch deutlich zügiger gen Vmax.

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earlgrey

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43

Monday, 4. March 2013, 20:13

Ja hallo ,was ist denn das mit der Feder !
Hatte ich garnicht so in Erinnerung ,entspricht aber meiner Erfahrung .Habe ja seit ca 14 Tagen das Bilstein B12 drin ,und
beim Umbau wurde auch eine (hinten re) gebrochene Feder gefunden,das kl. Teil war bei mir ca 5 cm länger,s-line.Wollte das
schon auf audi schieben,wenn aber auch eine Koni-Feder bricht.....
Zu gleicher Zeit bei Freunden am 4 j alten 5er BMW Federbruch und Reifen aufgeschlitzt (Runflat).Mag nicht denken ,was bei
Wechselkurven oder auf der AB so passieren könnte.

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Revenost

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44

Monday, 4. March 2013, 20:32

Zitat von »Imper_«

Die Trimmung (bzw. Anstellwinkel, wie auch immer..) war für mich insofern wichtig, als das ich zum einen mehr Gewicht auf der HA habe, als auch der Wagen Aerodynamisch nun eher der Grundform entspricht. (Also Seitenschweller fast parallel zum Untergrund). Sprich - metaphorisch gesprochen - gleitet die Hand jetzt nicht mehr angestellt durch das Wasser, sondern Waagrecht. Und das erzeugt natürlich weniger Widerstand.

Merke ich bei hohem Tempo auf der AB eindeutig. Wieviel davon auf die Felgen entfällt weiss ich nicht. Ist mir auch egal, denn die Summe der Maßnahmen machts ja bekanntlich.

Der Anstellwinkel lässt sich aber nur über ein neues / geändertes Fahrwerk anpassen, oder wie kann ich mir das vorstellen?

It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.

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45

Monday, 4. March 2013, 20:39

Hat er doch.

Die Aerodynamik wurde von Audi mit Serienfahrwerken/trimmung im Windkanal festgelegt.Sollte eigentlich optimal sein.

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coolhard

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46

Monday, 4. March 2013, 22:21

wobei bei Tieferlegung genaugenommen ein neuer Check nötig wäre.

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earlgrey

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47

Tuesday, 5. March 2013, 11:30

Zitat aus Audi aerodynamik A3:

...so beeinflusste ein wachsender Abstand des Modellunterbodens vom Windkanalboden (also die Fahrzeugtrimmlage) die aerodynamischen Eigenschaften negativ.Maßnahmen,wie diesen dynamischen Impulsstrom blockierende,zur Anströmung senkrechte
Spoiler an der Fahrzeugbugschürze oder ihn lenkende,wie Spoiler vor den Rädern,ließen eine deutliche Verbesserung der
aerodynamischen Modelleigenschaften zu.
Es war dabei auffällig,daß zu jeder untersuchten Fahrzeugtrimmlage auch eine optimale Spoilerkonfiguration existierte.Eine
weitere Vergrößerung der Spoilerfläche über diese optimale Konfiguration hinaus führte zu einer Verschlechterung der
aerodynamischen Eigenschaften....

Ich glaube ,da wurde schon einiges untersucht.Jedenfalls gehe ich keinesfalls davon aus ,daß S-line oder S3 eine Verschlechterung
bedeutet. Cw 31 beim Grundmodell und 33 beim 3,2 werden wohl durch die Motorraumdurchströmung zu erklären ,sowie
etwas anderer Unterboden und etwas breitere Basisbereifung.

Ich werde mir jedenfalls die aktuellen Radspoiler und die Steinschlagschutzkappen aus dem Schlechtwegepaket besorgen,kosten
nicht wirklich viel.

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earlgrey

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48

Wednesday, 6. March 2013, 18:40

Datenblattergänzung S3 von 2008 .

18 Zoll Serie , Spur vorne 1522 ,hinten 1506 angegeben. (Höhe 1399 mm ,sollte also der 25mm S-line entsprechen.)
Nochmal 2004er : v:1531 ,h:1515mm. Das kann doch nicht alles durch Veränderung der SerienET gehen.(A3 17 Zollfelge,
S3 18 Zollfelge. Also wohl 2 mm (56 zu 54) unterschied durch Felge eigentlich nur.

Wenn ich das alles so sehe.wird mir klar,warum (zusammen mit normalen Karrosserieabweichungen)die Diskussion über die
Felgenbreite und ET immer eigene Ansichten ergibt bzgl Fahrbarkeit ohne Schleifen.

