Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Gestern waren Mario und ich beim Folierer und haben ihn etwas gepimpt.

Er möchte seitlich noch ein Motiv , ähnlich der Passat Vorlage.
Der Folierer fotografierte den A3 und arbeitet mal eine sportliche Variante aus. Ich bin gespannt.
Er foliert übrigens die Rennwagen und Servicefahrzeuge vom Rennsport Team Rosberg, hier in Neustadt.
Ich denk da kommt was gutes bei rum.

Der Wagen läuft übrigens immer noch tadellos bis jetzt. Toi Toi Toi.
Ich war ja gestern Beifahrer, und der geht schon ganz gut, muss man so sagen.
Morgen checken wir nochmal den Öl und Kühlmittelstand, und dann bekommt er noch eine Dose Lambda Tank Otto in den Tank.
Er fährt ja überwiegend Langstrecken, immer so 60 km am Stück. Davor warens am ersten Ausbildungsort 160 km einfach. Noch 1000km, dann muss ein Ölwechsel her und die 15000km sind voll.
Ich glaub ich lass da mal ne Analyse von machen.

Dieses Wochenende stehn größere Arbeiten an.

Ölwechselservice mit Ölspülung
Luftfilter
Zündkerzen
Bremsflüßigkeitswechsel
Kühlmittelkontrolle

Fehlersuche und Beseitigung
[Benzin] Fehler Abgastemperatur G235

Desweiteren eine Drosselklappenreinigung mit dem Drosselklappenreiniger von Lambda

Das war nun mit der erste Punkt heute.

Wir fuhren den Motor gut warm, dann wurde der Luftfilter nebst Schlauch zur Drosselklappe entfernt.
Zuerst wurde dann die Drosselklappe rundum eingesprüht und einwirken lassen.
Schon da sah man wie gut und schnell der Reiniger die Kohle auflöste.

Dann begannen wir das Programm nach der Anleitung von RUF Lambda.

Zitat

Hallo Herr Lorch,
Verkokungen im Ansaugbereich können Sie mit unserem neuen BEDI
Drosselklappenreiniger auflösen. Der optimierte Reiniger ist in 500 ml Dosen
abgefüllt hat ein 360° Ventil und ist aus jeder Lage sprühbar. Es werden
zwei Spraydüsen mitgeliefert. Eine Strahldüse und eine Düse zur Vernebelung
des Reinigungsmittels. Da es sich bei Ihrem genannten Problemkind um einen
Saugmotor handelt kann der Drosselklappenreiniger problemlos währendes
Motorlaufes unter rhythmischen Gasstößen eingesprüht werden. Es empfiehlt
sich zwischen den einzelnen Behandlungen ca. 5 Minuten Pause einzulegen
damit der Drosselklappenreiniger die Verkokungen an und auflösen kann. Wir
empfehlen Ihnen bei solchen Problemlösungen zwei Dosen zu verwenden. Eine
Person tritt bei laufendem Motor kurzfristig das Gaspedal ganz durch, damit
die Drosselklappe von öffnet. Die zweite Person sprüht in diesem Moment in
den Ansaugbereich vor die Drosselklappe den Reiniger ein. Diese kurzzeitigen
Gasstöße etwa 5-10 Stück saugen den Reiniger in das Ansaugsystem. Danach
sollten Sie den Motor abstellen und 5 Minuten einwirken lassen. Wiederholen
Sie die Prozedur bis das gewünschte Ergebnis erzielt wurde. Für eine
optimale Reinigung des Brennraums und der Einspritzdüsen empfehlen wir
zusätzlich eine Dose Lambda Tank Otto in den Tank zu geben damit die
Brennräume und die Einspritzdüsen während der Fahrt sich reinigen
mit besten Grüßen

Man sah schön, wie innenseitig mit jedem Gasstoß der schwarze Film immer dünner wurde und dann gänzlich verschwand.
Intressant war auch,wie schnell sich der Motorlauf änderte. Im Leerlauf für einen FSI sehr leise und ruhig. Geradezu schnurrend.
Am Auspuff roch man, dass der Dreck verbrannt wurde.
Wir machten solange weiter bis die Dose leer war.

Danach wurde der Lambda Oil Primer ins Öl gefüllt und wir fuhren auf Reinigungsfahrt.
Mario war sichtlich begeistert von der viel besseren Gasannahme und dem neuen Motorgeräusch. Der klingt jetzt richtig sportlich-kernig-brummelig.
Schwer zu beschreiben der 2.0 FSI. Aber es gefällt sehr gut.

