Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Für mich sind 100 PS / 100 Nm mehr schon eine wirkliche Mehrleistung. Was willst Du mit dieser Aussage eigentlich bezwecken? Mir hilft diese Diskussion / Orakelei jetzt nicht wirklich weiter. Zoran weiß doch, was er tut.

Mir egal, ob es nun 420, 430 oder sonstwas werden. Ich möchte einfach nur spürbar mehr Druck und den werde ich bekommen. Haltbar. Der Serien-Softwarestand wird ohnehin gesichert, weil ich nicht davon ausgehen kann, dass ein etwaiger neuer Besitzer ein derartiges Tuning wünscht, egal mit wie viel Oktan. Abgesehen davon dürfte der Wagen ohnehin irgendwann bei einem Spezialhändler landen, zu ganz anderen Preisen als auf dem normalen Markt.

Zitat von »sebbel«

Jetzt ans Verkaufen zu denken, finde ich fast schon etwas ... schade.

Oh, keine Sorge, freiwillig gebe ich den nicht mehr ab. Muss bloß realistisch bleiben, irgendwann brauche ich vielleicht irgendwas Kastiges. Vielleicht auch nicht, doch es schadet nicht, (mental) vorbereitet zu sein.

Zitat von »m304«

So weit, dass ich mit den "schmalen" Winterreifen nicht im Comfort-Modus fahren kann, weil mir die Lenkung (vor allem auf der Autobahn) viel zu weich ist.

Oh, das kenne ich. Mit den Sommerreifen in 245/35 R19 zwar gklücklicherweise nicht, vermutlich wegen der härteren Gummimischung. Doch mit den Winterreifen in 245/40 R18 fahre ich im Comfort-Modus grundsätzlich nicht mehr schnell auf der Autobahn. Wenn dann nur noch auf Dynamik oder Auto.

Zitat von »OberpfalzS3«

Ein Grund mehr generell nur noch 19" am A4 zu fahren 18" ist die Komfortgröße und das merkt man anscheinend besonders beim lenken. Vielleicht komme ich diesen Winter auch zu dem Schluss, gibt dieses Jahr neue Frostgummis.

Darüber dachte ich auch schon ein paar Mal nach. Doch wenn man keine Reifen aus der 2. Liga will, ist die Preisgestaltung zumindest in den A4-Größen schlicht unverschämt. Du bezahlst dann mal locker 260 € pro Reifen und bekommst nicht einmal die neueste Generation. Und wer weiß wie lange die Reifen schon gelagert wurden. Das Angebot in 255/35 R19 ist im Grunde nicht existent und 245/35 R19 gibt es maximal in 93W. Insgesamt fand ich das bisher wenig überzeugend.

Bevor ich einen Neukauf - ob 18 oder 19 Zoll - in Erwägung ziehe, werden erstmal die Conti WinterContact TS 850P runtergefahren (97W). Halten locker noch eine Saison.

Hier wieder mal ein anschauliches Beispiel dafür, weshalb Zoran der Optimierer meiner Wahl ist und bleiben wird:

Vergangenen Donnerstag fuhr ich nicht nach Durlangen, sondern zu Schmiddi Tuning nach Neuwied. Zoran hatte mir angeboten, dort hinzugehen, damit ich nicht so weit fahren muss. Nur 120 Kilometer hin und zurück sind besser als fast 800. Hier wurden die Prüfstandsläufe etc. gemacht und die Daten entsprechend hin- und hergeschoben. Wirklich sehr kompetente und angenehme Leute vor Ort und ich kann sehr gut verstehen, dass Zoran mit ihnen zusammenarbeitet.
Da ich nicht warten und mich überraschen lassen wollte, blieb ich nur zur Eingangsmessung und fuhr dann wieder nach Hause. Heraus kamen 339,1 PS / 457 Nm gegenüber der Werksangabe von 333 PS / 440 Nm - kein schlechter Wert für einen fünf Jahre alten Wagen mit knapp über 100.000 Kilometern Laufleistung. Der noch dazu viel Kurzstrecke abbekommt, was ich mit halbjährlich frischem Addinol und einem halben Liter Lambda Tank Otto wieder auszugleichen versuche. Den Gedanken, eine chemische oder gar mechanische BEDI-Reinigung vornehmen zu lassen, habe ich somit wieder verworfen.

