Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

unglaublich immer die gleichen Spielchen

Ein ehemaliger Arbeitskollege hat sich einen S3 8PA mit 310 Abt PS gekauft. War gestern damit in München und haben uns getroffen. Bin das Teil kurz gefahren und schildere mein empfinden:

Meiner: A3 3.2 8PA mit NWT 3.0 und DSG Update
Andere: S3 8PA 310 Abt PS und Schalter

Untenrum ist der S3 ja total fad. Spielt man bißchen mit dem Gas ist er träge und man merkt nur zu deutlich die 2L Hubraum und die Zwangsbeatmung. Mit steigender Drehzahl und permanent durchgedrücktem Gaspedal (wehe man geht vom Gas) schießt er ab 4000 u/min richtig vorwärts. Der geht halt mal richtig geil Da ist meiner ne Krücke dagegen. Aber erst obenraus und mit eisernem Gasfuß... Und das finde ich auch äußerst unharmonisch. Im Alltag, im Stadtverkehr oder mit 4 - 5 Leuten im Auto ziehe ich meinen "schwächeren" A3 jedem S3 vor. Da brauch ich nicht einmal über 3000 u/min drehen um forsch vorwärts zu kommen. Und will ich ne Drehorgel mit viel Leistung bleib ich beim Motorrad.

Beide Audis gegeneinander sind wir nicht gefahren, schlicht und ergreifend weil ihn sowas langweilt.

Just my two cents

Da gilt wieder der alte Spruch: "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen....". Zudem muss man bei den 310 PS die ABT angibt auch vorsichtig sein. Als ich damals meinen A4 3.0TDI gekauft habe, konnte ich bei der Probefahrt auch keinen Unterschied zwischen ABT und Serie feststellen. Später zwischen Zoran und ABT schon/Serie.






Gruss Jürgen

Hey,

da ich weiß wie Abt chipt, nämlich mit Box, wundert mich das nicht.
Das liegt nicht am S3 sondern an der Abstimmung. Fahr mal einen richtig abgestimmten S3, da merkst das Drehmoment unten schon ab 2800 etwa und das reicht dicke.

Mfg

Zitat von »OberpfalzS3«

Hey,

da ich weiß wie Abt chipt, nämlich mit Box, wundert mich das nicht.
Das liegt nicht am S3 sondern an der Abstimmung. Fahr mal einen richtig abgestimmten S3, da merkst das Drehmoment unten schon ab 2800 etwa und das reicht dicke.

Mfg

Gut das zu Wissen, werde ich dem Kollegen auf den Weg geben.
Deswegen habe ich auch extra 2x Abt erwähnt, weil ich nicht schon wieder eine Grundsatzdiskussion lostreten will.

Verliert der Abt S3 eigentlich an Leistung aufgrund der Adaption des Motors?

Ein gut gemachter S3 (Zoran, FTS usw) hat nahezu in jedem Drehzahlbereich mehr Drehmoment als der 3,2.
Zudem ist er leichter. Man kann die Physik nicht ausser Kraft setzen. Auch nicht wenn mans noch so will.
Zudem fahren wohl die Hälfte aller unerfahrenen S3 Fahrer mit defektem SUV rum, was locker mal 30PS kosten kann und schleichend kommt.
Bei meinem war zusätzlich noch das PCV Ventil kaputt, was ebenfalls Leistungsverlust verursacht.
Ich dachte ca 1 Jahr lang dass ich mich einfach an die 300+PS gewöhnt hab, und mich das Auto daher nicht mehr so richtig beeindruckt.
Seitdem diverse Schläuche, SUV und PCV Ventil getauscht sind, geht das Auto teilweise erschreckend im Vergleich zu vorher.
Ich will nicht wissen wie viele mit den defekten Teilen rumfahren, sich vorher evtl noch eine Leistungskur gegönnt haben ohne Prüfstand und nun denken das Auto hat seine angegebene Leistung.
Der 3,2er ist halt ein Sauger der abgesehen von nem defektem LMM halt fährt wie er ist.
Der S3 hat N75 Ventil, eine Ladeluftstrecke, ebenfalls den LMM, ein SUV Ventil, das PCV Ventil, usw usw
Da braucht es mehr dass unterm Strich ankommt was ankommen soll. Wenn alles passt, ist der Vergleich wohl mehr als eindeutig.
https://www.youtube.com/watch?v=63e72KQP0Aw

naja, ein OEM S3 und ein OEM A3.2 schenken sich nicht so viel, vorrausgesetzt der OEM A3 3.2 hat überhaupt die angegebene Serienleistung.

