Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Gebe euch im großem und ganzem Recht, die Ölintervalle sind viel zu hoch heuzutage. Aber spielt ja keine Rolle, ein Auto soll einfach keine 20Jahre und mehr halten. 5Jahre fahren und Neu kaufen.
Aber ich persönlich stehe absolut nicht auf den Neumodischen Schnick Schnack den die Fahrzeuge teilweise in Serienausstattung haben. Bremsassistenten, Spurhalteassistenten etc. etc.
Also in meinem Fall wurde kein einziges Ölwechselintervall überzogen. Das Fahrzeug ist Scheckheftgepflegt von einem Audizentrum von Auslieferung bis Verkauf.


Nichts desto trotz, habe ich mir heute mal die TPI angeschaut bezüglich Steuerkettenlängung beim BMJ. Auf die Einschätzung von coolhard, das evtl. die Kette gesprungen ist, ist mir zu heiß. Ich werde am Wochenende die Nockenwellensensoren raus machen und die Steuerzeiten prüfen.
Übrigens kenne ich das Problem mit Ölkohle auch von meinem Alpina. Dort wurde auch vom Erstbesitzer regelmäßig der Ölwechsel nach Anzeige durchgeführt immer stets bei BMW und immer 5w30 Suppe rein.
Nun ist so ein 4.6l V8, genau wie der VR6 ein Motor die verdammt heiß laufen um Abgaswerte zu erreichen. Das dort die 5w30 Plörre regelrecht verkokt ist auch kein Wunder. Dann kommt noch Kurzstrecke, Kraftstoffeintrag etc. dazu.
Hab hier mal ein Bild von dem V8 angehangen als ich damals den Motor überholt habe. Ich hoffe es widerspricht nicht den Forenregeln hier Bilder von einem BMW Motor hochzuladen
Ölwannenunterteil entfernt:


Steuertrieb freigelegt:



In dem Motor fahre ich mittlerweile 0w50

Oh ein e38, so einer gehört irgendwann auch zu meiner Sammlung
Ölpumpenschraubenproblem ist mir bekannt, aber eigentlich beim M62 eher weniger sondern mehr bei den M60 Motoren, da war es bei fast jedem Motor so.
Hast recht, Alles voller Ablagerung, aber Lagerschalen, Nockenwellen etc. zeigen dadurch keinerlei Verschleiß. Schon komisch...
Habe den Motor damals einfach zerlegt und sauber gemacht, nach jetzt ca. 15.000km gefahren und ca. 10 Ölwechseln sieht er wieder Top von innen aus, so wie es einfach sein soll.

Sehr schön aber wie kommt man den vom 7ner auf ein Golf Der Umstieg muss ja weh getan haben in Sachen Fahrkomfort.

Was mir übrigens noch aufgefallen ist beim MWB 091, sprich Einlass Verstellung dass das Tastverhältnis im Leerlauf bei 38,8% liegt. Weisst du dies bezüglich etwas warum das so sein könnte?
In MWB 090 liegt das Tastverhältnis bei 15,3 % wie du es zitiert hast und anscheinend sein soll.
Kann man das so verstehen das der Versteller fälschlicher Weise angesteuert wird und somit im Leerlauf in einer Position ist oder vllt sogar hängt durch Ölverkokung und deshab die Werte zustande kommen?
Steuerzeiten werden nichts desto trotz am Samstag geprüft.
Ebenso ist meine PDC hinten nun am Dauerpiepen Mal schauen welcher Sensor mucken macht

So, habe gestern dann sämtliche Achsöle wechselt.
Nächste Woche steht dann noch das DSG Öl an.
Hier mal das im letztem Jahr gewechselte Haldexöl (Gewechselt laut Scheckheft)





Habe den Filter der Haldex auch gleich mit erneuert. Winkelgetriebe und Dif sahen nicht viel anderst aus, die beiden hatten einen leichten Grünstich.
Werde die Öle erneut in 5t. km wechseln, da die Magneten an den Ablassschrauben schon einiges angezogen hatten.

Ebenso habe ich mal beide Nockenwellensensoren ausgebaut und die Steuerzeiten geprüft. Die Nockenwellenversteller stehen exakt so wie sie sollen, laut der TPI.
Daraus erschließen sich mir zwar noch nicht meine komischen Werte der Sensoren.

Sehr gute Idee, mach ich die Tage mal. Das nächste mal bring mich doch bevor ich das mache auf solche Ideen
Gelten diese auch als Anfällig? Falls ja tausche ich den einen einfach mal aus.

So nach 3' km habe ich nun wieder das Öl gewechselt. Hatte beim letztem mal den Lambda Oil Primer eingefüllt und nun vor dem Ölwechsel noch eine Motorspülung von Liqui Moly rein gemacht.
Ölfilter nach 3' km:



Und wie zu erwarten das schwarze Motoröl




Man sieht schon sehr deutlich wie die bisherigen Behandlungen ihre Wirkungen zeigen. Hier mal ein Vergleichsbild bei Fahrzeugkauf und nun nach 4' km und 3 Ölwechseln

Vorher:



Nachher:



Vorallem die Ecken im Kettenkasten sowie die Ablagerung auf dem Nockenwellenversteller, dort ist schon ein starker Effekt zu sehen.