Da die Abstimmung mit Ultimate 102 erfolgte, hatte ich mit mindestens 420 PS gerechnet. So viel erreichte vorab schon der A4 3.0 TFSI von Andreas, während Olivers auf etwa 400 PS kam, beide mit 98er-Sprit im Tank. Bei letzterem sind es dank einiger Hardware-Mods inzwischen sogar 450 PS geworden. Wenn es die vorab von Zoran mitgeteilten circa 440 PS / 540 Nm geworden wären, hätte ich mich natürlich umso mehr gefreut. Ausgemacht war, dass ich den Wagen am Freitag wieder abhole. Zwischenzeitliche Kommunikation gab es nicht und wollte ich auch nicht, was mich ziemlich aufgeregt wieder in Neuwied auf der Matte stehen ließ. Beim Blick auf das Leistungsdiagramm wich die Spannung dann schnell einem leicht ungläubigen Staunen: 458,8 PS und 558 Nm standen dort. Da Zoran es wie immer sehr genau nahm, wurden diese Werte in vier Prüfstandsläufen bestätigt. Mit einer solchen Ausbeute hätte ich nun wirklich nicht gerechnet. Zumal mein S4 Avant absolut serienmäßig ist und über keinerlei Hardware-Änderungen verfügt. Zumindest keine, welche die Motorleistung in irgendeiner Weise beeinflussen könnten.

Auf der Rückfahrt konnte ich die Leistung kaum abrufen, da maximal 70 bis 100 km/h erlaubt waren. Hier machten sich dafür die etwas reduzierten Schaltpunkte positiv bemerkbar. Selbst das gemütliche Cruisen macht mehr Spaß und ist sogar sparsamer. Die Strecke ist auf der Rückfahrt eher ungünstiger für den Verbrauch, dennoch lag der einen halben Liter unter dem der Hinfahrt. Und es ließ sich schon erahnen, dass deutlich mehr Druck anliegt. Eine Art subtiles Versprechen auf vermehrten Vorwärtsdrang beim kleinsten Gasstoß. Und wie das eingelöst wurde. Ein kleines Rennen mit dem S-Type 3.0 V6 meines Vaters endete zumindest meinerseits binnen kürzester Zeit bei gut 200 km/h. Nach eineinhalb Jahren kennt man seinen Wagen schon ganz gut, doch das war neu. Schnell auf die Bremse, um wieder auf die erlaubten 100 zu kommen. Kurze Zeit später ein ähnlicher Fall in der Innenstadt. Ich fuhr in Fahrstufe D von einer Ampel los. Bewusst etwas schneller, doch weit entfernt von Vollgas. Der Wagen drehte derart blitzartig hoch, dass ich gleich nach dem Losfahren gefühlt wieder bremsen musste, weil schon Tempo 100 anlag. Eine ziemliche Herausforderung für die eigene Selbstbeherrschung.

Heute ging es dann kurz auf die unbeschränkte Autobahn. Leider mit nasser Straße und nicht wenig Verkehr. Wie der Wagen hier vorwärts geht, ist nicht mehr feierlich. Problematisch war es nie, die abgeregelten 250 zu erreichen, was bei mir 265 laut Tacho entspricht. Doch ich kam so schnell schon auf 270 laut Tacho, als ob ich einen völlig anderen Wagen oder Motor hätte. Der Überschuss war so groß, dass ich bestimmt nicht viel länger gebraucht hätte, um die 300 zu sehen. Ab einer bestimmten Drehzahl wirkt der S4 Avant trotz seines immensen Gewichts nun richtig giftig und fast schon brutal. Vielleicht nicht gerade AMG-V8-Biturbo-brutal, dafür mit enormem Spaßfaktor. Das Wichtigste bei der ganzen Geschichte. Ein weiterer Effekt der Behandlung ist, dass das DSG gefühlt noch sauberer schaltet und die Kraftschlüsse besser passen. Dabei war es vorher schon fast perfekt gegenüber dem alten 6-Gang-DSG ohne Customizing.

Zoran hat wieder einmal gezaubert. Großen Dank neben einigen anderen Usern hier vor allem an Andreas und Oliver, die mit ihren A4 3.0 TFSI die Basis für meine Software lieferten. Zoran ließ noch ausrichten, dass er sich bei meinem S4 an ihren Abstimmungen orientierte. Hatte wirklich lange überlegt, welcher Wagen meinen A3 3.2 beerben sollte. Im Grunde sollte er alles können. Was er mit dem 3.0 TFSI-Kompressor definitiv tut. Da hat Audi ein echt feines Stück Motor hingelegt.