Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Damit kann man rechnen.Es ist ja auch so ,daß die älteren Motoren etwas höher verdichtet(11,3 zu 10,85 ca) sind,und andere Möglichkeiten im Bereich der Softwarebearbeitung bieten. Aber 260/340 sollte eigentlich für alle jetzt drin sein.
Alles drumherum wird nichts besonderes ergeben (auch wenn andere das behaupten mögen).Denn ich habe eine BN-pipe AGA mit Klappe,eine
NLcarbon (Domi-)Box und bearbeiteten LuFi-kasten (Trichter)und fahre meist 100-102 er Sprit..Habe die Fahrwerte alle mit der PerformanceBox gemessen,Tacho ist ziemlich genau,eilt aber natürlich etwas vor.Ach ja und OZ UL Felgen 8-18 ET 45 natürlich auch,knapp 4 kg pro Rad weniger
zugunsten der Dynamik.(1600€)

Wohlgemerkt : V-max und Beschleunigung ist mir eigentlich völlig egal(Habe ja auch andere Autos),mich hat aber sehr erbost,daß man ab Werk etwas verspricht,was bei den Wenigsten dann messbar rüberkommt.Deswegen sehe ich NWT auch ganz bestimmt nicht als Tuning,sondern als Feinabstimmung zum Erreichen der
Serienversprechen.Auch wenn bei mir das Leistungsgewicht weiter dagegen arbeitet.

Mit NWT + DSG fahre ich den Wagen sehr gern mit viel Spaß,gleich nach dem (Gebraucht-)Kauf vor 5 J hätte ich ihn am Liebsten wieder zurückgegeben.

PS : Vergiß die 10 PS,ganz besonders bei Deinem frühen Baujahr.Du gewinnst 30 ca und mehr Nm.
Und selbst gemessene nur 10PS: das merkt man ,ganz besonders zusammen mit der DSG Abstimmung.

Edit: und nicht vergessen : NWT bietet auch bzgl der Kettenproblem Vorteile ,wie auch beim Teperaturmanagement des 3.2er.

Aber das muß natürlich jeder für sich entscheiden.

Zitat von »Marc80«

Hm....10 PS das ist aber ganz schön wenig...Ob es mir das Wert ist...Spritkosten und NWT mit DSG 1000 Euro wech....Dann würde ich mir für das Geld lieber ein paar schicke Felgen kaufen, für 7k bekommt man nen Kompressorkit mit Einbau....Wenn man findig ist kann man sich den für 5.5 selber einbauen.....Das lohnt sich....aber ist auch viel Geld.

Da muss man vorsichtig sein, für 5500 € einen Kompressor selbst ein zu bauen ist schon nicht so leicht. Die Kits gibt es selten unter 4000, egal welche Stufe und will man dann noch ein wenig mehr Leistung und ein Kit mit 350 PS oder sogar mehr, geht es sehr schnell über die 8000 € trotz Eigeneinbau. Mindestens die Abstimmung kommt immer dazu, was noch einmal grob ein Tausender ist. Dann noch die Überarbeitung der AGA mit 200 Zeller was man meiner Meinung nach immer machen sollte, Zusatzbenzinpumpe bei >350 PS diverse Kleinteile, einige Dinge die man als Lehrgeld zu viel kauft etc.
Mit viel Glück schafft man für 5500 vielleicht einen Einbau eines Sets ohne LLK, ohne 200 Zeller, ohne Zusatzbenzinpumpe, vorausgesetzt man bekommt es seeeeehhhr günstig. Wobei ich in dieser Kombination keinen Kompressor im A3 3,2 fahren würde.

Ich spreche da aus Erfahrung, habe den Umbau zusammen mit Didi auch selbst gemacht ([8P / 8PA] Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation). Das Selbermachen war für Didi und mich von Anfang an eher um viel zu lernen und Spaß beim Umbau zu haben und nicht wirklich um Geld zu sparen. Effektiv spart man nämlich nicht sehr viel im Vergleich zu dem was man insgesamt ausgibt. Denn auch gebrauchte Sets kann man von Tunern relativ günstig inkl. Abstimmung einbauen lassen.

Bei Aufladung ist ein LLK immer Pflicht - meine Meinung !

Bitte den Link klicken und alles durchlesen, damit sind deine Fragen beantwortet.

Didi hat Recht, oben im Link der zu meinen Umbauthread führt ist vieles erläutert. Einfach mal durchstöbern.

Zum Anschauen bist du immer herzlich eingeladen. Wenn du mal in der Nähe (Oberpfalz) bist, kannst gern mal vorbeischauen.

Grundsätzlich würde ich so ein Set auch immer mit LLK verbauen. Schau lieber das du ein gebrauchtes Set, das nicht viel gelaufen ist mit LLK bekommst. Einige Kleinteile wirst du dann zusätzlich noch kaufen müssen aber das macht den Kohl dann auch nicht fett. Grundsätzlich ist ein neues Set natürlich noch besser aber auch ein Stück teurer und wenn du eh selbst verbaust ist mit Garantie auf die Teile wahrscheinlich auch immer problematisch, da du immer nachweisen musst, dass es vernünftig verbaut ist.
CP (Carlicious-Parts) ist für derartige Umbauten auf jeden Fall die erste Adresse, d.h. seine Sets sind alle gut.

Ich bin ein Gelegenheits/Hobbyschrauber und hatte vorher noch nicht so viel an Motoren rumgeschraubt (bis auf einen ZKD Wechsel bei einem MGF). Didi hat allerdings sehr viel Wissen was Audi angeht und wir haben den Umbau ja zusammen gemacht. So etwas hatte er allerdings auch zum ersten Mal gemacht.
Also ich würde sagen, wenn man Lust am Umbau hat und nicht zwei linke Hände und auch sonst immer mal an Autos schraubt ist so ein Umbau selbst möglich. Vom Motor selbst muss die Saugbrücke runter und die Einspritzleiste/Einspritzdüsen (bei größeren Sets), zudem muss der Zahnrippenriemen raus und getauscht werden, die gesamte Luftansaugung muss raus inkl. LMM und der Aktivkohlefilter muss umgesetzt werden. Für diese Arbeiten muss die Front in Servicestellung, das mal so als ganz grober Überblick, mehr Details gibt es oben im Link, da wird auch gerne über so etwas diskutiert also trau dich ruhig oben im Link mit zu schreiben.

Gerne, sag einfach Bescheid wenn du den Termin hast und dann treffen wir uns hier mal.

Wenn der Kompressorumbau nicht sehr weit in der Zukunft liegen soll, dann würde ich grundsätzlich überlegen ob du das NWT überhaupt machen lässt. Ich denke für ein paar Monate lohnt sich das nicht. Wartest du deutlich länger auf den Kompressorumbau, dann mach ruhig vorher ein NWT.

Ansonsten bei Fragen/Anregungen immer gerne in dem anderen Beitrag melden.

Grüße,
quattrofever

Was für Kompressoren habt ihr verbaut?
Werden die auch mit einem Öl-Reservoir geschmiert?

Hab nämlich grad ne Anfrage bekommen für ein Getriebeöl für einen Eaton-Kompressor

Im Link oben ist einiges zu dem Kompressorumbau erläutert. Es ist ein RUF Kompressor ab Bj. 2012 (etwas anders als die vorherigen). Das Öl selbst ist grün, welches genau verwendet wird hat Robert allerdings nicht verraten. Die Kompressoren haben ihr eigenes Ölreservoir, ca. 100 ml passen da rein bei meinem.