[8P / 8PA] S3 gechippt vs. S3 ungechippt????

MaverickS3

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Friday, 5. July 2013, 12:19

S3 gechippt vs. S3 ungechippt????

Servus, bin gestern gegen einen ungechippten S3 gefahren bei mir eine Person mehr im Auto, ersten 4 Gänge kein spürbarer unterschied festzustellen, darauf fragte ich ihn in ob seiner nicht doch gechippt ist, meinte er nein. Bin dann mit ihm als Beifahrer mitgefahren und es kam mir vor wie meiner, sagte ihm das seiner geschippt sein muss da sonst meiner ja sehr schlecht geht.
Heute ist er zu Audi die haben angesteckt und meinten auch das er original ist, können die das so feststellen ohne eine Probefahrt zu machen?? oder ist eine 70 kg Person wirklich so ausschlaggebend? also er zu zweit ich zu dritt.
Danke für Hilfe.

http://www.youtube.com/user/maverick05011979/videos

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coolhard

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Friday, 5. July 2013, 13:24

kann man an Hand des aufgespielten file nichts sehen, es sei den es wäre ein anderer zu dem Modellcode verwendeter drin.
Man kann aber nicht sehen, ob dieser file bearbeitet/ gechipped ist

Man kann auch noch am Counter sehen ob was verändert wurde, aber nicht was z.B. (US Standlicht etc. wird auch beim proggen gezählt)

Von wem ist denn deiner gechipped und wieviel Leistung soll der haben?

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MaverickS3

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Friday, 5. July 2013, 14:32

meiner ist bei SLS tuning geschippt und sollte 315 PS haben, habe zusätzlich auch das Turbo outlet verbaut, kann es sein das ich vielleicht irgendwo ladedruck verliere weil meiner eigentlich schon sehr pfeift?

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coolhard

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Friday, 5. July 2013, 15:17

also, wenn es pfeift könnte es das SUV sein, Schlauchleitung undicht , was ja öfters vorkommt oder es liegt am Wastegate/ Turbo.

Mit 315PS hat ein normaler S3 keine Sonne gegen Dich, selbst wenn der extrem nach oben streuen sollte.

edit: so war es bei Oberpfalz:

Vorne weg gabs es ja erstmal Bedenken, wegen dem Zischen aus dem Motorraum.

Das zischen kam vom LD Schlauch der vor dem SUV ist (dicker Schlauch von
unten). Dort war eine Klemmschelle nicht an dem Platz wo sie hingehört,
also nicht an der Verbindungsstelle sondern mitten im Schlauchbereich.

Deshalb war bei warmen Motor der Schlauch wohl warm und drückte sich vom anderen Schlauch weg und da entwich der Ladedruck.

Zoran von CustomChips war wie ich erstmal geschockt!

Da hat wohl meine letzte Werkstatt beim Wechsel des Einspritzventils die
eine Klemmschelle vergessen...hätte böse enden können da die Regelung
den Turbo auf volle Touren blies um den LD Verlust auszugleichen...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (5. July 2013, 15:22)

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MaverickS3

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Friday, 5. July 2013, 17:58

das könnte dann auch erklären wieso ich der Meinung bin das er besser anspricht wenn er kalt ist.

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Friday, 5. July 2013, 18:21

Hey,

na herzlichen Glühstrumpf, schleunigst in die Werkstatt bevor der Turbo n Knick bekommt. War bei mir ja auch damals, im kalten Zustand ging die Post ab (für Serie natürlich

) und warm wars eher nur noch n laues Lüftchen. ;-)

Mfg

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Friday, 5. July 2013, 18:58

Der untere schlauch war bei mir auch etwas verrutscht, haben es jetzt wieder richtig draufgeschoben. Bin mal heute Abend gespannt, kann es erst später testen.

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Friday, 5. July 2013, 19:19

wieviel ladedruck verliert er sa wenn es undicht ist?

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Friday, 5. July 2013, 20:10

ggf. so viel, dass Du etwa 40PS weniger hast. Ist das Pfeifen jetzt besser.