Ein aufgemachter S3 fährt auch um einen gut gehenden aufgemachten 3.2L Kreise.

Hey,

gut gemachte 2.0 TFSI machen schon richtig Laune, es fehlt nur noch der Klang von Hubraum.

Anbei die Diagramme meines S3 damals mit 490NM Begrenzung und 1 Jahr später mit großem LLK und 525NM (beides 102 Oktan). Die letztere war mir zu brachial und lies ihn deshalb wieder zurückstellen auf aktuelle 450NM mit unbekannten PS - in etwa müssten es aber 345 sein (mit 98Oktan).

Mfg

Zitat von »Turbomanu«

Ein gut gemachter S3 (Zoran, FTS usw) hat nahezu in jedem Drehzahlbereich mehr Drehmoment als der 3,2.
Zudem ist er leichter. Man kann die Physik nicht ausser Kraft setzen. Auch nicht wenn mans noch so will.
Zudem fahren wohl die Hälfte aller unerfahrenen S3 Fahrer mit defektem SUV rum, was locker mal 30PS kosten kann und schleichend kommt.
Bei meinem war zusätzlich noch das PCV Ventil kaputt, was ebenfalls Leistungsverlust verursacht.
Ich dachte ca 1 Jahr lang dass ich mich einfach an die 300+PS gewöhnt hab, und mich das Auto daher nicht mehr so richtig beeindruckt.
Seitdem diverse Schläuche, SUV und PCV Ventil getauscht sind, geht das Auto teilweise erschreckend im Vergleich zu vorher.
Ich will nicht wissen wie viele mit den defekten Teilen rumfahren, sich vorher evtl noch eine Leistungskur gegönnt haben ohne Prüfstand und nun denken das Auto hat seine angegebene Leistung.
Der 3,2er ist halt ein Sauger der abgesehen von nem defektem LMM halt fährt wie er ist.
Der S3 hat N75 Ventil, eine Ladeluftstrecke, ebenfalls den LMM, ein SUV Ventil, das PCV Ventil, usw usw
Da braucht es mehr dass unterm Strich ankommt was ankommen soll. Wenn alles passt, ist der Vergleich wohl mehr als eindeutig.
https://www.youtube.com/watch?v=63e72KQP0Aw

Wie überprüft man das SUV und PCV Ventil, ob es noch funktioniert?

