Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich bezweifle stark, dass es sich hier um eine Kettenlängung handelt.

Dafür sprechen einige Gründe.

1.) Die Erfahrung zeigte, nachdem recht viele Ketten vermessen wurden, dass nur ganz wenige richtig gut gelängt waren, wo dann auch Iwis sagen würde, die ist hinüber.
Die meisten waren im Bereich 30-40% bei einer Mittel-Laufleistung von 60-130000km.
Ich denke du bist lange genug bei uns im Forum, und hast nach der Reparatur umgestellt auf Festintervall.
Nach 30000km im Festintervall längt die Kette nicht.

2.) Man spricht in der Regel von Kettenlängung, was eigentlich falsch ist. Nach der Betrachtung der Schäden mit den 1.4er Motoren kam die Erkenntnis dass eigentlich in erster Linie die NWV die Ursache sind. Kurz: Der Ölvolumenstrom ist zu gering ausgelegt. Die NWV sind sehr heiss. Hat man schlechtes Longlifeöl schwindet es durch den Verdampfungsverlust und ist zudem nicht recht hitzestabil. Hier bildet sich feinste Ölkohle aus, welche die Dichtungen und Dichtflächen der NWV beschädigen. Dadurch bildet sich in Ecken auch Ölkohlelack. Zu sehen in Bildern geöffneter 1.4 Versteller. Durch die Leckage kann durch den geringeren Ölstrom die Regelkurve kaum eingehalten werden. Um sich ins Kennfeld beim Motorstart zu regeln, muss der Versteller mehr Weg machen. Hier schlägt in der Regel der innenliegende Rotor an die Kammer des Gehäuse. Das sind die Klackergeräusche. Der Motor regelt zurück, somit verschwindet bei den 1.4 in geringem Schädigungsgrad die Geräuschkulisse während der ersten 3-5 Minuten.

So auch beim 3.2, nur nicht ganz so krass

3.) Beschädigung der Hallsensoren, bzw. der Kabel

4.) Die Erfahrung zeigt, dass nach einem Kettentausch immer nur dann nach einigen Monaten oder einigen tausend Kilometer Probleme auftraten (Ruckeln, Geräusche, Unrunder Lauf, Fehlermeldungen von fehlerhaften KW Positionen etc.) wenn a) die NWV nicht getauscht wurden, oder b) die NWV nicht richtig montiert wurden.

Ich tippe hier auf einen Montagefehler bei der Reparatur, bzw stelle den Verdacht auf, dass bei der Reparatur Deiner Kupplung und ZMS irgendwas verstellt wurde.
Bzw. dass bei der Reparatur die NWV nicht erneuert und auf den neuesten Baustand gebracht wurden.
Desweiteren möglich, defekte Hallsensoren und Kabel.

Ich würde als erstes mal alle Leitungen kontrollieren die mit den Hallsensoren zu tun haben. Dann eventuell die Sensoren erneuern. Vorher könnte man klären ob die Versteller getauscht wurden.
Schrittweise halt alles um die Kette überprüfen.

Die könnte man vermessen lassen, aber dann müßte der Motor auf. Das ist sehr aufwendig und kostet viel Zeit.

Ich sag, die Kette ist in Ordnung. Das ist was drumrum.
Wenn er keine Geräusche macht, umso besser. Das ist ein gutes Zeichen

also ich könnte meinen A...verwetten, dass die nicht korrekt verbaut haben. Mich würde mal MWB 208/209/91/90 interessieren.
Das die HAllgeber defekt sind wäre zwar auch noch möglich, aber dass kann man durch kreuz Tausch ganz einfach prüfen.

Also mein Dicker hatte bei Übernahme 0/1,5-2/0/0. und nach weiteren 35tsd. und Umstellung von LL auf Festintervall aktuell 0/1/0/0.
Man muss dazu sagen das ich die Kiste stramm warm fahre und der allgemein ordentlich getreten wird. Cruisen mag der Dicke ned so wirklich.