Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Danke für die Info.

Ich werde Donnerstag früh mal mit Reppi die Logg-Fahrt machen.
Hoffe das klappt.

Freitag kommt das Massekabel ab. Kommt der Fehler dann immer noch, werd ich wohl mal bei Dir vorbeidüsen @zoran

Er hat jetzt 105000km. Egal ob kaputt oder nicht, es kann ja theoretisch nicht schaden den LMM zu tauschen, oder verstand ich das falsch. Er bringt dann wohl etwas bessere Leistung verstand ich raus, mit neuem LMM

Undichtigkeit wäre Mist, da suchst dich zu tod.
Wüsste jetzt auch nicht wie und wo anfangen. Ich fand mal nichts, selbst mit Nekal nicht

Das weiss ich ja nicht. Aber ich denk im Laufe der 105000 kann es doch schon möglich sein, dass er leicht zusetzt, ohne eine Meldung zu machen, dennoch schleichend Leistung verliert.

Ich spiel darauf an was stefan schrieb mit dem R32

Aber alles Spekulationen jetzt. Warten wir mal ab was Reppi und ich Morgen loggen können, und was passiert wenn Freitag die Masse abgeklemmt wird.


EDIT:


Nachtrag.
Hab gerade mal noch einen Bekannten vom Prüfstand am Tele gehabt und mich unter anderem über diesen Liqui Moly Reiniger informiert.
Die haben da beste Erfahrungen mit. Was drin ist darf ich nicht schreiben, besteht aber überwiegend aus hochdosiertem K.....
Es putzt echt alles sauber und hat zudem noch schmierende Eigenschaften. Er empfiehlt es auch alle 2000 bis 3000km/h
Das wird ich dann jetzt auch wie Stefan machen.

Hauptteil des Gesprächs war natürlich das mit der Meldung.
Werde auch noch K60-Kontaktspray holen und alle Massepunkte und Knotenpunkte die ich sehe damit einsprühen.

Danke noch mal Stefan für den Tip mit dem Liqui Moly......hätt ich schon vor 100000kilometern wissen müssen :-)

Grmmml....mit den Einheiten hab ichs nicht so.


Den Benzinzusatz bekam ich übrigens nirgends. Wäre Werkstattbedarf den führe man nicht sagten alle wo ich war.
Bestell ichs halt bei Theo, fertig.

Dann rumgeheizt um nen Fehler zu provozieren....meint ihr die mistige Lampe wäre angesprungen?

Nix.....

Der eine im Autohaus meinte noch, eventuell wurde beim Massekabel verlegen und dem Kabel anziehen ein Luftschlauch irgendwie in Mitleidenschaft gezogen. Etwas mehr abgezogen vom Nippel, oder gequetscht etc.

Er wiederum als Gasumrüster tippt eher auf Undichtigkeiten und/oder Masseschluß. Aber eher Undichtheit.

Naja. Moin mit Reppi mal Logfiles erstellen, Fehler produzieren versuchen, wenn keiner kommt werden halt nur die US-Blinkerstandlichter codiert 8-)

@Pende, ja auf der Dose steht drauf, alle 2000km ca. einfüllen

Die bis jetzt gesehenen Massepunkte hab ich mit WD40 Rostlöser besprüht. Alle mir lose erscheinenden Steckerverbindungen und Kabel auf festen Sitz überprüft und mit Kabelbindern fixiert. Die der 4 Lambdasonden neulich schon.
Vielleicht wars diesmal das gewesen weshalb keine Lampe anging.

Hoffe der Thread wird nicht so lange wie der mit den Ketten :-)

Zitat

Original geschrieben von Stefan

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produ…/id/d_2979.html
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produ…/id/d_5129.html


Und hier der Link
Grüße, Stefan

Unser ATU hatte die nicht.

Schau dass Du die Artikelnummer: 5129 bekommst

Dann will ich mal berichten von der Logging-Fahrt.
Danke vorerst noch mal an Reppi für seine Unterstützung und die Zeit die er opferte.
Ich revanchiere mich dafür.


Auf der Hinfahrt nahm ich alles mit was ging. Landstrasse, Autobahn, Kreisel, enge Kurven etc.
Starkes Beschleunigen, drehen bis fast in Begrenzer....nichts passierte.
Keine Lampe ging an.
Sie wurde das letzte mal am Montag gelöscht.

Also erst mal den Fehlerspeicher auslesen.

Keine 4, auch keine 2, soondern diesmal war nur 1 Fehler abgelegt.

