Gewindefahrwerk auf dem S3 8P! - Seite 13 - S3 und Audi RS3-Forum - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

coolhard

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Wednesday, 10. June 2015, 23:09

also rein optisch steht der sauber da, nicht zu tief und nicht zu hoch und wird auch noch etwas runter gehen.

Dass der Prüfer 330/340 eingetragen hat

normal tragen die das ein was als minimal Angabe im Gutachten steht und das ist beim Eibach 325/320mm.
http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/22015/2299/E6515007.PDF

In sofern, kann ich mir nur vorstellen, dass er das in Verbindung mit den Distanzen so gemacht hat, weil das von den Gutachten auf Serienbasis bezogen abweicht und er da gewisse Tiefen Einschränkungen sieht.

Meß nochmal ganz genau, ggf. nochmal hin und schauen, dass er das ändert, siehe QF seine Erläuterungen.

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Bodycheck303

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Thursday, 11. June 2015, 08:01

Zitat von »quattrofever«

Bei mir ist nur der Vorteil das ich nachweislich nicht mehr hochstellen darf laut H&R Vorgabe, so gesehen habe ich der Polizei gegenüber damit einen kleinen Trumpf in der Hand.

Wo soll hier der Trumpf sein? Ich würde Dir dann sagen: Toll dass H&R sagt, die Höhe dürfe nicht mehr hochgestellt, aber die Tiefe ist trotzdem nicht vom TÜV eingetragen, dann müssen Sie sich leider ein anderes Fahrwerk kaufen.
H&R macht ja sicherlich nicht Vorgaben für die Stvzo.

Zwischenfazit Fahrkomfort! Supergeil, sehr harmonisch, kein versetzen in Kurven bei Unebenheiten mehr, bin bis jetzt total zufrieden. :thumbsup:

Nachher Messe ich noch mal vernünftig. Habe heute morgen noch mal den Zölli dran gehalten und je nachdem was Felgenmitte bedeutet kommen die eingetragenen Maße tatsächlich hin. Ich mache dann beim Messen mal Foddos.

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quattrofever

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Friday, 19. June 2015, 12:36

So Email ist raus und K-Sport kommt rein.

Da ich nun auch mit dem Fahrverhalten des H&R in Kurven bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr zufrieden bin und zusätzlich mit den andern Punkten, war dies nun die einzig sinnvolle Konsequenz. Ich hoffe nur das Didi und ich beim Einbau schnell die richtige Höhe treffen und nicht so häufig ein- und ausbauen müssen zur optimalen Höheneinstellung.

Wer also in einigen Wochen ein gebrauchtes und mit allen Vor- und Nachteilen behaftetes H&R Fahrwerk haben möchte kann sich gerne bei mir melden. Richtig tief ist damit auf jeden Fall garantiert.

Erfahrungsberichte zum K-Sport wird es meinerseits natürlich auch geben.

Grüße,
quattrofever

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Friday, 19. June 2015, 13:46

Also ich hab mittlerweile 700km runter mit dem Fahrwerk. Gesetzt hat es sich nicht mehr und ich finde es nach wie vor überragend.

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coolhard

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Friday, 19. June 2015, 14:50

Zitat von »quattrofever«

So Email ist raus und K-Sport kommt rein.

Da ich nun auch mit dem Fahrverhalten des H&R in Kurven bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr zufrieden bin und zusätzlich mit den andern Punkten, war dies nun die einzig sinnvolle Konsequenz. Ich hoffe nur das Didi und ich beim Einbau schnell die richtige Höhe treffen und nicht so häufig ein- und ausbauen müssen zur optimalen Höheneinstellung.

Wer also in einigen Wochen ein gebrauchtes und mit allen Vor- und Nachteilen behaftetes H&R Fahrwerk haben möchte kann sich gerne bei mir melden. Richtig tief ist damit auf jeden Fall garantiert.

Erfahrungsberichte zum K-Sport wird es meinerseits natürlich auch geben.

Grüße,
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Prima, wirst es auch nicht bereuen und DIdi wird das Setup schon perfekt setzen

Mein Vorschlag VA 8 oder 9 und HA 8 oder 9, VA kannste dann auch je nachdem noch softer machen, HA ist alles über 9 zu soft wegen dem Ausschwingen der Zugstufe bei langgezogenen Bodenwellen.

Wegen der Höhe, VA sichtbares Gewinde auf 15mm einstellen (bei Federvorspannung 10mm) und HA 10 mm, müsste dann exakt 325/325 sein wenn es sich gesetzt hat.
Va an sich ist ja binnen Minuten geändert wenn es nicht stimmen sollte, da nur Rad runter muss und dann mit VErstellschlüssel, Höhe oder Federvorsapnnung ganz einfach nachgestellt werden kann.
Ansonsten, DIDI weiss das alles wie es geht.

