Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich kontaktiere ihn mal über Facebook

Hallo Leute. Sorry bin hier nur noch eher selten vertreten.
Aber Para weiß ja wo er mich findet.
Zur Anleitung: Ich finde sie auf die schnelle nicht.
Alles was ich so noch habe; unter http://62480.homepagemodules.de/f28-Sportbacke.html
Wer sich als Benutzer (mit A3q im Namen) registriert bekommt auch Zugang zum Downloadbereich.
Die besten Grüße
an die beste Community.

PS: Habe noch jede Menge auf der Festplatte. Werde das mal bei Gelegenheit auf eine Cloud schöffeln und Para den Zugang geben.

Super Sache, das nervt mich schon länger mit der Membran.
Ich werd das wohl auch mal in Angriff nehmen.
Gibt's eigentlich irgendwelche langzeitfolgen einer defekten Membran?

Hallo zusammen,
hätte da eine etwas einfacher Lösung für euch.

Der 4er Golf mit dem BFH Motor hatte die depperte Absaugung des Kurbelwellengehäuses nicht in der Form. Vom BFH könnt ihr die Teile verwenden.

1. In der Ansaugbrücke hat der BFH einen Blindstopfen, anstatt dem beheizten Absaugrohr. Diesen Stopfen sucht ihr euch aus dem ETKA und setzt ihn dort ein, damit das Loch dicht ist.

2. verschließt am Zylinderkopfdeckel die kleine Bohrung, was den Umgebungsluftdruck an die Membrane im Inneren weiter gibt, und er die Fremdluft zieht, mit einem Schweißpunkt (Alu Wing-Schweißen). Oder stopft irgend ein 2K-Zeug zum Verschließen rein.

3. Einen externen Ölabscheidebehälter, mit ein paar Schläuchen und Fittingen organisieren. Und dann die Kurbelwellengehäuse-Entlüftung über den Ölabscheider, zwischen Drosselklappe und Luftmassenmesser, dem Ansaugbereich zuführen. (so wie es der BFH-Motor hat)

Wer fleißig ist, kann den Zylinderkopfdeckel demontieren und die Zyklonabscheider, inklussive Druckregelmembrane, ganz ausbauen.
Einen schicken Ölabscheider sucht, im Porsche Teileprogram gibt es da einen recht schicken.

MfG,
Psychedelic

P.S. Sorry, hab momentan leider nicht die ganzen Teilenummern zur Hand.

Hallo zusammen,

das Pfeifen habe ich jetzt auch bei meinem A3 Sportback 8PA Mj 2006 und im Netz eigentlich nur diesen Beitrag hier speziell für den 3,2l VR6 gefunden.


Hat die Reparatur denn mit der Membran von RKX-Tech bei jemandem funktioniert ?
Aktueller Stand 2023: Bei VW/Audi gibt es weiterhin nur die komplette Zylinderkopfhaube für 370 EUR brutto, die benötigten Dichtungen kosten ca 110,- brutto.Bei Verwendung des RKX-Ventils für 55 EUR statt einer neuen Haube hätte man das für 170 EUR erledigt, wenn sich denn in der Haube das Ventil wechseln läßt.

Vermutlich sitzt es in einem schwarzen Plastikkasten unter der Haube, dem Ölabscheider, aber gesehen habe ich den noch nicht und im ETKA ist dieses Detail nicht mal abgebildet, somit bräuchte man mal Rückmeldung von jemandem, der die Reparatur erfolgreich durchgeführt hat, und welche Teile er verwendet hat.

Bei den verschiedenen Teilehändlern wie autodoc usw finde ich mit der TSN 842 (A38PA MKB BMJ) sogar mehrere Zulieferer für den kompletten Ölabscheider, aber wenn man einzeln auf die Suchergebnisse klickt und sich die dazu passenden Modelle anzeigen läßt, steht da kein A3 mehr, nur noch Q7.

Nur der Zulieferer Dr Motor zeigt für den Ölabscheider DRM0659 den A3 3,2l an.


Kann jemand bestätigen, daß der paßt ?Laut unserem Teilehändler in Fulda gibt es den Ölabscheider von keinem Zulieferer, deshalb bin ich skeptisch, wenn Dr Motor angibt, seiner würde passen.

Im Netz habe ich gar nichts für den 3,2er zur Reparatur des KGE-Ventils gefunden, nur einige wenige Beiträge über die älteren 2,8l VR6.

Im Motorlauf macht sich das defekte Ventil bei meinem überhaupt nicht bemerkbar, man hört nur das Ansaugen / Pfeifen über die Bohrung.

Unter den befragten drei KFZ-Meistern gab es gegensätzliche Aussagen zu Folgeschäden, von „sollte dringend repariert werden wegen Einziehen von Simmerringen“ bis zu „was soll da passieren, ist ja kein Überdruck“.



Viele Grüße
Michael

https://www.motointegrator.de/artikel/14…-vaico-v10-4601

Hier bekommt ihr die komplette Einheit der KGE. Habe ich selbst schon eingebaut, sieht exakt aus wie das Original, es ist zudem eine Nummer weggeschliffen... Möglich, dass es sich um ein OEM-Teil handelt...

