Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

hehe

Bezüglich Kolben etc, würde ich mich nicht auf eine Sichtprüfung verlassen.
Hier kann man mittels FE-Prüfung noch feinste Oberflächenrisse sichtbar machen. Dann wäre man auf der sicheren seite.
Wenn Du öfters so Umbauarbeiten machst würde es fast schon lohnen 1 Set zu ordern, bestehend aus

- Reiniger
- Eindringmittel (rot)
- Entwickler

Notfalls kannst mir das Ding schicken und ich schau mir das in einer Mittagspause an.

VW geht im übrigen kulanter vor als Audi.
Ich kenn Aussagen aus der R32 Forum, wo nur der Zustand des Rasselns eine Reparatur veranlasste. Meist auf 100% Kulanz. Teils auf 70%.
Wie immer würde ich freundlich die Sachlage schildern und auf Schmusekurs gehen. Schreib dass du ewiger VW-Fan bist, Deine Familie VW fährt, das DEIN TRAUMAUTO war....blabla....laber...sülz.
Dann die Sachlage schildern was war und nun ist. Bilder mitschicken.

Dann abwarten

Je nach ausgang ein Schritt zulegen....
Dann kannst mal das REM-Dokument beilegen. Hier ist es definitiv ein (konstruktiver( Materialfehler. Eine Sollbruchstelle ab Werk.

Wieder Abwarten.
Dann je nach Lage an Leiter Kundenbetreuung und Büro Dr Martin Winterkorn schreiben. Leg ruhig auch den Bericht bei.....

Ja das ist sowas. Wobei mir die Firma nicht bekannt ist.
Wir benutzen die Mittel von Helling.

Hier ein guter Artikel. Ab Seite 4 gibts was zur FE-Prüfung

http://www.hellingshop.de/online/templat…/KATALOG_de.pdf

Die Normen zur FE-Prüfung kann ich Dir zukommen lassen. Dann ist sichergestellt dass Du normgerecht prüfst und die Ergebnisse nicht verfälscht sind.

Hier hatte ich übrigens einmal ein Pleuel geprüft. Stammte von einem BMW mit Motorschaden.
Risse in Felgen, Kühler, Motoren, Kleinteilen etc. finden mit Röntgen und Farbeindringprüfung

Die Berichte sind übrigens mit Chris1985 zusammen erstellt

Hat jemand noch die Dichtringe von den Nockenwellenverstellern?

Wollte mal schauen ob es möglich ist über eine Rauhigkeitsprofilmessung festzustellen, ob Glasfasern die Oberfläche des Materials beschädigt haben können.

Käme auf nen Versuch an.

Neue gibts wohl eher nicht als Zubehör im ETKA beim Händler zu bestellen, oder?

Auf der anderen Seite, wenn man das Ding zu 100% vermisst, dann findet man schon Schädigungen, denn ist es auf 360° gesehen ohne Ausreisser, dann ist das ein Zeichen dass es in Ordnung ist.



EDIT

Interessanter Artikel zur Überprüfung der Öl-Qualität

Öl-Analyse selbstgemacht, durch Do-it-yourself-Schnelltest

Ach Du große Scheisse

Das schaut aus, als hätte man Bitumen-Unterbodenschutz draufgeschmiert. Oder geteert wie die Pharaonen als Mumien.....

Ich rufe AUDI-Marketing........
schaut Euch an was ihr verbockt habt. Ja schaut hin. Die Leute vom Motorenbau hatten es Euch ja prophezeit.
Und die ganze Kacke kommt jetzt beim 1.4 TSI.....ganz groß in den Stückzahlen wohl erst in 1-2 Jahren.
Der CAXx ist ja schon bei Euch angekommen, die anderen werden denke ich auch folgen.
Es kann nicht sein, dass man dies dem Kunden, der über 40000.- Euro zahlt, aufbürdet. Vor der Euro Umstellung waren das mal gute 80000 DM, dafür bekam man einen Audi A8, und wurde aber als A8 Kunde premium behandelt.

Was hier läuft ist nur zum

Hoffen wir dass die Kettenlieferanten in Zukunft mit der Produktion nicht nachkommen, weil zuviele 1.4 in die Werkstätten kommen.

Schrieb ich ja schon öfters wie das läuft.
DER NAME eines Herstellers hat nichts zu heissen und bringt GAR KEINE Besserung.

