Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wie sieht das Saugrohr aus? Denn die Einlaßkanäle sind am Anfang sehr schmutzig und das muß irgend wo her kommen. Ansonsten hat der Aral Kraftstoff hier seine gute Reinigungswirkung gezeigt.

Wenn stuerzeiten ok sind und keine Riefen in den Gleitschienen dann würde ich wieder zusammen bauen und öfters mit Reinigungsprodukte und viele Ölwechsel weiter betreiben.

Das Saugrohr kann nur verschmutzt werden wenn die Kurbelgehäuseentlüftung nicht mehr funktioniert und jede Menge Öldämpfe durchlässt. Kannst du einfach im Deckel ausbauen und prüfen.

AGR Ventil hat der Motor nicht sondern durch Ventilüberschneidung gelöst.

Hab gerade das Video gesehen und denke der obere hydraulische Kettenspanner ist schlapp. Bitte ausbauen und prüfen ob der noch frei- und leichtgängig ist.

Wenn man das sieht blutet einem das Herz, man müßte Castrol verklagen

krass
Naja, da lässt sich ggf. mit relativ wenig Aufwand das wieder zur richten.
Wenn dir der Motor aber ggf. wegen LSPI Thema hochgegangen ist, ist das an Kosten gesehen peanuts.

Definitiv liegts am Castrol.
Hatten wir seinerzeit durch die in A3Q erhobene Statistik von fast 100 Fahrzeugen bestätigt bekommen. Damals als der 3.2 rauskam, war Stand der Dinge, Werksöl zu Fahren in der Garatiezeit. Da es ja Neuwägen waren. Und damals gabs das Longlife 2 Öl nach VW506.01/503.00 in 0W30. Castrol SLX II .Aber gerade das hatte einen mieserablen hohen Verdampfungsverlust, und produzierte genau das was man hier auf den Bildern sieht. Diese schwarze Öllackablagerungen. VW/Audi erkannte das, und schob gut 4 Jahre später Longlife 3 in 5w30 nach, was etwas besser war, aber trotzdem noch schlecht. Dann gab es Leute die trotz Garantie ihr eigenes Öl mitbrachten. Fuchs, Highstar, Rowe etc. Bei gleichem Kurzstreckenintervall wie die Leute die das Castrol fuhren hatten sie keine Probleme. Etwas über 10 Jahre später wurde das von Audi Ingenieuren unter der Hand inoffiziell bestätigt.

N Abend,

Was du suchst ist sicherlich die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung, welche im Ventildeckel über den Kettenspannern sitzt.
Die sollte man gleich neu machen, wenn das Teil schonmal runter ist.
Gibts bei Audi sonst nur komplett als ganzen Ventikdeckel.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=…%2F292752426609

Das Ding aus deinem PKWteile Link, sieht aus wie ein Filter für die Haldexkupplung der Hinterachse, da ist wohl was schief gegangen

Ich hatte meinen BUB bei ca. 170Tkm letztes Jahr auch mal offen, aber so dreckig sah der von innen nicht aus. Auch die Saugrohre waren noch blitzblank -- Dank UM102 und Addinol 5W40.

Im Werk wird Castrol abgefüllt. Nur in ganz wenigen Ausnahmen ein anderes Produkt,
Das ist auch eine kaufmännische und logistische Entscheidung. Nur ein Riese wie Castrol, kann sicherstellen, dass täglich genug Öl in den Konzernwerken verfügbar ist. Und natürlich der Preis. Eine kleine Firma wie Liqui Moly kann das unmöglich schultern. Zudem macht Liqui Moly ja gar kein eigemnes Öl. Die lassen bei Mequin abfüllen und auf Liqui Moly labeln. Wie bei den meisten ihrer Produkte. So Top wie sie sich immer hinstellen sind die Öle nun auch nicht. Mittelmaß würd ich sagen.
Den 3.2 mit seinem Problem mit den 1.2 und 1.4 zu vergleichen geht auch nicht. Ist ein ganz anderer Entwicklungsstand, auch zeitlich. Die 1.2er und 1.4er haben da noch ganz andere Einflüße, welche in Summe fast jedes Öl an die Grenzen bekommen. Daher ist bei den ein sehr vorzeitiges Wechseln vonnöten. Zudem sind sie Massenware, und werden oft in Fahrzeugflotten gefahren, oder von Ottonormalverbraucher die sich nicht mit Autos und der Betriebsweise gut auskennen. Die kleinen Motoren hitzen leicht, und kühlen beim Abstellen schnell ab. Durch die dünnen Wände und großen freien Metallflächen. Dahinter sind Blowbykanäle. Folge es kondensiert viel Blowby was ins Öl geht. Dadurch dass die Motoren gefühlt gut pushen werden die meist sehr stark getreten. Was hohe Temperaturen verursacht. Dann werden sie abgestellt ohne Nachlaufen. Das gibt Ölkohle. In meiner Jugend waren Turbomotoren die Ausnahme und meist Sportwagen vorbehalten. Dann gings langsam in GTI und Co. Und damals stand in der Betriebsanleitung klipp und klarr drin, dass nach längerer Fahrt, Autobahn etc., der Motor vorm Abstellen einige Minuten im Leerlauf laufen muss um Turboschäden zu vermeiden.

