Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

So hier nochmal ein kleiner Zwischenbericht. Mach weiteren 200km mit gemäßigter Fahrweise hat mein Motor immer noch kein Öl verbraucht. Also alles beim alten.

Ich habe mal den Entlüftungsschlauch von der Kurbellgehaüseentlüftung oben am Zk abgemacht. Der ist so gut wie trocken. Da lässt nichts drauf schließen als wenn da 1l Öl durch wären. Der Schlauch ist gerade erst neu gekommen, weil die Jungs von Edel01 den beim Einbau der neuen AGA zerbrochen haben. Kostete 50 euronen bei Vw. Also passt gut auch euren Schlauch auf.



Weiß jemand wie ich die Entlüftung auf Funktion testen kann? Habe keine Lust nur auf Verdacht den Ventildeckel und den Ansaugschlauch zu erneuern.



Auf die Bilder von den Ölfiltern müsst ihr leider noch etwas warten. Habe am we die Kamera mitgenommen und wollte Fotos machen, da musste ich leider feststellen das meine Freundin die Speicherkarte ausgebaut hatte .



Wie kann es in einem Motor eigentlich zu Über-/ Unterdruck kommen. Habe mir da mal so meine Gedanken gemacht. Bitte verbessert mich, wenn ich falsch liege. Also zu Überdruck kann es kommen, wenn die Kompression an den Kolben vorbei drückt. Der Überdruck müsste dann ja über die Entlüftung wieder vor die Dk gehen. Da aber bei mir kein Lüftchen weht, weder aus dem Öleinfüllstutzen noch aus der Entlüftung schließe ich das mal aus. Es sei denn, das Teil im Ventildeckel ist kaputt.

Hier bin ich mir nicht ganz sicher. Zu Unterdruck kann es im Motor kommen, wenn die kleine Membran an der Entlüftung kaputt ist und der Motor sich da durch Luft zieht. Deswegen auch der zusammen gezogene Filter.

Nabend, habe nochmal ne frage bevor ich mich morgen unter das Auto klemme und Ursachenforschung betreibe. Hat der 3.2er Motor noch eine weitere Motorentlüftung, als die oben am Ventildeckel?

Mahlzeit liebes Forum, hier nochmal ein kleiner Zwischenstand.

Nach weiterem fahren und kontrollieren des Ölstandes ist dieser gleich geblieben. Vielleicht ist minimal was weg, dass kann aber vom einfahren oder dem ständigen kontrollieren kommen. Habe jetzt mit dem neuen Motor knappe 3000km runter.

Habe nochmal den Ansaugschlauch abgebaut und kontrolliert. Die Membran ist ok und nur minimal öl vorhanden. Beim Gas geben und horchen gibt es keine zisch oder sauggeräusche die darauf schließen, dass durch die Entlüftung angesaugt wird. Oben am Ventildeckel, bei der Entlüftung zieht auch nichts. Dort kommt nur etwas Ölnebel raus. Also ist die Entlüftung wohl ok. Wenn jemand hier noch nen Rat weiß, ich bin für alles offen. Belehrt mich ruhig.

Die Bilder von den Ölfiltern habe ich gemacht, sind auch schon auf dem PC. Ich kann sie leider nicht hochladen, weil sie größer als 2mb sind und ich nicht weiß wie ich sie kleiner bekomme

Hier die Bilder von meinen Ölfiltern mit 2 Wochen Verspätung . Links der Filter vor dem neuen Motor mit ca. 5000km und rechts der Filter mit dem neuen Motor nach 2500km. Ist jetzt nicht mehr ganz so doll zusammen gezogen wie am Anfang, aber man kann es noch gut erkennen.



Und vielen Dank an DIDI für seinen Tipp

Hey Didi danke für die Antwort.

Hatte mit dem Filter Mobil1 0w40 drin und nen zusätzlichen Ölkühler habe ich nicht verbaut.

Kann ein zeitweise verstopfter Ölabscheider für den Ölverbrauch verantwortlich sein? Ölnebel kam ja bei der letzten Kontrolle oben raus. Wie kann ich den Ölabscheider spülen?

Moin, hier nochmal ein nicht so erfreudiger Bericht.



Mein Motor hat öl verbraucht. Diesmal nur 400 ml auf 800km, aber mist ist das schon. Die Tendenz ist ja abfallend. Vorher waren es ja 1l auf 1000km. Da mich der ganze sch... echt ärgert habe ich mir ein Endoskop gekauft. Habe auch ein paar Bilder gemacht, die ich später hochlade.

erstmal Zündkerzen ausgebaut und geschaut. Die sehen an der Elektrode aus, als wenn man sie in weiße Farbe getunkt hätte. Also nicht das übliche Ölbild. Die Kolben haben auch schon gute Öl Ablagerungen. Diesmal konnte ich auch das verbrannte öl riechen, als ich mal bei warmen Motor im stand etwas höher gedreht habe.



meine Vermutung geht jetzt soweit, dass er nur warmen Zustand öl verbrennt. Weil es jedesmal ist, wenn ich länger gefahren bin. Meistens auf der AB. Jetzt denke ich, dass er aufgrund der viel zu mageren Abstimmung so heiß verbrenn, dass das öl an der Wandung mit verbrennt oder der Instandsetzer hat schlecht gearbeitet. Ventilschaftdichtungen haben wir noch nicht endoskopiert, denn dafür hätte die Ansaugbrücke ab gemust.


Was denkt ihr? Habt ihr ne Idee? Ich hoffe nur nicht, dass er sich das öl zwischen Kolben und Wand durch zieht. Müsste dann nicht auch Druck auf dem Öl einfülldeckel sein?

Nein Höhenspiel und Vorspannung der Kolbenringe haben wir nicht gemessen. Ob es der Instandsetzer gemacht hat kann ich nicht sagen. Wie macht man es denn? Muss ich dafür die Kolben ziehen?

Ich habe zwei Zylindermessprotokolle vom Instandsetzer. Vorher und Nachher.

Also könnte der jetzt etwas geringere Ölverbrauch auch daran liegen, dass ich von 0w40 auf 5w40 umgestiegen bin? Wie ist es denn bei Turbo umbauten, die mit verdichtungs reduzierten Kolben fahren? Haben die auch einen höheren Verbrauch an öl und welches Öl fahren die?


Para was meinst du mit Komponenten und lager? Was kann passieren, wenn ich trotzdem 10w60 fahre?

Ich werde es mal mit dem 5w50 von addinol probieren. Was müsste ich genau verändern um 10w60 zu fahren?

Hier habe ich nochmal die Fotos von meinen Kolben und den Zündkerzen.











Nochmal zu meinen Fragen. Vielleicht hat jetzt ja jemand ne Antwort.



1. Ihr seht ja die Zündkerzenbilder und kann es sein das mein Motor so sehr abmagert und dadurch so heiß verbrennt, dass er das Öl mit verbrennt?

2. Wie sieht es denn bei den Turbofahrern und den anderen Leuten mit nachträglich eingebauten Schmiedekolben aus? Haben diese auch einen erhöhten Ölverbrauch?

3. Ich könnte mir auch gut Vorstellen, dass er aufgrund des höheren Kolbenspiels mehr Öl verbrennt. Ist jetzt 7-8/100. Kann das sein?

Hier nochmal die Messprotokole der Zylinder. Vorher und Nachher. Vielleicht könnt ihr das was erkennen.