Dann wurde das Öl abgelassen, und er blutet nun bis Morgen aus, dann gehts an die anderen Fehler.


17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316)
P1031 - 004 - Sollwert nicht erreicht - Sporadisch
17861 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)
P1453 - 001 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus - Warnleuchte EIN

Das mit der Schaltwalze, wird dann hoffentlich weg sein. Der Fehler kam seit dem Löschen von letzter Woche bisher zum Glück noch nicht wieder.
Das mit dem Abgasgeber ist hoffentlich nur n Wackler oder Marderbiss. Das sehen wir Morgen.

Reinigung der DK und Motor mit Oil Primer war jedenfalls ein sehr guter Erfolg. Mit neuen Zündkerzen läuft der bestimmt noch was besser.
Bin gespannt wie der Verbrauch sich entwickelt.

So, schlechte Nachrichten. Es ist tatsächlich der Sensor platt.
Leider kein Wackler oder Kurzschluß. Das Teil kostet gute 200 Euro
Freitag wird er getauscht. Mit den neuen Zündkerzen. Die wollten wir heut noch machen, der Teiledienst brachte aber nur 1, statt 4.
Die sind übrigens nach 30000km auch nimmer zu gebrauchen. So ein FSI ist schon fordernd fürs Material.

Habs grad im Internet gesehn, der ist beim AXW wohl öfters durch

Gut, dass der Motor richtig gut geworden ist. Dank Lambda
Unglaublich wie sportlich der jetzt klingt

Der Wagen ist nun fertig foliert

Am PC hatten wir das. Sah allerdings etwas langweilig aus. So schliesst er mit dem Rotanteil der Heckleuchte auf einer Linie ab, und das "hochgerutscht sein" machts etwas intressanter eigentlich

Mir hätte es gefallen wenn der schmale Streifen an der Heckklappe in dem schwarz metallic der Seite gewesen wäre.

Nun ja, der Wagen gehört Mario, und ich gab ihm keine Vorgaben, er sollte mit dem Folierer das umsetzen wie es ihm gefällt

Bekommen nur Neuwagenabholer die einen Neuwagen in IN oder NSU abholen.......... oder mit etwas Wartezeit A3Q`ler in NSU

Würde theoretisch Samstag klappen, aber der K-Mann ist Ostern zu Hause, von daher wirds was dauern

Die Vorlagen stellt Addinol den Händlern in entsprechenden Dateien (Vektor, eps, jpg, pdf etc.) zur Verfügung.
Intressierte Leute bekommen die bestimmt auch von Addinol. Ansonsten über mich.
Das Design im Gesamten hat der Folierer gemacht.
Einzuhalten sind vom Addinol-Schriftzug/ Logo die herstellerspezifischen Vorgaben wie Farbtöne, Platzierung des Balken und Abstände. Hierzu gibts auch Vorgabenblätter.
Addinol hat nichts gegen die Verwendung, im Gegenteil die freuen sich wenn jemand was macht. Allerdings sollte die Umsetzung mit Rücksprache der Marketingabteilung erfolgen.

Mit der Hauptgrund ist, dass dadurch die immer mehr nachlassende Schmierfähigkeit des Sprit etwas gemildert wird. Dadurch werden Injektoren und die Hochdruckpumpe etwas geschmiert und der Verschleiss etwas gebremst.
Bei den Dieseln kann man das gut messen. Ich mess immer mal den A6 3.0 TDI quattro eines Arbeitskollegen (Stichwort: Injektorverschleiss).
Weiterer Grund, im guten 2T Öl sind auch Additive die sich zu nem Teil ans Material heften und dadurch die Neuanhaftung von Ruß nicht so stark zulassen.
Der AXW Motor ist nämlich ein Kandidat der gerne ein gestörtes AGR-System produziert.
Positiver Nebeneffekt, er läuft ruhiger, manche berichten von etwas besserer Gasannahme (besonders beim Diesel) und leicht gesunkenem Spritverbrauch.
Zu jeder Tankung ist natürlich Quatsch. Aber ab und zu mal etwas MZ406 auf nen vollen Tank im MV von 1:300 ist nicht verkehrt.
Marios A3 schnurrt wie ein Kätzchen und läuft problemlos .