Die Erfahrung aus den Jahren 2007 bis heute hatte gezeigt, dass teils 1 !!! schlechtes Longlifeintervall mit diesem Werksöl reichte, um ein Schaden zu verursachen. Es gab ja auch schon Kettenschäden mit knapp über 30000km Laufleistung.
Dann muss man sehen, dass die 3.2er nahezu alle in den JJahren gebaut wurden, wo bereits erwähntes Castrol SLX II, Longlife II Öl ab Werk eingefüllt wurde, und erst ab dem 2.ten Intervall also im 3.ten oder 4. Lebensjahr Longlife III oder ein anderes Öl reinkam.
Somit ist dein erwähntes Liqui Moly oder andere Marke zu 99% immer erst danach vom Besitzer oder Nachbesitzer reingekommen. Wo das Kind meist schon in den Brunnen gefallen war. Auf gut deutsch, Gebrauchtwagenkäufer eines 3.2 kauften in der den meisten Fällen einen schon verkokten und zugeschlammten Motor.
Und wie schon erwähnt, am Longlifeintervall und der Betriebsweise lags seltenst allein, denn alle die welche Castrol durch anderes Longlifeöl ersetzten, an der Betriebsweise aber nichts änderten, hatten keine Probleme. Bestes Beispiel der user basse. Der füllte Fuchs Titan 5w30 ein. Ein Longlifeöl, und kaum Kilometerleistung und häufig Kurzstrecke. Der Motor ist wie geleckt und hatte keine Probleme. Aber auch kein Castrol drinnen.
Heutige Longlifeöle sind natürlich besser als die vor fast 20 Jahren. Denn solange ist das nun schon her. Die ersten 3.2er kamen 09-2003 . Und da gabs das Longlife II in 0W30 schon 1-2 Jahre. Die Entwicklung macht ja nicht halt. Zum Glück. Dennoch ist ein gutes 5W40 dem 5W30 überlegen.

[Allgemein] FAQ Motoröl

Ich beschäftige mich jetzt mit dem Thema seit 2007, also schon 13 Jahre, der Bericht ist jetzt gut 11 Jahre her, da hab ich einiges erlebt und Erfahrung gesammelt.


Um zu den Bildern zu kommen, da bin ich ganz bei Didi und den anderen. Da muss ein defekt am Ölnebelabscheider vorliegen. Dadurch wird über den Schlauch Öl in die Brücke gesaugt, das dann am Zylindereinlass ankockt wegen der dort herrschenden hohen Temperatur.

BMW ist nicht anders. Such mal nach BMW+Oilsludge. Eher schlimmer als Audi. Dort gibts sogar interne Anweisungen bei bestimmten 6 Zylinder , im Rahmen des Service die ZKH abzunehmen und den Schmodder so gut es geht auszuräumen. Ohne dem Kunden was zu sagen.

Guten Appetit: https://www.google.com/search?q=bmw+oils…iw=1920&bih=926


Wenn ich mir Dein erstes Bild anschau und mit meinen Erfahrungen vergleich, würd ich sagen, das schwarze ist schon lange drin im Zylinderkopf und vom ow30er damals.
Ich hatte nämlich Motoren von Mitgliedern die zwischen 30000 und 50000km lagen. Und die ersten 2 Werksinspektionen waren ja damals noch 0w30, und 2x2 gibt 4 Jahre Laufzeit nach Auslieferung, und bei durchschnittlich 15000km im Jahr dann 60000km

Hier mal Bilder von mir und meiner Membranwechselaktion.
95tkm mit Longlife, danach Addinol 5w40 bis 225tkm.

Bild 1
Bild 2
Bild 3

Ich denke als grundsatz ist es eigentlich egal welches Öl man nimmt, so lange man es regelmässig macht, bzw bevor das Öl mit Schmutzpartikeln gesättigt ist.
Ich denkenda brauchen wir uns bei dir keine Sorgen machen, mit deinen 7 Ölwechseln

so könnte es aussehen nach CAstrol mit M1 0-40 und Addinol 5-40, Wechselintervall max 8K.

Bild 1 nach ca. 60K km MWB 0/1 , Bild 2 beastyboy HGP Turbo damals etwa 178K km

Der Spanner soll eine Feder drin haben, die ist aber nur für den Fall des Auslaufens des Öls im Stand, damit beim Starten die Kette trotzdem gespannt ist, ansonsten soll das Öl den Druck für den Spanner halten.

Ist ein interessanter Beitrag mit den Bildern, ich denke aber auch das man das mit den Maßnahmen die du nun angehst gut in den Griff bekommt.

Richtig der Spanner hat eine Feder als Vorspannung solange kein Öldruck vorhanden ist.

Der neue Spanner wird länger sein und kraftiger bei der Feder. Damit wird die Kette straffer anliegen.

Bin gespannt auf Bilder als Vergleich.

Der Kettenspanner ist voll mit Ölkohle und deshalb steckt er fest. Dadurch kann der Kettensteuertrieb nicht mehr korrekt spannen
als auch federn und erzeugt laute Geräusche.

Ich vermute im Einlaßnockenwellenversteller auch Ablagerungen und deshalb geht er nicht mehr vollständig zurück
und dein Lineal passt nicht.

Danke für Bilder und Video. Jetzt kann sich jeder ein Bild davon machen, was passiert wenn am Öl wechseln gespart wird.