Eine Art Magerruckeln

DIDI007

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Saturday, 17. August 2013, 22:40

Alle alten Zündkerzen sehen gut aus, fast zu hell also mager. Bitte aufheben für Zoran und eventueller
Fehlersuche oder Anpassung von NWT für dein Fahrzeug.

Weitere Möglichkeit: Kraftstoffdruck zu gering oder Leck im Ansaugbereich nach LMM

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

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coolhard

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Sunday, 18. August 2013, 09:27

Kraftstoffdruck hatte Earl doch glaub mal alles beim Boschdienst richten bzw. prüfen lassen.

Kerze

n zu hell, dann passt das ned, war aber an den Lambdawerten schon klar zu erkennen, der läuft zu mager bzw. zieht irgendwo Falschluft.

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DIDI007

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Monday, 19. August 2013, 09:17

Seit gestern gibt es neue Erkenntnisse: Es ist kein Ruckeln sondern ein wellenförmiges Beschleunigen
und Abbremsen des Motors trotz gleicher Gaspedalstellung. Es kommt nur bei einer bestimmten Drehzahl vor!
Dabei kann man beobachten wie beide Nockenwellensteller wild umher springen (3-5°).

Bedingungen:
- Tempomat aus
- Gaspedalstellung gleich
- ca. 1800 U/min im 6. Gang, DSG auf Manuell
- Motor auf Betriebstemperatur
- Tank voll

Messung ergibt:
- keine Zündaussetzer
- keine Zündwinkelrücknahmen
- kein Klingel/Klopfen

So und nun ist die Schwarmintelligenz des A3Q Forums gefordert.

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Monday, 19. August 2013, 15:39

Ich lese diesen Thread hier mit viel Interesse mit, da ich sehr viele Parallelen zu meinem Thread UnrunderMotorlauf/leichtes Ruckeln entdecken kann. Ich hatte, auch durch einen Hinweis von Zoran, die Vermutung, dass ein Verdrehspiel der Drosselklappe die "Schwingungen" verursacht. Tatsächlich hatte ich auch in meiner damaligen Drosselklappe ein leichtes Spiel. Ein Tausch gegen eine spielfreie Drosselklappe brachte aber keine Verbesserung.
Die Sache mit den Nockenversteller habe ich noch nicht nachgeprüft....werde ich heute Abend mal machen.
Was bei mir noch auffällt, eventuell im Unterschied zum hiesigen Problem: Das Ruckeln/Schwingen tritt bei mir auch im Schubbetrieb auf.... Sollte demnach Verbrennungsunabhängig sein.

Gruß

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Monday, 19. August 2013, 17:00

Vielleicht ein Problem mit den Ventilen, die die NWVs ansteuern?
Sind die Steckverbindungen OK?

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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earlgrey

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Montag, 19. August 2013, 17:47

Ja Walter ,alles was man so machen kann ,wurde gemacht.

Heute noch mal ausgiebige Probefahrt,ist in 5 und 6 Gang immer besonders um 1800 ,was knapp 60 und 80 entspricht,lästig lästig.
Auf Dauer mit dieser Sensibilisierung fast nicht tragbar.

War bei Audi ,alles geschildert.nichts bekannt ,man will sich erkundigen.Denn ich möchte nichts in den Tiefen des Motors machen
lassen auf Verdacht.

Bliebe mir im Moment : Austausch Aktivkohlefilter und Ventil N80 auf Verdacht. und ggf erst NW Sensoren tauschen ob 208/209 wandert,und ggf neu. SW gezielt überprüfen ggf.

Auffällig für mich ist noch ,daß ich 208/209 über mehr als 3 J -1/-4 hatte,jetzt wo das Ruckeln sich verstärkt darstellt,diese
Werte auf 0/-5 driften. Leerlauf ist oK,Leistung wie gewohnt.Aber ich hatte ja zuletzt bei Zoran auch so ein komisches Gefühl
und 10 PS /ca 25 Nm weniger.

Vielleicht hat ja doch jemand den Stein der Weisen...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (19. August 2013, 17:48)

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DIDI007

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Montag, 19. August 2013, 18:14

Vielleicht mal die NW Sensoren über Kreuz tauschen und Probefahrt bzw. 208/209 auslesen.

Ja, aber alles spricht dagegen, da es nur bei diese spezifischen Drehzahl ist/vorkommt.

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28

Montag, 19. August 2013, 19:29

Dann fällt mir noch der obere Kettenspanner ein. Resonanzschwingung der oberen Kette?

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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Freitag, 23. August 2013, 14:36

da iss man mal ein paar Tage im Krankenhaus und das Problem iss immer noch ned gelöst...ts,ts,ts

Wellenartig könnte die Lambdasonden sein, was ähnliches hatte mal Alex R36 nach seinem Umbau.

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earlgrey

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Freitag, 23. August 2013, 17:19

Jedenfalls gute Genesung ,Uwe. :thumbup:

Glaube nicht ,daß es beim Ruckeln irgendeine kostengünstige Diagnose/Therapie gibt.

Ähnliches hatte ich ja schon 10/2010 hier beschrieben.Sonden würden doch wohl einen Fehler setzen ,oder?
Und nicht diese rel unauffälligen Werte liefern.

Was mich irrtiert ist die ziemliche enge Drehzahlkopplung.

