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Getriebeöl verlust
Hallo leute nachdem ich meine sommerreifen drauf gemacht habe gibts bei mir nur probleme. zuerst achsmanschette gerissen, nun das hintere rechte radlager am arsch sowie die neu eingebaute manschette wieder kaputt (garantie zum glück) , die gelenkwellen (nennt man die so?) haben anscheinend zu viel spiel und nun hab ich heut gesehn das etwas öl austritt der nette mann vom reiff hat gemeint das es von dem automatik getriebe kommt. wie kann ich denn den ölstand vom automatikgetriebe prüfen und ggf öl nachfüllen, da der typ vom reiff gesgt hat das wenn man da die dichtungen austauschen würde ein richtig teurer spaß werden würde.
mir ist aufgefallen dass manchmal morgends der wählhebel sich nur schwergängig verstellen lässt, kann dies ein anzeichen sein?
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Mit freundlichen Grüßen Airquarius
Gut möglich ist das mit dem Wählhebel.
Hier würd ich sofort nachschauen und reparieren lasssen bevor mehr kaputtgeht.
Ziehst du beim abstellen die handbremse an bevor du in P stellst?
Ziehst du beim abstellen die handbremse an bevor du in P stellst?
nein erst nachdem ich in P gestellt habe, warum?
gibt es denn eine möglichkeit das getriebeöl zu überprüfen?
Aber du bleibst zumindest auf der bremse bis du die handbremse drin hast. Du weißt ja zurückrollen ( falls es bissl bergab geht )bis die sperre einschnappt is nix gut
aha okay, wusst ich net. warum ist das nicht gut?
und weis jemand wie man sein getriebeöl überprüft falls man das überhaupt selber machen kann (ich denk da an nen messstab) oder muss ich da in die werkstatt gehn. wenn man da diese simmerringe (richtig geschrieben?) austauschen muss, dann muss man doch das ganze getriebe auseinander bauen oder?
Also mir ist nichts bekannt wie man den ölstand selber einfach prüfen könnte.
Zur sperre:
Wenn das auto zurück oder vor rollt und dann von der parksperre gestoppt wird hast du immer spannung auf dieser sperre, der Wahlhebel läßt sich dann sehr schwer wieder aus der P stellung bewegen. Auf dauer nicht gut weil irgendwann die sperre aufgeben könnte. Wenns mal passiert auch nicht schlimm, sollte nur nicht zur gewohnheit werden das die kleine sperre das ganze fahrzeug gewicht tragen muß, dafür is ja die handbremse da
Leider kann man den Ölstand beim DSG nicht ohne weiteres prüfen oder ergänzen.
Wenn das Getriebe Öl verliert, sollte man auch unbedingt prüfen, wo das Öl wirklich austritt.
Das Winkelgetriebe zur Kardanwelle hat eine eigene Ölfüllung.
Eine Achsmanschette kann auch zerreissen, wenn sie beim Zusammenbau in sich verdreht wird.
Grüße
Manfred
Wie kann die Werkstatt dann bei getriebeölverlust vorgehen bzw. was machen die und wieviel wird es kosten in etwa?
Der Ölstand im TT 8N DSG wird so geprüft:
- Unterbodenverkleidung abbauen
- Fahrzeug über Grube oder auf eine Bühne fahren, Fahrzeug muss waargerecht stehen
- Öltemperatur des Getriebes mit Diagnosetool prüfen, muss 30°C betragen
- Motor im Leerlauf laufen lassen, Getriebe in alle Wählstellungen mindenstens 3 s schalten, dann Getriebe wieder in Stellung P
- bei 35 °C Öltemperatur die Ablaßschraube Motorseitig in der Nähe der Drehmomentstütze unter dem Getriebe reinigen und öffnen, es gibt zwei Ablaßschrauben, also Vorsicht
Prüfen, ob das Ölstandsrohr richtig eingeschraubt ist (5Nm)
Es kommt erst ein kleiner Ölschwall aus dem Röhrchen.
Dann muss alle 30 s ein kleiner Schwall Öl (Kühlöl) folgen.
Kommt kein Kühlöl, muss man mit einem Schlauchadapter Öl auffüllen.
Den Adapter kann man aus einem Klarsichtschlauch, einer durchbohrten Ablaßsschraube und einem Absperrhahn selber bauen.
Es darf nur das zugelassene DSG-Öl von VW verwendet werden, abgelassenes Öl nicht wieder auffüllen
- Ablaßschraube mit neuer Dichtung und 45 Nm festziehen
Ölstand im Winkelgetriebe prüfen:
- Ölstandsstopfen am Winkelgetriebe reinigen und herausschrauben, der liegt versteckt in Höhe der Wellenmitten
Öl muss bis Unterkante Stopfen reichen
Nur das zugelassene Achsöl von VW auffüllen
- neuen Stopfen mit 15 Nm einschrauben
Wie gesagt, so wird es beim TT 8N gemacht.
Lass erstmal feststellen, wo das Öl wirklich herkommt. (Wellendichtringe, Dichtung der Abdeckhaube Mechatronik, usw.)
Bestehen Zweifel, wo das Öl austritt, legt man alles trocken mit Reiniger und macht eine Probefahrt und schaut dann wieder nach.
Grüße
Manfred
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »manni9999« (17. Mai 2010, 22:46)
okay danke für den tipp, weist du was es für ein aufwand ist diese simmer ringe zu tauschen? ich glaub die ringe an sich sind net teuer aber den ganzen bullshit auseinander zu bauen und wieder zusammen...mir schwant übles
Beim TT 8N sieht es so aus:
Wellendichtringe zu den Antriebswellen vorne:
- Gelenkwelle am Getriebe abschrauben
- Zapfen der Gelenkwelle im Getriebe ausbauen
- Wellendichtring ersetzen
- alles zusammenbauen und Ölstand prüfen (links im DSG, rechts im Winkelgetriebe)
Wellendichtring zwischen DSG und Winkelgetriebe oder zur Kardanwelle:
- aufwendiger, weil das Winkelgetriebe ausgebaut werden muss
- rechte Gelenkwelle am Getriebe abschrauben
- Abgasanlage trennen
- Kardanwelle am Winkelgetrieb abschrauben und zurückschieben
- Winkelgetriebe abschrauben
- ...usw.
Wie schon gesagt, erst sollte man festellen, wo es undicht ist, um sich unnütze Reparaturen zu sparen.
Grüße
Manfred
Hallo,
rich mal an dem austretenden Öl, ob es einen beißenden-strengen Geruch hat. Wenn ja, dann kommt das Öl auf der Differential mit Winkeltrieb.
Das DSG-Öl müßte glaub auch eingefärbt sein (ähnlich dem Öl für Automatikgetriebe).
Grüße,
Psychedelic
P.S. Ölstand müßte man eventuell am DSG-Steuergerät per VCDS über einen der Messwertblöcke abfragen können.
Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !
Das DSG hat keinen Ölstandssensor, jedenfalls nicht beim TT 8N.
Öldruck und Temperatur werden überwacht.
Das DSG-Öl ist hellgelb und ziemlich dünnflüssig und dient auch zur Schmierung des Differenzials.
Das neue Achsöl für das Winkelgetriebe war auch hellgelb, als ich das Öl gewechselt habe.
Das Altöl dagegen war schon deutlich dunkler.
Grüße
Manfred
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Audi A3 ab 2003 (Typ 8P/8PA) »
unerklärlicher Kühlmittelverlust beim Audi A3 3.2 quattro
(24. August 2005, 00:01)
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