Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

müsste man das Diagramm sehen, wie der genau gemessen und korrigiert wurde. Die Erkenntnisse zu Turbo Messungen haben sich auch geändert und so kann es sein, dass Messungen ausgewiesen werden die über der tatsächlichen Leistung liegen. Gerne wird auch mal im falschen Gang gemessen, was sich auch positiv darstellen läßt.

Die PS sind erstmal sekundär durch die geänderte Pumpe, sondern der Zuwachs im mittleren Drehzahlbereich.
D.h. der mit geänderter Pumpe fährt dem mit OEM Pumpe bei z.B. gleicher Endleistung erstmal davon.

Eine Box z.B. kann die gleiche Leistung wie ein beschriebenes Steuergerät ausweisen und trotzdem wird ein custom file der Box immer überlegen sein.

Die AGA mit DP spürt man deutlich, machste die Air Box dazu musste auch wieder abstimmen, Pumpe dazu ebenso und dann bringt jedes Teil seinen Anteil, was aber nicht heißt, dass die einzelnen Leistungen auf addiert dann auch raus kommen. Hebt sich immer ein wenig gegeneinander was auf.

Hier fahren viele z.B. SW von Custom Chip /Zoran. Jedes Forum hat so seine spezielle Empfehlungen.
Oberpfalz hatte ja einen heftig getunten S3, den er aber wieder in der Leistung reduzieren hat lassen.
Gibt es einen sehr umfänglichen thread hier von A-Z.

Frankfurter Raum natürlich Rothe einer der bekanntesten Namen. FTS hat auch sehr gute Referenzen etc.
Wenn Du aber ansonsten mit deinem Tuner zufrieden bist, dann kannste da ja auch den Rest machen lassen. Muss ja ned mit Umbau der Batterie etc. erfolgen.

Fahrwerk,
der Preis ist erstmal sekundär, mach dich erstmal mit der etwas anderen Technologie vertraut, die dich überzeugen muss. Fahrwerk nicht gleich Fahrwerk
http://www.k-sportracing.com/technical-shock.html

Koppelstangen einstellbare, verstärkte 290-320mm sind dabei, kannst aber auch OEM fahren (etwas softer)

Hinten musste nix neues kaufen, die alten sind in der Regel ok.

Uniball Domlager sind etwas direkter von der Körperschall Übertragung, muss man ab und zu ein Troppen Öl rein träufeln und dann ist Ruhe.
Ist auch was dabei. Gibt aber gegen Aufpreis auch Gummi Uniball LAger, die sind noch etwas angenehmer fährt sich aber dann nicht mehr ganz so direkt, aber vs. OEM natürlich deutlich direkter.

FW bau ich aus Zeitgründen nicht mehr ein, muss da eh auch immer in eine befreundete Clubber Werkstatt das im Team machen in Esslingen.

Um mal kurz aufs Thema "Fahrwerk" zurück zukommen, hätte ich mal ne Frage bzgl. Sportstabis von bspw. H&R oder Eibach:

Macht es Sinn sich solche Stabbis zu verbauen, wenn das Fzg. zwar sportlich bewegt wird, allerdings nicht auf der Renne?

Habe jetzt von einigen gehört, dass es wohl Vorteile, wie Steifigkeit ins Fzg bringt, allerdings auch Nachteile birgt, die mir dann wiederum keiner genauer beschreiben konnte

Gruss

Für kurvige Landstrassen bringt das tatsächlich etwas, die Wankneigung deines Fahrzeugs nimmt ab.
Autobahnauffahrten gehen auch schneller ;-)

Nachteil: Querrillen von Brücken oder Fahrbahnansätzen sind deutlich mehr spürbar, kann aber durch
eine weichere Einstellung deiner Stoßdämpfer (KW V3 o. Bilstein B16) kompensiert werden.

Das hört sich ja schon mal gar nicht so schlecht an.

Danke für die schnelle Antwort

Gibt es dort spezielle Empfehlungen welcher Hersteller und wer diese Stabis "preiswert" vertreibt?

Habe grad gesehen, dass die Stabis von H&R einstellbar sind (hart/weich).
Macht es Sinn sich diese Stabis einzubauen, wenn man kein einstellbares FW hat (=>B14)?

Ja, nimm am besten die H&R, denn sie sind einstellbar und die günstigsten am Markt.

Für den A3Q 8P gibt es von KW extra dicke Stabis für ganz wilde Kurvenfahrer.

Gibt es da beim Einbau was zu beachten, oder ist das schnell gemacht?

Wie sieht es mit den Koppelstangen aus? Sollte ich die OEM wieder verbauen oder andere / kürzere verwenden?

Laut Google etc. soll der Stabi-Satz von H&R für den A3/S3 8P die Nummer 33220-1 haben.
Für nen Audi kostet der Satz gleich mal 50€ mehr wie für nen Octavia

Einbau ist einfach und schnell gemacht.

Tipp: Bei KW kannst du schöne Einbauanleitungen herunterladen.

Von welchem Auto sprechen wir nun ?

Neue oder vorhandene OEM Koppelstangen verbauen bzw. wiederverwenden.

Klar das bei Audi (Premium) auch die Zubehörteile teurer sind. ;-)

Audi S3 8PA MJ. 10

Habe jetzt einen Satz für 345€ inkl. Versand gefunden. Das sollte klar gehen.

Bei KFZ Teile 24 gibt es nur noch heute 16% auf alles, auch H&R. Dann kosten die Stabis noch 300€!

Brauche ich da nen Gutschein-Code?

http://www.mydealz.de/deals/16-happy-new…zteile24-659895

@Didi
Wo auf der KW Seite gibt es die Anleitungen?

http://docs.kwsuspension.de/eah68515014.pdf

@ DIDI,

ähm Einbau einfach und schnell, meintest du da die Koppelstangen?

Die KW sind auch 2-fach einstellbar.

Bei jedem Artikel wird eine Beschreibung und Gutachten angezeigt.

Nochmals Danke für den Tipp mit KfzTeile!

Die Stabis wechsel ich dann, wenn Fahrwerk und Kupplung getauscht werden, da ist dann eh das halbe Auto zerlegt.

Gruß

+ 2 neue Domlager und Koppelstangen kommen noch mit um die 80€ dazu = rund 800€

Ab wie viel Millimeter Tieferlegung sollte man zu kürzeren Koppelstangen greifen? Gibt es das irgendwelche "Grenzwerte"?

Gruss

es gibt unterschiedliche Längen original KS sind 355mm, die beigelegten von K-Sport 290-320mm. Diese fährt man bei Höhenmaß 325mm auf 310-320mm eingestellt. Je länger desto weniger Vorspannung.

Zitat von »coolhard«

Je länger desto weniger Vorspannung.

Ahh gute Grundregel, Danke.

es gibt unterschiedliche Längen original KS sind 355mm, die beigelegten von K-Sport 290-320mm. Diese fährt man bei Höhenmaß 325mm auf 310-320mm eingestellt. Je länger desto weniger Vorspannung.

Wenn zu kurz, Kontakt mit der Antriebswelle da diese nach oben wandert je tiefer man geht. Also je höher, desto Kürzer kann man gehen.