Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich habe anscheinend ein recht kompliziertes Problem. Eigentlich ist es nur ein Kaltstart Problem dem anscheinend aber schwer auf die
Schliche zu kommen ist.

Beim ersten Start des Tages springt der Wagen sehr schlecht an, meistens erst im zweiten Versuch und dann auch nur wenn man ganz leicht Gas gibt (siehe Video 1). Die ersten 1-2min solange der Motor noch kalt ist läuft er auch nicht wirklich rund. Danach läuft der Motor allerdings einwandfrei.
Alle Sensoren liefern plausible Werte und im Fehlerspeicher wird auch nichts hinterlegt.

Zum bisherigen Ablauf:
Im letzten Sommer hatte ich einen Motorschaden (mit K04 Setup und S3 Teilen), wobei der Motor komplett überholt wurde.
Im dem Zuge wurde der K04 Lader durch einen Loba400 Lader ersetzt, allerdings noch mit S3 Düsen. Danach hatte ich keinerlei Probleme.
Im Dezember 2014 sollten dann noch passende Düsen und damit verbunden ein Größerer LMM und Vorförderpumpe(RS3) samt Abstimmung folgen.

Dabei gab es leider Probleme mit der RS3 Pumpe und dem Saugrohr:
- 008196 - Intake Manifold Flap; Bank 1
P2004 - 001 - Stuck Open
- 01259 - Fuel Pump Relay (J17)
009 - Open or Short to Ground

dadurch auch noch:
- 000401 - Fuel Pressure Sensor (G247)
P0191 - 001 - Implausible Signal – Intermittent
- 012403 - Fuel Pump Circuit
P3073 - 004 - Electrical Malfunction - Intermittent

Daraufhin habe ich den Wagen im Januar wieder zum Tuner gebracht und gleich noch ein neues Saugrohr zum Tauschen mitgegeben.
Bei der Gelegenheit wurde auch eine Ventilreinigung durchgeführt um den üblichen Verkokungen vorzubeugen/zu entfernen. Es wurde dann auch erst mal wieder die Originale Vorförderpumpe verbaut.
Seit dem hat der Wagen große Kaltstart Probleme. Der Tuner hat dann 5 Monate versucht das Problem zu finden und hat jetzt mehr oder weniger aufgegeben.

In der Zeit wurden folgende Dinge geprüft:
- Zündkerzen
- Zündspulen
- LMM( Original und R8 )
- Mapsensor (Original und S3)
- Einspritzdüsen (Originale S3 und Große vom Tuner)
- Diverse Temperatur Sensoren(liefern alle plausible Werte)
- Kompression gemessen
- Ladeluftsystem abgedrückt
- Kraftstoff Nieder/Hochdruck

Als ich den Wagen abgeholt habe, hatte er allerdings wieder einen Saugrohrfehler:
- 012690 - Intake Manifold Runner Control
P3192 - 008 - Basic Setting Aborted - Mech. Stop Closed

Daraufhin wieder ab zum Tuner da die Adaption mit VCDS und dem Audi Tester immer mit einem Fehler abgebrochen wurde. Der Tuner hat den Fehler dann beseitigt und hat mir gesagt er hat die MtgSoftware nur resettet bzw. nochmal eine Grundeinstellung durchgeführt. Der Fehler taucht seit dem auch nicht mehr auf.

Allerdings habe ich immer noch das Saugrohr bzw. die Klappen im Verdacht, da im Messwertblock 142 die Soll/Ist Werte immer noch abweichen und eine Adaption immer noch mit einem Fehler abbricht. :

Gruppe 142: Anpassung Ladungsbewegungsklappe
1.740 V Ladungsbeweg- ungsklappe (Ist)
2.060 V Ladungsbeweg- ungsklappe (Soll)
30 Lernschrittzähler
ERROR Status der Anpassung

Da ich mich darauf aber auch nicht versteifen will, habe ich dazu ein paar Fragen:
Haben die Saugrohrklappen überhaupt so eine starke Auswirkung auf den Startvorgang?
Hat jemand vielleicht Vergleichs Werte vom MWB:142 von einem 2.0tfsi?
Oder hat sonst jemand eine Idee wo das Problem liegt?

So dann will ich mal hoffen, dass hier noch einer die zündende Idee hat.

Videos vom Startvorgang:
erster Start am Tag:
https://www.youtube.com/watch?v=I4fGDLEtuns
nach erstem Start und 2min Warmlaufen lassen:
https://www.youtube.com/watch?v=GU0CEcmtk4U

Zum Wagen: Audi A3 8P Quattro / 2.0 TFSI MKB:AXX / Bj.: 8.2005 / Handschalter
aktuell Verbaute Teile:
-PCV-Fix
-Hochdruckpumpen Upgrade Kit Autotech
-RS4 Hochdruckventil
-R8 Luftfilter mit R8 LMM
-Große Einspritzdüsen(vom Tuner)
-Bull X Downpipe mit EWG Zulassung
-AGA Rest Miltek mit EWG
-Loba LO400 Lader
-Audi S3 SUV
-ZRP H-Schaftpleuel
-JE Piston Kolben mit 9:1 Verdichtung
-ACL Lagerschalen
-Motorblock aufs erste Übermaß gebohrt
-Vorförderpumpe Original

Mit freundlichen Grüßen Jan

Den Gedanken hatte ich natürlich auch schon häufiger .
Falls ich bis Ende Juli keinen Fehler finde, wird das so ähnlich auch geschehen, aber ich wollte es jetzt erst noch mal selbst Probieren.

Welche Tuner würdest du denn empfehlen wenn es nicht gleich ABT, MTM oder so seien soll?

Kraftstoffdruck scheint leider auch normal zu sein. Der Niederdruck liegt vor dem ersten Start immer noch bei 5bar. Der Raildruck liegt dann zwar nur bei 7bar, aber laut meiner Recherche ist das morgens normal. Der steigt auch sofort beim anlassen auf 50bar an. Ich habe die Werte zwar nur ausgelesen, aber der Tuner hat das auch analog mit einem Manometer geprüft.

mfg Jan