Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Bei dir ist der LMM ja saugseitig vor dem Verdichter, nehm ich an.

Von daher müsstest du ja einen separaten Ansauglufttemperaturfühler nach Ladeluftkühler haben.

Hätte mich einfach interessiert, ob der RS4 LMM einen Temperaturfühler integriert hat, wie der A3. Hätte ja sein können, dass du das weißt.

Aber nochmal: Top-Umbau

Hallo,
die LMM können beide die Lufttemperatur messen. Wird von dem kleinen Teil, was wie eine Diode aussieht, erledigt.

Danke für dieses gute Bild. Jetzt ist es klar.

leider geil !
schaut sehr stimmig aus !

Die Bilder sind aber locker gut genug für den Kalender. Reich die doch mal in dem entsprechenden Thread rein, da würden sich einige bei Dir bedanken!

Hallo,

ich lese seit ca. 1 Jahr regelmäßig Beiträge hier im A3 Quattro Forum als Gast mit. Doch nun musste ich mich auch einmal registrieren, denn dieser Wagen interessiert mich.

Zitat von »Ghosty«

Ich baue und verbessere mit Leidenschaft! Und das Projekt neigt sich dem Ende deshalb der verkauf wenn der Preis stimmt ansonsten fahr ich den A3 selbst. Die Karre ist einfach nur geil!

Wenn ich mich jetzt nicht komplett täusche, dann war das Auto am Bodensee gestanden, mit dem kompletten Umbau! Auf der Seite waren damals Aufkleber kann das sein? Ich hatte mich auch mit dem Besitzer unterhalten, es war das unten genannte Autohaus Brugger. Sie hatten mir erklärt, dass der komplette Motor verstärkt wurde (wie von dir geschrieben),Turbo ist neu drauf gekommen und sie haben versucht den Ladeluftkühler schön in die Stoßstange einzuarbeiten (was auch gelungen ist), der Käfig und die Sitze waren auch schon verbaut. Auf die Frage ob man das Fahrzeug kaufen könnte hat man mir gesagt ja, der Preis bewegt sich zwischen 16000 und 18000 Euro (genau konnte er es nicht sagen, bei Interesse könne er sich bei mir melden).

Jetzt sind meine Fragen:

1. Was hast du selber an dem Wagen gemacht?

2. Wie kommt der hohe Preisunterschied zustande? (von 18000 auf fast 23000)

3. Wenn es wirklich das Fahrzeug vom Brugger ist warum schreibst du dann dein Projekt neigt sich dem Ende? Hast du das Fahrzeug nicht so gekauft?

Trotz alldem ist es ein sehr schönes Fahrzeug!

Gruß Chrissy

Die Kiste hab ich schon mal beim Brugger stehen sehen. Das war vor gut 15 Monaten oder so. Damals war es noch beim Aufbau. Die Frondstoßstange war nicht Lackiert und der quattro Schriftzug war nicht dran.

Der M. Brugger hat ja damals meine Steuerkette gemacht. Zwar mit Anlaufschwierigkeiten aber seit 30tkm passt alles noch.

Servus,

da ich mich in Lichtgeschwindigkeit an die Leistung gewöhnt habe, hab ich mich dazu entschlossen nächstes Jahr
auf Turbo umzubauen. In Frage kommt für mich persönlich nur HGP. Ein sehr guter Freund der als Servicetechniker bei Audi arbeitet
macht hier bei mir in der Ecke auch immer mal wieder nen HGP Umbau. Er hat da halt nen guten Draht hin und kommt gut an die Kits dran.
Er hatte vor 11 Jahren schon nen Golf 3 VR6 Biturbo den er u.a. noch immer hat.
Ich bin mir noch nicht ganz sicher ob es Step 2 oder 3 sein soll. Auch habe ich mich im Detail noch nicht damit
auseinandergesetzt in wie weit der Motorkomponenten getauscht werden müssen/sollten.
Wenn ich mir bei HGP die Kits bzw. Empfehlungen dazu anschau kann ich nix von anderen Pleul bzw. Kolben lesen die Du bei
dir allerdings verbaut hast. HGP baut verstärkte Pleullagerschalen ein.
Von daher bin ich eigentlich immer davon ausgegangen das die das auch abkönnen und zwar nicht nur 5 tkm.
Mit meinem Kumpel habe ich darüber jetzt noch nicht gesprochen.
Wollte mal die Meinung von anderen hören die auch nen Turboumbau im 3.2er haben.
Mir leuchtet schon ein das etwas verstärktes nieee schlecht sein kann. Nur die Frage ist ob es bei Pleul, Kolben unbedingt sein muss?

moin..gratulier zu den schönen audi..super gebaut...

aber bei 1,5 bar wird das das dsg abdanken oder meinst nicht? ein kollege von mir hat nen 5er r32 turbo dsg und er hat letztes jahr 3 hgp kupplugen verledert... und dein lader kann ja einiges..gruss

Kommt auch immer auf den Kupplungsdruck an, der programmiert wird, das hat ja nix mit dem Ladedruck zu tun. Entscheidend ist letztendlich das Drehmoment und wie man die Kiste beansprucht.