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coolhard

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49

Wednesday, 6. March 2013, 18:48

hab grade die Hiobsbotschaft erhalten, dass die ET40 ATS ned passen bei Tieferlegung ohne KArrosseriearbeiten, wie weiten etc. ergo muss ich weiter suchen nach passenden Alternativen.
Morgen mal ATS anrufen, ob die ET48/43 ginge bzw. verfügbar sind

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Otis Wright

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50

Wednesday, 6. March 2013, 19:13

das sind doch nur 16mm mehr als normal. mit der 8,5x19 et 43 felge die einige fahren sind es 26mm und das passt auch - mit geringen Änderungen

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earlgrey

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Wednesday, 6. March 2013, 19:23

Ungefähr darauf wollte ich hinaus......

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Otis Wright

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52

Wednesday, 6. March 2013, 19:26

mit 8" breit und ET 45 biste übrigens noch 1,3mm weiter raus und das passt ja auch. ich behaupte daher, dass ET 40 immer passt.

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earlgrey

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Wednesday, 6. March 2013, 19:30

Bedenke,es ist ein Golf.Ich würde aber auch denken ,es passt.
Allerdings habe ich Uwes R in Durlangen auf der Rolle gesehen,war schon sehr tief ....

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Otis Wright

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54

Wednesday, 6. March 2013, 19:36

Aber selbst aufm golf fahren viele die bbs speedline

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coolhard

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Wednesday, 6. March 2013, 19:38

nein nur 11mm (ET51 vs. ET40), da es ja auch eine 7,5" Felge ist. Tieferlegung ist auch entscheidend 320/320 ist schon ordentlich unten.
Zudem dran denken, die Audis haben wohl mehr Platz als die Gölfe.

Ich hab jetzt etwa 27mm frei bei den 6x17 ET48 Meribel Winter mit 205er Reifen. Die OEM 18er kommen 1,5" = 38,1mm :2= 19mm weiter raus abzüglich noch 3mm wegen der geringeren ET = 16mm +11 mm bei den ATS = 27mm, ergo die schließen voll ab.

PAssende Speedline sind ET48 also 9mm weiter aussen und die ET passt bei den Gölfen immer bei den 19"
8x18 ET48 geht definitiv auch, bei ET45 wird es schon wieder eng.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (6. March 2013, 19:43)

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Sunday, 10. March 2013, 19:55

so, also ET40 bekommt man definitiv bei 320/320mmm tiefer ned unter ohne entsprechend Bördeln und weiten.

Für den R32 sind laut Anruf bei ATS nur Et51 mit ABE und ET48 mit TÜV möglich oder ET40 mit Einzelabnahme und KArrosseriearbeiten.
Soll ja aber OEM bleiben

also wenn wird es eine ET48 werden.

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quattrofever

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Monday, 11. March 2013, 13:55

Daran sieht man schon ganz gut, wieviel mehr Spurbreite im Vergleich zur Karosserie der Golf so anscheinend schon hat (im Vergleich zum A3).

Wie gesagt bei mir passt ET39 locker drunter ohne zu bördeln aber mit seltenem, leichten Schleifen am "Innenfutter", bei ET41 gibt es gar keine Probleme und das bei einer Tiefe von 325/325 mm.

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Monday, 11. March 2013, 13:58

a, die Radhäuser beim A3 haben einfach mehr Platz. Beim 5er geht max. ohne weitere Arbeiten 8" ET48 = max 9mm nach aussen, allerdings alles auch immer eine Frage der Tieferlegung. je tiefer, desto weniger geht.

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quattrofever

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Monday, 11. March 2013, 14:13

Zitat von »coolhard«

a, die Radhäuser beim A3 haben einfach mehr Platz. Beim 5er geht max. ohne weitere Arbeiten 8" ET48 = max 9mm nach aussen, allerdings alles auch immer eine Frage der Tieferlegung. je tiefer, desto weniger geht.

Genau, dass war mir ja auch klar, ich wollte deinem Beitrag nur noch etwas Nachdruck damit verleihen, dass die ET immer eine Sache des eigenen Ausprobierens ist und man sich nicht auf allgemeingültige Aussagen verlassen kann.
Rainer hatte es ja auch schon mehrfach aufgezeigt, wie unterschiedlich selbst die Spurbreite beim A3 ist, weshalb schon alleine dort Unterschiede vorhanden sein müssen bezüglich "passender" ET.

Dein Test zeigt damit noch einmal sehr eindeutig, wie stark der Golf und A3 in dieser Beziehung auseinandergehen, was einige aufgrund der Meinung "gleiche Plattform" sich gar nicht vorstellen können.

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