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quattrofever

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Friday, 19. June 2015, 15:17

Prima, vielen Dank für die Werte. Wenn das direkt 325 ergeben sollte wäre es perfekt, das probieren wir so auf jeden Fall aus. Bezüglich meiner Spurverbreiterungen wird es ja nichts zu beachten geben, oder?

Um in schnellen langgezogenen Kurven auf der Autobahn sich sicher genug zu fühlen, lieber 8 oder 9 auf der HA? Wahrscheinlich ist dann 8 besser, oder? Sollte nur noch komfortabel genug für meine Frau sein, in etwa H&R Niveau wäre ok.

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Friday, 19. June 2015, 15:24

Zitat von »coolhard«

mit wie viel Klick Dämpfereinstellung fährst DU VA/HA?

Primär baugleich BC-GME vom K-Sport Vertrieb GME bis auf die Gummiuniball Lager beim IS Pro.

Ich fahre 9 Klicks zurück, finde es aber hinten ziemlich weich. Würdest du mir zu etwas anderem raten?

Da es angesprochen wurde nochmal meine Erfahrung zu 300/300 mit ET43 8,5x19. Hinten ist es wirklich die reinste Katastrophe fahre circa 2° Sturz hinten und das reicht noch lange nicht, habe den Halter bald komplett ab da es immernoch schleift :wacko:

werde mal versuchen hinten härter zu drehen ggf. reicht das schon. Vorne hingegen habe ich garnichts bearbeitet außer die Schraube auf 12Uhr entfernt und es hat noch nicht einmal irgendwo geschliffen.

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coolhard

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Friday, 19. June 2015, 15:42

Zitat von »quattrofever«

Prima, vielen Dank für die Werte. Wenn das direkt 325 ergeben sollte wäre es perfekt, das probieren wir so auf jeden Fall aus. Bezüglich meiner Spurverbreiterungen wird es ja nichts zu beachten geben, oder?

Um in schnellen langgezogenen Kurven auf der Autobahn sich sicher genug zu fühlen, lieber 8 oder 9 auf der HA? Wahrscheinlich ist dann 8 besser, oder? Sollte nur noch komfortabel genug für meine Frau sein, in etwa H&R Niveau wäre ok.

Müsste auch beim A3 passen, Spurverbreiterungen haben kein Problem mit dem Fahrwerk.

Nach aktuellen Fahrtests für mein Empfinden HA 8 (fahr ja viel Racemode), aber auch 9 ist nicht weniger sicher, wie gesagt etwas softer ausschwingend. Deine Frau wird schnell merken, dass vs. dem H&R wesentlich höhere Kurvengeschwindigkeiten machbar sind

@AguRico,

VA und HA 8, HA7 wird dann schon etwas deutlich knackiger, aber ist eine ebenso bekannte K-Sport Abstimmung für Street

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Friday, 19. June 2015, 15:54

Ne ne, meine Frau hat es nicht so mit hohen Kurvengeschwindigkeiten, das bin dann eher ich aber auch nicht über Land so enge Kurven eher mal mit so 240 durch langgezogene Autobahnkurven oder so etwas. Da darf es sich nicht unsicher anfühlen und sollte dabei den maximalen Komfort im Alltag für meine Frau bieten.
Dann werde ich wohl mal mit 9 hinten anfangen wenn du meinst damit fühlt man sich genauso sicher und mach vorne eine 8 und stell dann wenn notwendig vorne noch einmal nach, oder sollte vorne nicht weniger haben als hinten?

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DIDI007

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Friday, 19. June 2015, 17:26

Da Olis immer viel tiefer kommt als alle andere Autos, das liegt vermutlich an den versteckten Goldbarren,
würde ich mit weniger in der Höheneinstellung anfangen.

Fürs Frauchen & Kinder gibt's die Komfort Einstellung:
VA: 7
HA: 9

Oli muß zur Strafe mit seinem Passat auskommen.

Der Test, ob das Fahrwerk was taugt, wird in der Todeskurve auf Olis Arbeitsweg
erledigt.
Das H&R hat damals für einen neuen Maßstab in Sachen Kurvengeschwindigkeit gesorgt.

Sportliches Setup laut K-Sport Support und so fahren es die Mitarbeiter selbst:
VA: 3
HA:4

Bitte schon mal eine Dose Sprühwachs von Caramba besorgen.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

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coolhard

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Friday, 19. June 2015, 20:44

also Didi,

nix gegen die K-Sport Jungs, aber fahr mal bei unseren Strassen eine 6 oder 7 auf der VA, kannste vergessen.
Dann noch eine 9 HA und Du hast den berühmten Tennisball Effekt.

Glaub mir 8/8 und gut iss...max 7/8 bei Olis schwerer VA, zudem wird die VA mit den einstellbaren Koppelstangen (Achtung Einbaulage beide Seiten von vorne einhängen) dann zudem insgesamt nochmals etwas strafffer (320mm max,)

3/4.... :rolleyes:

wieder typisch, die stimmen immer viel zu hart ab. Das kannste auf topfebener Street, Slalom machen, aber sonst.