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coolhard

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Freitag, 23. August 2013, 17:59

ja, danke Rainer, war heftiger als angenommen 4 Stunden OP :wacko:

Du weist ja was.

Nein, Rainer, die Sonden setzen ggf. keine Fehler, dass ist ein Irrglaube. Das könnte ein MAsseproblem oder Korrosion sein, so dass eine gewisse Funktion da ist, ohne Meldung. Im Übrigen waren Sonden auch die Vmax Probleme bei einigen R32.

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Freitag, 23. August 2013, 20:06

Ich habe, nach gleicher Problematik das Internet durchforstend, den Fehlerpfad G62 (4-Poliger Kühlwassertemperaturgeber) als nächste Baustelle für mich entdeckt.
Nach diversen Aussagen, kann dieser trotz plausibler Temperaturwerte genau dieses Nockenversteller-Verhalten verursachen. Zusätzlich bedeutet falsche Kühlwassertempertur auch falsche Gemischzusammensetzung. (Ohne Fehlereintrag, da die Steuerung ja denkt, alles sei OK)
Da der G62 recht günstig (rund 30€) und schnell getauscht ist, wäre es ein Versuch wert.

Gruß

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earlgrey

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Freitag, 23. August 2013, 20:23

Bin gespannt auf Bericht.

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Freitag, 23. August 2013, 22:55

Zitat von »DonSimon«

Ich habe, nach gleicher Problematik das Internet durchforstend, den Fehlerpfad G62 (4-Poliger Kühlwassertemperaturgeber) als nächste Baustelle für mich entdeckt.
Nach diversen Aussagen, kann dieser trotz plausibler Temperaturwerte genau dieses Nockenversteller-Verhalten verursachen. Zusätzlich bedeutet falsche Kühlwassertempertur auch falsche Gemischzusammensetzung. (Ohne Fehlereintrag, da die Steuerung ja denkt, alles sei OK)
Da der G62 recht günstig (rund 30€) und schnell getauscht ist, wäre es ein Versuch wert.

Gruß

ist bekannt, hatten wir ja auch schon als mögliche Ursache.

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Samstag, 24. August 2013, 11:51

Zitat von »coolhard«

ist bekannt, hatten wir ja auch schon als mögliche Ursache.

Mit welchem Resultat?
Als Ursache ausgeschlossen, oder getauscht?

Mein Bericht:
Unrunder Motorlauf/leichtes ruckeln

Gruß

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36

Samstag, 24. August 2013, 12:31

Zitat von »DonSimon«

Zitat von »coolhard«

ist bekannt, hatten wir ja auch schon als mögliche Ursache.

Mit welchem Resultat?
Als Ursache ausgeschlossen, oder getauscht?

Mein Bericht:
Unrunder Motorlauf/leichtes ruckeln

Gruß

sowohl, als auch

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Dienstag, 27. August 2013, 15:53

Hier ist die Stelle mit dem Temperaturfühler.

»DIDI007« hat folgende Datei angehängt:

Motor BMJ Temperaturfühler.jpg (140,83 kB - 39 mal heruntergeladen - zuletzt: 5. November 2015, 18:14)

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Tuesday, 27. August 2013, 19:22

Vermelde:

Das wechseln des Temperaturgeber hat das "Ruckeln" leider nicht verbessert.

Gruß

(ps:Ist nur ein 2-poliger Temperturfühler)

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Monday, 2. September 2013, 15:43

Heute gemacht (war als Nebeneingriff zum abgeblasenem NW-Spannerventilwechsel) geplant...und brachte wie vermutet auch bei
mir nichts spürbares.

Dabei wurden die Hallgeber kreuzgetauscht ,jetzt von -1/-4 auf -2/-3 ... und auch wegen Demontage Einblick/Insp der Drosselklappe: völlig sauber !

Gedacht war der Austausch des Kettenspannventils,wurde abernicht gemacht,da keine Garantie für plug/play gegeben werden
konnte und nicht durch vorhandene Spannungen in der oberen Kette es nicht doch zu Verschiebungen käme.Da wäre dann allein
für die Steuerzeitenkontrolle der fast gleiche Aufwand ,wie für Wechsel der NW-versteller/Ventile angefallen,gegen 1000€.
Jedenfalls hebe ich mir das noch auf ,wenn es absolut zu sehr nervt.Dann aber Steller/Ventile/Spanner der oberen Kette.

Eine Kettenlängung vermute ich nun wirklich nicht mehr ,mit den aktuellen 208/209 und fehlenden Geräuschen(para Kontrolle).
Auch bzgl einer Leistungsverbesserung/Vmax und so erwarte ich auch nichts auf dieser Baustelle,also muß man wohl mit dem
Komfortminus leben.

Es sei denn ,es findet jemand GENAU den übertragbaren Fehler.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (2. September 2013, 15:44)

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Montag, 2. September 2013, 22:24

allgemein könnte man noch den Drehzahlgeber G28 zwischen Getriebe/ Motor andenken auszutauschen, ist der defekt, kann es zu den seltsamsten Fehlern kommen, da das MSG total falsche Werte erhält. D.h. die NW Steller , Zündung etc. können die unsinnigsten Befehle erhalten.

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earlgrey (03.09.2013)

Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »DonSimon«

Zitat von »coolhard«

Zitat von »DonSimon«

Zitat von »coolhard«

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