Also bei mir war die Membran auch gerissen, der Öleinfülldeckel wurde bei laufendem Motor so stark festgesaugt das man ihn kaum aufbekommen hat. Nach einer schnellen Autobahnfahrt lief er urplötzlich nurnoch sehr schlecht und im Motorraum war wirklich überall Öl was sich durch die Ventildeckeldichtung gedrückt hat. Es hat gut ein halber Liter gefehlt. Habe Ventildeckeldichtung und die Zündkerzendichtungen neugemacht und im Ölabscheider die Membran einzeln gewechselt(kostet 14€). Die Ventildeckeldichtung war Hart wie Stein, die bröckelte komplett ab beim entfernen. Hab die Einspritzdüsen Filter auch getauscht samt O - Ringe. Hat ca. 3 Tage gedauert a 7 Stunden ohne Servicestellung mit Endoskop und genügend Werkzeug

Hallo Zusammen,
ich habe am Auto meiner Frau das hier beschriebene Problem mit schwankendem Leerlauf und "Luftziehen" über die Bohrung.
Über eine Internetrecherche bin ich auf das Forum gestoßen, großes Lob für die Beiträge!
Mein Problem passt genau zur beschriebenen Symptomatik. Allerdings ist es ein BUB-Motor...
Kann mir jemand sagen ob die vorgeschlagene Einheit auch zu diesem Motor passt?

Vielen Dank schonmal im Voraus!

Zitat von »the_brad«

https://www.motointegrator.de/artikel/1444721-oelabscheider-kurbelgehaeuseentlueftung-vaico-v10-4601

Hier bekommt ihr die komplette Einheit der KGE. Habe ich selbst schon eingebaut, sieht exakt aus wie das Original, es ist zudem eine Nummer weggeschliffen... Möglich, dass es sich um ein OEM-Teil handelt...

Das Teil sieht aus wie das verbaute jedoch fand ich damals im Netz nur angaben dazu das es beim 3.6 Liter passen soll. Habe dann einfach die Membrane gekauft und die KGE vom Ventildeckel gelöst und die Membrane einzelnt getauscht. Man muss nur das Membrangehäuse vorsichtig mit einen Messer/Schlitzschraubenzieher aufhebeln, das ist nur so drübergerastet. Die KGE Schrauben hab ich mit ca. 3NM wieder verschraubt.

Wenn du die KGE Schrauben gelöst hast musst du die KGE quasi raushebeln, die sitzt bischen fest(Gammel).

Danke für eure Antworten.

Leider habe ich nicht gefunden, ob man in den Foreneinstellungen Mitteilungen bei erhaltenen Antworten aktivieren kann und somit habe ich nicht mitbekommen, daß auf meine Frage Antworten eingingen.
Wir haben die Reparatur letzte Woche einfach mal versucht.
Manche Fragen wurden mittlerweile beantwortet, aber vielleicht nützt es beim nächsten Mal jemanden, deshalb hier mein Reparaturbericht:

Auffälligkeit:
Pfeifgeräusch bei laufendem Motor durch Bohrung im Ventildeckel in der Nähe des KGE-Ventils.
Öleinfülldeckel wird angesaugt.
Motorlauf war nicht merklich beeinträchtigt.

Vermutung:
Membran im KGE-Ventil gerissen.

Ersatzteilbeschaffung:
· Bei Audi im ETKA von 2006 kein KGE-Gehäuse als Ersatzteil aufgeführt, nur kompletter Austausch der Ventildeckelhaube, Preis
2023 ca. 370 EUR inkl Deckeldichtung und 6 Zündkerzenschachtdichtungen.
· Mehrere Zulieferer für die Membran gefunden, z.B. „RKXtech“ aber vor Ausbau unklar, ob das KGE-Gehäuse im Ventildeckel ausbaubar ist oder sich das Gehäuse öffnen läßt.

· Nur einen Zulieferer für KGE-Gehäuse gefunden, der den BMJ als passend bestätigt: DrMotor DRM0659, ca 35 EUR.
Ich würde bei einer so zeitaufwändigen Reparatur immer den qualitativ besten Zulieferer wählen, hatte aber die Antworten des Forums nicht gesehen und bei den Autoteilehändlern im Internet wurde nur der von DrMotor für den BMJ bestätigt. Ich will damit keine Aussage über die Qualität dieses Herstellers machen, weil mir dazu einfach die Erfahrungswerte fehlen.
Dazu kommt noch Ventildeckeldichtung und 6 Zündkerzenschachtdichtungen, z.B von Elring für ca. 60 EUR.

Erkenntnisse nach erfolgter Reparatur:
· Das original verbaute Audi KGE-Gehäuse läßt sich öffnen und man könnte auch nur die Membran ersetzen.
Die alte Membran war brüchig und gerissen.
· Das Zuliefer-KGE-Gehäuse läßt sich problemlos tauschen und sieht äußerlich identisch aus wie das verbaute von Audi.
· Reparatur hat beim Hobbyschrauber ca. 8 Std gedauert.
Lt Reparaturleitfaden Audi müßten ua. Kühlerzarge, LiMa und Klimakompressor gelöst werden, um die Ansaugbrücke auszubauen.
Wir haben stattdessen die Fahrzeugfront gelöst und 10cm vorgezogen.
Austausch erfolgte vor einer Woche, seitdem ca. 50km gefahren, das Pfeifen ist weg.

Bilder