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quattrofever

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Friday, 19. June 2015, 21:15

Ich bin kein Kurvenräuber hätte jetzt dann aber auch 8/8 oder 8/9 gedacht damit 9 dann auf der HA. Du meinst aber 8/8 wäre dann der bessere Einstieg?

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Friday, 19. June 2015, 22:14

Zitat von »agu_rico«

Zitat von »coolhard«

mit wie viel Klick Dämpfereinstellung fährst DU VA/HA?

Primär baugleich BC-GME vom K-Sport Vertrieb GME bis auf die Gummiuniball Lager beim IS Pro.

Ich fahre 9 Klicks zurück, finde es aber hinten ziemlich weich. Würdest du mir zu etwas anderem raten?

sorry, ist ja ein BC-GME bei Dir. 9 Klicks zurück wären also von ganz offen gerechnet 21-23 Klick. Kommt darauf an ob du 30 oder 32 Klick aufdrehen kannst.

Du solltest anders einstellen bzw. rechnen, erst ganz zu drehen und beim BC-GME / IS Racing 16 Klicks dann aufdrehen. Das sollte HA straff genug sein.
Also ich fand 21 auf bereits recht knackig.

@ Oli,

8/8 KLick optional wegen VA Gewicht 7/8

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Friday, 19. June 2015, 23:11

Ok, ich fang mit 8/8 an und dann mal schauen, vielen Dank.

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Saturday, 20. June 2015, 01:52

Ich habe 30 Klicks und somit 21 (9 zurück) damit federt er hinten ein wie nichts Gutes :-) vorne ist's Super mal schauen ob ich über die Klicks überhaupt auf eine Besserung komme, der Federweg als solches ist einfach sehr extrem.

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Saturday, 20. June 2015, 08:21

Rico was hast du hinten alles bearbeitet damit du deine 19er bei 300/300 fahren kannst?

Wieviel ist Eingetragen?

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agu_rico

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Saturday, 20. June 2015, 09:42

300 / 300 sind eingetragen. Der Sportback hat hinten andere Halter als der normale, außen an der Heckschürze ist ein Halter (wo die meisten die Schraube entfernen) der musste komplett weg und Innern ist noch ein Halter der ist zu 2/3 weg was aber wie gesagt scheinbar noch nicht reicht. Die Stoßstange hält übrigens trotzdem prima

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Saturday, 20. June 2015, 12:29

Zitat von »agu_rico«

Ich habe 30 Klicks und somit 21 (9 zurück) damit federt er hinten ein wie nichts Gutes :-) vorne ist's Super mal schauen ob ich über die Klicks überhaupt auf eine Besserung komme, der Federweg als solches ist einfach sehr extrem.

ich glaube du stellst falsch ein.
Wenn Du von oben runter gezählt (30) einstellst passiert mal gar nix, weil das Ventil das gar ned so kapieren kann!!:

1 Step, Ventil ganz rechts herum zudrehen, mit Gefühl (bei jeder noch so kleinen Verstellung erforderlich, Ventil wird vom ÖL geleert)
2 Step auf die gewünschte Klickzahl gleichmässig auf drehend - also links rum - einstellen (also 20 oder wahlweise deutlich straffer 16, Ventil erhält entsprechenden Öldurchfluss)
3 Man zählt immer von 0 nach oben beim einstellen hoch

Also 20 VA/ HA (=2.5 U von max. 4.0U) ist schon recht straff beim BC, 16/16 (=2,0 U von max. 4U) ist dann schon richtig knackig.

@Turbomanu,

Mit dem BC gehen auch unter 300mm, aber dann ggf. custom mit gekürzten Dämpfern.

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Saturday, 20. June 2015, 12:32

Ich will mir nächste Saison auch Felgen mit den selben Dimensionen holen, (ET42-44 8,5x19).
Werde aber nicht so tief fahren. Bei gleicher Gewindeeinstellung komm ich ja mit den 19ern schon knapp 8mm tiefer mit den 19ern.
Müsste also sogar wieder etwas hoch. Bin gespannt ob da was schleift bei mir.

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Saturday, 20. June 2015, 12:48

@ AGU Rico,

noch was, wenn der so wie du es beschreibst ausschwingt ist auch die Vorspannung der Feder über den Dämpfer Höheneinstellung zu prüfen.
Normal darf der auf der Bühne nicht mehr wie 6cm ausfedern. Wenn das mehr ist, muss der Dämpfer in der Höhe so angepasst werden mittels Höhenverstellung, dass das max. 6cm sind ( hierüber wird die Feder Vorspannung und der max. Ausfederweg (rebound) der Druck-/ Zugstufe fest definiert)

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