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stsportgrau

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Friday, 5. July 2013, 20:10

Kann man so Pauschal nicht sagen, eine Loggfahrt gibt da mehr Klarheit.

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coolhard

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Friday, 5. July 2013, 20:12

bei Oberpfalz waren es etwa 50PS

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MaverickS3

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Friday, 5. July 2013, 20:31

bin noch am arbeiten, teste es erst nach Feierabend vielleicht gegen 23 uhr

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Friday, 5. July 2013, 20:33

ok halte uns auf dem Laufenden

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Friday, 5. July 2013, 20:33

hab nen obd stecker mit dieser Torque Software fürs Handy, kann ich damit die daten ablesen wie Drehmoment?

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Friday, 5. July 2013, 22:29

keine Ahnung, besser mit VCDS, aber wenn der gechipped ist, werden die Momentenwerte falsch ausgegeben.
Das merkste aber gleich, wenn der wieder volle Leistung hat.

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Friday, 5. July 2013, 23:06

Testfahrt beendet?

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Freitag, 5. Juli 2013, 23:33

bin immernoch am arbeiten, der letzte zocker will einfach nicht gehen. .....

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Samstag, 6. Juli 2013, 09:37

Ist mir auch schon so gegangen. Der Unterschied von 265 zu 310Ps ist nicht mehr so spürbar wie von 100 auf 150PS.
Ich spüre da mehr das Drehmoment beim Überholen als die reine Beschleunigungsleistung wenn man gegen nen Serien S3 aus dem Stand voll losfährt.
Bin mal durch die Stadt gefahren als ein Jugendlicher mir am Arsch geklebt ist, dann kam das Ortsschild, er direkt zum Überholen angesetzt, und ich dann Gas gegeben.
Er hatte natürlich früher Gas gegeben, war schon benen meinem Auto als ich Gas gegeben hab,ich konnte seinen Beschleunigungsvorschuss zufahren, also er kam nicht weiter an mir vorbei und ich konnte mich laaangsam absetzen.
Haben dann auch ne Ortschaft weiter angehalten und da war ich auch kurz bissl enttäuscht da seiner Serie war und er schon ewig überlegt zu chippen.
Und meiner kam frisch vom Chipper mit 310PS mit Protokoll.
Also der Unterschied ist nicht so brutal. Der S3 streut auch gern mal etwas nach oben dann ist der Unterschied noch geringer.
Das Drehmoment merkt man dafür aber schon.

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coolhard

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Samstag, 6. Juli 2013, 10:13

310PS/ 410NM/ 2950Upm
5,2 s
0-200 km/h 20,0 s
0-402,32 m 13,45 s
Testverbrauch Ø auf 100 km 11,3 l Super Plus
Leergewicht 1533 kg
Höchstgeschwindigkeit 260 km/h

Serie 271PS / 350Nm 2500Upm
0-100 km/h: 6,0 s
0-200 km/h: 24,2 s
Testverbrauch Ø auf 100 km 12,3 l Super Plus
Leergewicht 1533 kg
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Also in der Tat keine Mega Werte, aber doch signifikant besser.
So richtig deutlich wird es ab 330PS rum.

edit: Maverick, hast Du das Turbo Outlet auch abstimmen lassen oder nach Chipping erst verbaut? wenn danach stimmt zudem eh nix mehr bei der Abstimmung.

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (6. Juli 2013, 10:58)

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Samstag, 6. Juli 2013, 12:03

Turbo Outlet erst nach Chiptunning verbaut, Gestern war es gefühlt schon etwas besser, mit der App was ich habe, hatte ich bei ihm 290 nm gemessen bei mir waren es gestern 340, pfeifen ist nur minimal weniger geworden, werde mal zu Audi schauen und so einen drucktest machen, um sicher zugehen das er nicht wo anders Druck verliert.
Wenn das Turbo outlet jetzt wieder mitabgestimmt werden muss, muss auch chipttunning nochmal zahlen??

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