Sie sind nicht angemeldet.

Verwirrung bei Nockenwellenverstellerm

waterchiller

Profi

  • »waterchiller« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 764

Registrierungsdatum: 20. Oktober 2009

Aktuelles Auto: 3,2T

Danksagungen: 23 / 3

  • Nachricht senden

61

Montag, 14. Dezember 2020, 09:09

Und wieso gehts mit dem alten Sensor bis 217?

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 251

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 891 / 875

  • Nachricht senden

62

Monday, 14. December 2020, 09:17

Ich sehe das wie Didi oder der Wagen saugt obenrum nicht mehr da er eben nicht mehr Luftmasse ziehen kann. Der absolute Wert kann nur eine Grenze erreichen, wenn die maximale Voltzahl erreicht ist, ich denke nicht dass dies beim normalen Saugerbetrieb bereits passieren kann, könntest du aber kontrollieren indem du den äquivalenten Voltwert ausliest und nicht was bereits in Luftmasse umgerechnet ist.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

waterchiller

Profi

  • »waterchiller« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 764

Registrierungsdatum: 20. Oktober 2009

Aktuelles Auto: 3,2T

Danksagungen: 23 / 3

  • Nachricht senden

63

Monday, 14. December 2020, 09:19

Gibts dazu ein Messwertblock?

quattrofever

Erleuchteter

  • »quattrofever« ist männlich

Beiträge: 9 251

Registrierungsdatum: 11. April 2005

Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro

Postleitzahl: 92637

Wohnort: Weiden in der Oberpfalz

Danksagungen: 891 / 875

  • Nachricht senden

64

Monday, 14. December 2020, 09:54

Musst du mal schauen, das ist leider stark baujahrabhängig, kann aber sein dass man es direkt messen müsste, ich meine aber dass bei mir dafür ein Kanal vorhanden war.
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5 TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

VCDS Userliste

DIDI007

A3Q Forscher

  • »DIDI007« ist männlich

Beiträge: 4 726

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1200 / 157

  • Nachricht senden

65

Monday, 14. December 2020, 18:12

Hier kann sich auch bewahrheiten das Zubehör LMM immer weniger anzeigen als Serienteile.

Hauptsache mal neu damit wir diesen alten LMM als Fehlerquelle ausschließen können.

Was machen die anderen Teile die getauscht werden sollten?
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

DerMontach

Profi

  • »DerMontach« ist männlich

Beiträge: 714

Registrierungsdatum: 1. Oktober 2012

Aktuelles Auto: S6 4F Avant und S8 D4

Postleitzahl: 39291

Wohnort: Ziepel

Danksagungen: 156 / 10

  • Nachricht senden

66

Monday, 14. December 2020, 19:26

Ich möchte nur mal anmerken das Luftmassensensoren oder sogenannte Heißfilmluftmassenmesser von Bosch und Pierburg erfunden wurden.
Diese "Zubehörteile" werden also sicherlich korrekte Werte liefern.

DIDI007

A3Q Forscher

  • »DIDI007« ist männlich

Beiträge: 4 726

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1200 / 157

  • Nachricht senden

67

Monday, 28. December 2020, 14:06

Zitat von »waterchiller«

Und wieso gehts mit dem alten Sensor bis 217?


Dieser Wert ist die maximale messbare Luftmasse, die durch diesen LMM durchgeht und verarbeitet werden kann. Wichtig hierbei ist, dass wir einen alten LMM ersetzen und durch den Neuen Messwerte ohne Schwankungen oder Aussetzer haben. Ein alter LMM hat so ein Verhalten auf jeden Fall, mehrfach selbst erlebt und durch Tausch beseitigt.

Deine HGP Software verarbeitet diesen LMM Input und rechnet damit auf die tatsächliche Luftmasse durch den Turbo Antrieb um.

Wie geht es sonst voran bei deinem Turbo Schnauferl?
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (28. December 2020, 14:08)

waterchiller

Profi

  • »waterchiller« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 764

Registrierungsdatum: 20. Oktober 2009

Aktuelles Auto: 3,2T

Danksagungen: 23 / 3

  • Nachricht senden

68

Wednesday, 17. February 2021, 08:54

Moin,

der Steurekttenwechsel ist fertig. Das hat alles natürlich viel länger gebraucht als geplant. Es musste ein HGP Kühlwasserschlauch zum Turbo angefertigt werden, war undicht. Die Schiene mussten wir 2 mal abschleifen, das is echt eine Drecksarbeit. Nun läuft die Kiste wieder sehr gut. Neue Weete sind +1/+1. Es sind so ziemlich alle Symptome verschwunden die ich hatte. Dieser komische Aussetzer bei ca 1700rpm ist zwar immernoch da aber viel weniger. Ich glaube das liegt an der Software. Schaut man sich den Log an wird genau zu dem Zeitpunkt die Auslassnocke um fas 30° verstellt. Da dieser Aussetzer nicht immer Auftritt sondern nur unter bestimmten Bedingungen z.B. vorallem Bergauf kann das eingeltich nur Softare sein. Alles andere ist ja schon getauscht bis auf die Lambdas. Hier noch einpaar Bilder und ein Video.

Sind die Werte von MWB 90/91 jetzt so ok?

https://drive.google.com/file/d/1zYHl6KV…iew?usp=sharing
»waterchiller« hat folgende Dateien angehängt:
Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

earlgrey (17.02.2021)

Ähnliche Themen