18629
Lambda-Sonde-1 auf Bank2
Signal zu mager
P2197
008
unplausibles Signal

Der Fehler wurde gelöscht.
Dann wurden im Leerlauf bei ca. 640 1/min die 4 Sonden ausgelesen

Bank 1 / Sonde 2 __ 0,730V
Bank 2 / Sonde 2 __ 0,695V

Bank 1 / Sonde 1 __ 1,012 Lambda ___ 0,027 mA
Bank 2 / Sonde 1 __ 1,010 Lambda ___ 0,023 mA

Die werte waren auch immer zeitgleich positiv oder negativ. Auch während der Fahrt.
Wie ich Zoran verstand wären dann keine Undichtigkeiten. Die wären erst wenn es positiv UND negative Werte gäbe.

Ich sag mal als Laie die Sonden sollten in Ordnung sein. Bin gespannt was Zoran und Stefan sagen. Nicht dass wir einen Messfehler oder Gedankengangfehler haben.

Dann fuhren wir zur Überprüfung des LMM.
Wir fanden 2 mal den Wert von Stefan von ca. 185g/s Luftmasse bei ca. 6000 1/min
Also sollte der LMM auch in Ordnung sein. Trotzdem fliegt er moin raus, da ich demnächst das NWT von Zoran drauf machen lasse.

Fasse ich zusammen:
Was war anders seit Montag?
Montag nach Löschen der Lampe überprüfte ich nochmals den Motorraum. Drückte hier und da an Steckern und Schläuchen. Zudem fixierte ich einige Kabel direkt hinter ihren Steckern mit Kabelbinder um eine Art Zugentlastung zu erhalten. Unter anderem auch beim LMM und den 4 Steckern der 4 Lambdasonden.
Hier fiel auf, dass der obere Steckerteil wo beide Stecker zusammengesteckt sind, sich in Längsrichtung bewegt und viel Spiel hat. Das fixier ich noch.
Wenn der obere Steckverbinder Zylinderbank 2 wäre, wäre schon was erklärt.
Eventuell waren die Befestigungen von mir am Montag dafür verantwortlich, dass jetzt keine 4 oder 2 Fehler mehr da sind, sondern nur noch der eine.
Dieser bleibt gleich in Wortlaut, und ist SOFORT ab Zündung/Start im Fehlerspeicher.
Es braucht KEINE Fahrt. Ein Motorstart genügt um den Fehler zu generieren.

LMM scheint OK
4 Lambdasonden sind wohl auch OK
Undichtigkeit liegt wohl nicht vor

Es bleibt:
- Masseschluß oder defekte Steckerverbindung

Masseschluß lass ich morgen in der Werkstatt kontrollieren.

Fehlerspeicher löschen. Massekabel des Ödrucksensor abmachen. Start des Motor.
Ist der Fehler weg. War das die Ursache. Ist er noch da, bleiben meiner Überlegung nach nur Steckverbinder oder defekte Kabel übrig, und zwar im Regelkreis der Sonde 1 der 2.ten Zylinderbank.

Das sollte man finden denke ich wenn man da nachschaut.

Was noch wäre:
Die rostigen Massepunkte im Motorraum. Wobei ich jetzt 2 fand und keine Korrosion feststellen konnte. Die Sicherungen könnte man noch checken. Rausnehmen und die tauschen welche für Lambdasonden zuständig sind.

Jetzt bin ich auf Eure Meinungen gespannt.

Hier Bilder der Lambdasondenstecker die ich fixierte. Der obere ist lose in der Befestigung









Hier die Loggfiles


@ Zoran, Stefan

Wisst ihr was der Obere Steckplatz ist?
Bank 1 oder Bank 2?

Das war so ein kleineres Problem, da wir nicht fanden wo das genau eingestellt wird.
War schon gut dass wir die Kanäle fanden. Zeitweise steht ja der Wert von ca. 185g/s da. Aber untenrum ist es mir unplausibel. Da sind für meinen Geschmack zu kleine werte bei der Luftmasse.

Heut Morgen zur Werkstatt gefahren. Unterwegs....ZACK...Lampe ging an

Die löschten dann den Fehler. Er kam bei Motorstart wieder.
Dann wurde das Massekabel des Ödruckgebers abgeklemmt.
Motorstart....KEIN Fehler hatte sich generiert.
Etliche Motorstarts gemacht zur Sicherheit...immer noch kein Fehler.

Heimgefahren. Auto überholt, 3.ter Gang , 6000 Touren zack...Lampe an

Das wird ne größere Aktion.

Die Carlife Plus deckt das ab. Fehlersuche Arbeitslohn zu 100%
Teile dann je nach Artikel anteilsmäßig

Ich glaub ich verlänger die noch mal 1 Jahr....

Nervig isses aber schon


Edit:

War wieder der gleiche Fehler. Und nur 1 Fehler

18629
P2197
Lambda-Sonde 1 , Bank 2
Signal zu mager

Was (an)geht weiss ich ja

Ich will wissen was es braucht dass es net kommt :-)