Als Konstrukteur lege ich einen Kettentrieb fest. Ich berechne auf Grund der zu erwartenden Kräfte und Einsatzbedingungen eine Steuerkette. Mit Sicherheitsfaktor natürlich wie üblich im deutschen Maschinenbau. Ich ermittel die höchszulässige Gesamtzugfestigkeit, die Härte der Kettenteile, die Dicke des Materials, die Oberflächenvergütung und Behandlung, etc.
Ich habe also die erforderlichen Kennwerte ermittelt und festgelegt. Diese Werte gehn an die Hersteller in der Ausschreibung. Nach den Vorgaben der Konstruktion fertigen sie die Kette. Sachs stempelte halt unvorsichtig das Logo ein. Und tief. Dass dies nicht förderlich ist/war, sah man damals wohl nicht. Ein guter Konstrukteur erkennt das aber.
Eine neue Kette hält den Belastungen im Kettentrieb stand. Auch mit gestanztem Logo. Aber unter OPTIMALEN Bedingungen.
Das heisst, kaum Blowby, Wasser und Spriteintrag. Kein Ruß und Ölkohle. Nur feinstes sauberes Öl. UND KEINE dauerschwellenden Belastungen.
Denn diese Bedingungen sind es erst welche eine Kette zermürben. Und die Dichtringe der NWV verschleissen auch durch feinste Ölkohlepartikel, besonders aber durch Glasfasern.

Ich erinner mich an ein Projekt eines englischen Nobel-Sportwagenherstellers. Das Alusaugrohr sollte durch Kunststoff (PA66) ersetzt werden. Nach dem Tausch und Montage war der Motor undicht. Die Zylinder voller Sprit nach dem Startversuch. Im Öl war Sprit ohne Ende. Das Öl in der Wanne so flüssig wie Wasser.
Was war passiert?
Beim Einstecken in den Sitz, wurde der O-Ring der Einspritzdüse verletzt, und dichtete nicht mehr ab.
Es waren Glasfasern die nach dem Spritzvorgang an der Oberfläche heraustraten. Im Bereich des Sitzes wo man die Düse eindrückt. Zudem war das Schrumpfmass fehlerhaft gewesen.
Erst unter zu Hilfenahme von Vaselin beim Montieren geschah nichts mehr. Der O-Ring wurde nicht abgerubbelt.
In der serie änderte man das Passmaß und die Oberflächengüte und verhinderte durch ändern der Spritzgußparameter, dass ein ungünstiger Materialfluß stattfand, welcher Fasern nach aussen drückte.

Was will ich damit sagen?
Auf der Kette könnte auch mein Name stehn und sie ginge kaputt.

Der Hinweis in der TPI

"Handelt es sich um eine IWIS-Kette kann keine Längung erfolgen, stattfinden...blabla....es ist nicht zu tauschen"

ist ein Witz der TPI-Leute, allein durch diese Aussage, will man die Kosten auf den Kunden abdrücken. Die Hausfrau mit dem 1.4 würde das wohl hinnehmen.
Mit Gutachter und Gericht kommt der Spruch aber nie durch. Wenn es hart auf hart kommt nimmt man zu dem Dekra-Gutachter noch einen Werkstofftechniker hinzu, dann ist die Beere eh geschält. In meinen Augen ist das eine riesen Sauerei was die Abziehn damit.
Und der jetzige Fall im Golf der klassische Gegenbeweis.

Bin gespannt wie sich das mit den 1.4 entwickelt.
Wie geschrieben, seit April hat mein Schwager besagten CAX-Motor in seinem Golf, der jetzt in die TPI den weg fand. Wir lassen den voll im Longlife laufen. Streng nach VW Vorgabe. Und mein Schwager fährt fast nie Autobahn, und maximal 5-7km am Stück in der Stadt.
Die Kiste dokumentier ich alle 2 Wochen. Ein besseres Studienobjekt für den 1.4 Bericht könnte man mir nicht präsentieren. Ein Glück traf es den CAXx. Theoretisch müßte der wahre TwinCharger bald folgen.

VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Man kann nur hoffen, dass bis die Welle in 1-2 Jahren bei den Gebrauchtwagenbesitzern anrollt, diese ausreichend informiert sind

Befrage mal Chris1985, Klaschi etc.
Deren Motor ruckelte danach. Bzw gab es noch mehr Leute.
Ich komm derzeit nicht zum großartig Suchen, da ich gerade an 3 PCs mich rumplage und die nach und nach umsetzen muss