Das ist beim SUV relativ einfach, es sitzt vorne mittig im Motorraum. Man muss nur die Motorabdeckung abmachen, dann sind es 3 Torx Schrauben und man kann das ganze Teil zerlegen. Da drin ist eine Feder und eine Gummimembrane, wenn man mit der Hand die Membrane bewegt, sieht man in 90% der Fälle (je nach BJ) dass die Membrane rissig ist und dort Ladedruck verliert.
Man merkt das wenn das Turboloch immer größer wird beim Fahren.
Jetzt nachdem ich die Teile gewechselt hab, kann ich im 3. beim Ortsausgang reintreten und der Turbo kommt sofort brachial. Vorher gab es immer eine kleine Gedenksekunde.
Das PCV Ventil ist auch in 5min ausgebaut, ebenso die Motorabdeckung weg, und dann ist es mit 4-5 Torx Schrauben an den Zylinderkopf geschraubt. Ist die Kurbelgehäuseentlüftung.
Meiner fuhr eigentlich ziemlich normal, nur im Stand hatte er minimalste Drehzahlschwankungen.
Man sieht das nichtmal am Drehzahlmesser, man merkt nur einen kleinen Ruck.
Als ichs ausgebaut hab, hat meins im Innenleben schon geklackert, da sind wohl ein paar Teile gebrochen.
Das neue aktuelle sieht leicht anders aus, kostet mit Dichtung (die man mitwechseln sollte) ca 50€.
SUV dasselbe soweit ich weiß.
Wir hatten damals bei FTS meinen auf dem Prüfstand, Serie 265PS, Eingangsmessung 238PS. Da hat er gleich gesagt, ein S3 streut NIE nach unten, er kann sich schon denken was es ist.. dann hat er schnell das SUV ausgebaut, und siehe da, es war rissig. Neues vom Golf GTI eingebaut, (ist ein geschlossenes und passt 1:1) und wieder gemessen, plötzlich 270PS. Hatte also 32PS Leistungsverlust.
Ich hatte das Auto damals relativ frisch gekauft und kannte niemanden mit einem S3, hatte daher keine Referenz.
Dachte daher das passt schon vom Anzug her.
Dann den Chip drauf, und 308PS gemessen.
Also ganze 70PS mehr wie als ich ankam. Das Auto war verwandelt, vor allem ab 100km/h aufwärts!
Überholen konnte man plötzlich einen Gang höher und man hat sich immer noch gewundert wie stark er anschiebt und wie lange der Druck anhält.
Er hat mir dann gleich gesagt, deshalb macht man einen Prüfstandlauf. Wenn er nun einfach die Software aufgespielt hätte, und ich noch mehr Ladedruck anliegen hätte, hätte die Membrane noch mehr schlapp gemacht, und ich hätte im Verhältnis noch mehr verloren als vorher, hätte also anstatt der 308PS wohl ca Serienleistung gehabt und hätte es nicht bemerkt.
Das PCV ventil bringt ebenso Leistungsverlust, aber nicht von heute auf morgen, sondern schleichend, so dass es viele nicht merken.
Man wundert sich nur wieso der Turbopunch nicht mehr sofort einsetzt, und dass er teilweise leicht wellenförmig verläuft.
Bei mir war der Unterschied sogar so eklatant, dass ich das PCV gewechselt hab, und dann bei 3300 1/min wenn das meiste Drehmoment anliegt, eine meiner Zündkerzen schlapp gemacht hat und ich einen Ruckler hatte!
Dann noch neue NGK Platinzündkerzen rein und nun rennt er wirklich böse!

Wie alt war dein S3 zu der Zeit?

Hab das erst letzten Monat gemacht mit dem PCV und den n.
Auto ist BJ 11/2007.
Dein 8V sollte nicht betroffen sein.

Kann ich mir bei einem 1,5 Jahre altem Auto auch nicht vorstellen, trotzdem könnten solche Infos mal wertvoll sein

Hey,

Hab letztens ja pcv gewechselt und es war OEM vom Händler und hatte auch lose Teile innen die man schütteln könnte. Bin mir auch nicht sicher ob das so gedacht ist...

Mfg

Mittlerweile enthält das PCV 3 Ventile, die klappern.

Also das neue aktuelle das ich eingebaut hab, sah etwas in der Form verändert aus, hat aber 0 geklappert.

[/quote]

Zitat von »jb.13«

Da gilt wieder der alte Spruch: "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen....". Zudem muss man bei den 310 PS die ABT angibt auch vorsichtig sein. Als ich damals meinen A4 3.0TDI gekauft habe, konnte ich bei der Probefahrt auch keinen Unterschied zwischen ABT und Serie feststellen. Später zwischen Zoran und ABT schon/Serie.

Was aber auch daran liegen kann daß der Motor nicht nicht ganz warm war. ABT hat da nämlich eine Sperre drin (je nach Alter des Wagens un dem Softwarestand), bei kaltem Motor ist die Leistung nahezu serie, erst bei betriebswarmen Motor steigt die Leistung. Was ich persönlich übrigens sehr gut finde, leider finde ich ABT maßlos überteuert, sonst hätte ich da auch schon was machen lassen, auch da mein Freundlicher ein ABT Partner ist.

Zitat von »OberpfalzS3«

Hey,

da ich weiß wie Abt chipt, nämlich mit Box, wundert mich das nicht.

Mfg

Aber soweit ich weiß nur bei Motoren bei denen es (noch) nicht anders möglich ist?
Und viele schimpfen über Boxen, da gibt es Schrott und gute Ware, genau wie bei Chiptunern. Ich fahre jetzt in meinem 3.0 TFSI auch eine Box und bin sehr zufrieden und begeistert Ein S6 (4F) fährt mir jetzt nicht mehr weg.

Ich habe den von ABT gechippten A4 3.0TDI dann später gekauft und auch nach mehreren tausend km nichts von der Leistungssteigerung gemerkt. Den Unterschied ABT - Zoran aber deutlich.





Gruss Jürgen