Eingefüllt habe ich nun wieder 5w40 von Addinol. Der gute wird jetzt erstmal eine Weile stehen, deswegen habe ich das Öl noch vorher gewechselt. Die nächsten Kilometer wird es wohl erst gegen Jahresmitte wieder geben.

Hallo, lange nichts mehr von mir gehört, aber war ja angekündigt ...
Letzte Woche habe ich den A3 mal wieder ausgepackt.
Ein paar kleine Gimmicks habe ich auch eingebaut
Bremssattelfedern vom S3, verrückt die Dinger kosten fast 80€ trotz Händlerrabatt, aber was tut man nicht alles


US-Standlicht mit 10% Abdimmung codiert




Vorne links habe ich eine neue Antriebswelle verbaut, die Welle aus dem Zubehör hat mich 70€ gekostet, bin mal gespannt wie lange die hält... Einfach mal zum Testen
Sieht fast aus wie original




Ebenso habe ich vor 2 Wochen Domlagern/Fahrwerksfedern und Dämpfer an der VA ersetzt. Jetzt wo es so warm war, hat der Karren beim Rangieren und Überfahren von Schlaglöchern unheimlich gegarkst vorne links. Das Geräusch kam von den Domlagern.
Ebenso habe ich nochmal das DSG Öl gewechselt, habe nämlich massive Anfahr Probleme wenn Getriebeöl <50° ist. Will ich hier einen Berg anfahren artet das ganze in einem geruckel aus was nicht mehr feierlich ist. Leider keine Verbesserung.
Wirklich unerträglich und das obwohl ich das Gaspedal nur sehr sanft durchtrete. Bin ich einige Zeit lang gefahren und das Getriebeöl ist auf Betriebstemperatur ist das Geschaukel Geschichte...

Naja, so steht er jetzt da
[url=http://abload.de/image.php?img=img_4610bqu7w.jpg][/url]

In den nächsten Wochen werde ich nochmal einen Ölwechsel angehen und wieder hier berichten vom Ölfilter Zustand, sind jetzt einige Kilometer abgespult mit dem Oil Extra.
Achja, da ich aktuell das Oil Extra drin habe ist es Sinnvoll vorher nochmal eine Motorspülung zu machen vor dem Ablassen oder doch wieder zu viel des guten ?
Da ich aktuell noch auf Winterreifen unterwegs bin, suche ich nebenbei noch einen Satz Original Felgen in 17-18Zoll. Aber nicht die Ambiente Felge. Falls jemand im Umkreis 56 was rumliegen hat, kann er sich gerne melden.

Grüße
Lukas

Zitat von »DerMontach«

Mahlzeit, was ist das für eine Antriebswelle?
Für Tripode?
Hatte damals ewig gesucht und nüscht, vernünftiges gefunden bzw war die Manchette Motorseitig so dick das es die innerhalb kurzer Zeit zerfetzt hatte.
Aber deine sieht tatsächlich fast aus wir Original.

Ja, hat innen ein Tripodengelenk. An die Firma kommst du als Endverbraucher auch nicht ran, oder nur über Connections.Da ich das Problem mit Geräusche verursachenden Gelenken kenne und jemand eine neue Antriebswelle braucht, kann ich hier gerne vermitteln.Der Hersteller hat alle 4 Antriebswellen für den a3 quattro im Programm.Vorher würde ich mich aber gerne selber erstmal von Haltbarkeit überzeugen. Grundlegend verbauen wir die Firma auch bei Kundenfahrzeugen, bisher nie eine Reklamation gehabt.

Zitat von »Paramedic_LU«

Der schaut ja wie neu aus

80 Euro die S3-Federklammern?
Die waren mal bei 14 Euro das Paar

Extra spülen brauchst nicht unbedingt. Fahr den gut heiss und lass ihn lang austropfen, sollte reichen.

Danke, genau so soll es auch sein
Wow, krass aber ist sowieso sehr krass was Ersatzteile einen Teileaufschlag kriegen sobald das Auto die 10Jahre überschreitet. Jahr für Jahr wird es teurer.
Wenn ich Ersatzteile für meinen Alpina benötige und nur bei BMW beziehen kann, kann ich meist das Portmonee weit auf machen. Hier gilt der E39 als Oldtimer
Der letzte E39 ist 2003 vom Band gelaufen ... Obendrauf kommt dann noch der Alpina Aufschlag
Kurz nachdem die Saison losging und ich den Dicken rausholte, hat mir jemand beim Rückwärts Einparken meine Frontlippe beschädigt, BMW hat hier für die Lippe 970€ unlackiert verlangt. Ich musste es zwar nicht zahlen, aber da biste fix bei einem Totalschaden

DSG Reset war tatsächlich die Lösung. Fährt wieder geschmeidig an