Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Servus,

also bei mir spukt's! Nein kein Poltergeist, aber jetzt wo es doch mit >25° hier recht warm wurde spinnt mein Navi und die ZV extrem rum.

Hab es die letzten Monate hier und da mal beobachtet das im Stand das Navi ausging oder die ZV von alleine wieder aufschloss.
Aber das heute ging im Sekundentakt und war irgendwie nicht mehr lustig.

Das Navi geht während der Fahrt jetzt ständig an und aus (locker 2-3 mal pro Sekunde). Man hört dabei auch ein Klacken wie eine art Relais. Ich habs jetzt auch ausgelassen weil ich nicht glaub dass das besonders gesund ist auf Dauer.

Meine ZV ist so eingestellt dass sie den Wagen automatisch verriegelt. Eine Funktion die ich sehr schätze.
Jetzt geht die ZV aber automatisch wieder auf, bevorzugt wenn der Wagen an der Ampel zum Stehen kommt. Fährt man dann wieder weiter verschließt sie wieder.

Klingt für mich nach zu geringer Bordspannung bei geringer Motordrehzahl im Stand?
Warum aber das Navi nun auch während der Fahrt ein Flacker-Konzert von sich gibt kann ich mir damit nicht so genau erkären.

Massepunkte hatte ich mir im November angesehen und nichts auffälliges gefunden aber vielleicht war ich nicht gründlich genug?
Was bleibt noch? Marder-Biss irgendwo? Hab im Motorraum nicht wirklich Marder-Spuren gefunden.

Bevor ich jetzt bei meinem überlaufenden Händler viel Geld für die Fehlersuche lasse, würde ich mich gerne erstmal selber daran versuchen.

Vielleicht hat der eine oder andere schonmal ähnliches erlebt und nochmal einen Tipp was das sein oder wo man noch suchen kann?

Werde mir heute bei dem schönen Wetter noch mal alle Massepunkte vornehmen.
Würde mich aber trotzdem über weitere Tipps und Anregungen freuen.

Das das Bordnetzsteuergerät die Verbraucher abschaltet bezweifle ich.
Kein Ingenieur würde bei uns eine Schaltung entwickeln die Verbraucher mehrmals pro Sekunde an und ausstellt weil die Bordnetzspannung einen ktitischen Punkt erreicht.
Das ist Gift für jeden elektrischen Verbraucher. Man würde eher einen Zwischenpuffer einbauen. Wobei über einen gewissen Zeitraum das Bordnetzsteuergerät die Bordnetzspannung überwacht und dann entscheidet ob es den Verbraucher wieder anschaltet oder eben nicht.

An den Batterieklemmen habe ich 12.7V wenn die Zündung an ist. 13.75V wenn der Motor läuft.
Das Auge ist schwarz. Ich vermute der stand oder steht einfach zuviel. Habe sie jetzt abgeklemmt und werde sie mal laden. Wenn das Auge schwarz bleibt muss mal eine neue her. Diese hier dürfte auch schon etliche Jahre haben, im schlimmsten Fall die Originalbatterie sein. Mal sehen ob ich irgendwo eine Angabe finden kann.

Werde mir jetzt erstmal alle mir bekannten Massepunkte vornehmen an die ich so vom Motorraum aus rankomme.

Richtig aber dennoch würde so kein Steuergerät regeln.

Okay hab die Punkte im Motorraum am LuFi durch. Hatten allesamt doch deutlich Korrosion. Keine Ahnung was ich da im Dezember gesehen hab. Da war ich wohl blind.
Schaue mir jetzt noch die an den A Säulen an.
Der im Kofferraum sieht aus wie grad frisch aus dem Werk.
Für die unterm Wasserkasten bleibt heut keine Zeit.

Batterie ist eine 80Ah wartungsfreie von Varta. 08 und 11 steht auf dem Pol. Der Wagen ist EZ 05/08. Ich bezweifle das die Batterie 11/08 ist. Wohl eher 08/11. Jedenfalls keine OEM.

Zitat von »earlgrey«

Manchmal regelt kein Steuergerät sondern ein Wackelkontakt... aber : kA.

Richtig. Und den gilt es zu finden. Also die Massepunkte im Fahrgastraum sehen alle ebenfalls wie am ersten Tag aus.

Das Radio hat Anfangs nachdem die Batterie drin war wieder etwas rum gesponnen danach war Ruhe. Auf der 60km Fahrt von meinem 2. Wohnsitz nach Hause gab es keinerlei Probleme.

Dennoch sollte ich die Batterie mal komplett laden und schauen ob es dann noch irgendeinen Aussetzer gibt. Wenn dann ist der Motorraum im Bereich des Wasserkastens nochmal dran und eine neue Batterie fällig.
Die hat jetzt knapp 6,5 Jahre auf dem Buckel. Mal gucken ob sie sich noch gescheit komplett Laden lässt. Die Spannungen sind mir alle insgesamt etwas zu gering.

Update:

ich hab jetzt mehrere Ladezyklen durch. Leider spinnen das RNS-E und die ZV teilweise immer noch rum.

Bin etwas ratlos.

Für die Batterie würde sprechen dass es besonders schlimm ist wenn er länger gestanden hat und besser wird wenn man eine Zeit lang über Land unterwegs ist. In der Stadt bringt wenig. Würde bestätigen, dass die Batterie erst ab höheren Drehzahlen geladen wird.

Gegen die Batterie spricht für mich das er tadellos anspringt. Das magische Auge ist grün wenn ich mit einer Taschenlampe hinein leuchte. Man kann auch den Schwimmer erkennen und er bewegt sich wenn man die Batterie etwas bewegt. Sitzt also nicht fest. Auf der Batterie steht das sie runter ist und geladen/ersetzt werden soll wenn er gelb ist. Leuchtet man nicht mit einer Lampe hinein kann man nichts erkennen und das Auge ist schwarz. Keine Ahnung ob das so sein soll.

Die Batterie ist doch 11/08, also bald zehn Jahre. Dennoch möchte ich ungern 130€ für eine neue Markenbatterie ausgeben wenn der Fehler vielleicht doch im Stromkreis ist.

Danke für eure Antworten

Ich hab nochmal drüber nach gedacht was videoschrotti geschrieben hat. Ich denke ich sollte ihm nach 10 Jahren schon mal eine neue Batterie gönnen.

Sie scheint zwar den Anlasserstrom immer noch klaglos zu liefern, aber die Bordspannung könnte durchaus insgesamt etwas höher sein.
Massepunkte habe ich alle gecheckt. Im Motorraum habe ich alle Klemmen und Schrauben abgeschliffen und mit Kontaktspray behandelt. Anschließend etwas konserviert. Die Punkte im Innenraum waren sowohl an den A-Säulen wie auch im Kofferraum tadellos. Ich hab ihnen dennoch etwas Kontaktspray gegönnt.

Montach das mit dem Zündschloss ist ein guter Stichpunkt und dazu fällt mir was ein. Ich hatte ihn einer Fachwerkstatt den Doppel-Lenkstockhebel für den Tempomat nachrüsten lassen. Da waren die ja an der Lenksäule dran.

Ich kann nicht behaupten dass der Fehler anfing, als ich ihn von der Werkstatt zurück bekam. Das wäre mir aufgefallen und ich hätte da dann nachgefragt. Das fing erst ein paar Wochen später an. Aber wer weiß, vielleicht haben die dort aus Versehen den Vorboten für einen Wackelkontakt gelegt?

Das automatische Verschließen hatte ich mir codieren lassen von einem mit VCDS in meiner Nähe der mir den Tempomat nach dem Einbau des Doppel-Lenkstockhebels freigeschaltet hat.

Erschütterungen haben keinen Einfluss auf das Ausfallen des RNS-E.

Ja stimmt schon. Original Audi (welche eine Varta ist) würde ich auch nicht nehmen. Genauso wenig wie NoName.
Aber 'normale' Varta und Bosch gibt es in der Bucht schon zu akzeptablen Preisen.

Wie gesagt nochmal zum Radio: Man hört auch ein Klackern unterhalb der Lenksäule wie eine Art Relais im selben Takt wie das Radio an und aus geht. Vielleicht haben doch irgendwo ein Kontaktproblem produziert.

Das wäre natürlich klasse wenn wir uns das zusammen nächste Woche mal ansehen könnten.
Bis dahin werde ich mit dem Batteriekauf warten. Alles andere läuft ja 'normal'.

Das ist der Knackpunkt. Ich habe keine vergleichbar starke Batterie die ich "mal eben" so aus- und einbauen kann.
Die Battereie im Golf fasse ich nicht an. Ich hab keine Lust mich mit gelöschten Daten oder neuem Anlernen der Elektronik rumzuärgern.

Neue Batterie ist da. Problem ist leider geblieben.

Behalte sie aber trotzdem denn sie hat durchweg 0.5V mehr Spannung und für die alte Batterie habe ich schon eine zweckentfremdete Verwendung.

Es läuft wohl doch auf einen Kontaktfehler irgendwo hinaus...

Kontakte an der Lenksäule/Lenkradschloss waren es auch nicht.

Damit fallen Massepunkte, Batterie und Zündungsplus raus.
Die Kontakte am RNS-E auch überprüft obwohl die eigentlich auch rausfallen, da die mit der ZV nichts zu tun haben sollten.

Noch Jemand einen Tipp wo man suchen könnte?